機車的國一.國二、國三和國四都是環保標準，它們是分別參照歐二、歐三和歐四標準制定的，限制機動車尾氣排放中有害物的含量，越往後越環保。象國二是在2005-2010年間實施，國三是在2010-2019年間實施，2019年7月以後是現行的國四標準。不同的標準配合不同的技術措施，象現在的國四就是用電噴系統取代了化油器，每一種更嚴格的標準實施，原來的上一代標準車就要停止生產和上牌。

國二、國三指的是屬氣排放，不是排量，分別與國際上通行的歐二、歐三環保標準基本相對應，而實際上，國三的排放標準比歐三還要嚴格一些。

對於小企業產品，達到國三有些困難，而且也只是為應付環保進行的改進。但對於中國產一線大品牌和合資品牌，確是一次提升效能的機會，事實上，這些中國產名牌和合資企業的國三新品，也確實在整車的設計、質量、效能等方面作出了進步，而不僅僅是尾氣更加環保。這些好處在使用者的使用中是可以感受得到的，當然，成本上升導致價格上漲是不可避免的，但實際上，對於購車的消費者，也不都是壞事，畢竟產品升級對消費者來說是還是有好處的，試騎國三產品後就可以感受得到。

國三國四機車差別

國三和國四機車的差別體現在尾氣排放方便，符合國四排放標準的機車尾氣中的汙染物質含量是更低的，所以國四機車是更加環保的。但是國四機車的價格也是更貴的，因為機車製造企業為了讓機車符合國四標準會進行除錯，還會加裝一些部件，這樣會增加成本。

機車是很多消費者都會選擇的交通工具，機車輕便靈活，動力強勁，這是一種很適合市區通勤的交通工具。

機車使用的四衝程汽油發動機工作原理與汽車的發動機是相同的。

四衝程汽油發動機在工作時有四個衝程，這四個衝程分別是吸氣衝程，壓縮衝程，做功衝程，排氣衝程。

發動機處於吸氣衝程時，進氣門會開啟，此時活塞會向下執行吸入可燃混合氣。

發動機處於壓縮衝程時，進排氣門都會關閉，此時活塞會向上執行壓縮可燃混合氣。

發動機處於做功衝程時，進排氣門都會關閉，此時火花塞會點燃可燃混合氣。燃燒的可燃混合氣會向下推動活塞執行，這樣發動機就可以輸出動力了。

發動機處於排氣衝程時，排氣門開啟，此時活塞向上執行將燃燒產生的廢氣排出。

國三國四國五車怎麼分

這些都是按照排放標準來分，因為中國汽車技術大多是從歐洲引進，所以排放標準也是按照歐三、歐四、歐五，階梯式，降低汙染物排放標準來進行。

國三類似歐三排放標準：為了降低汙染排放的標準，對發動機和排氣管進行升級，增加車輛“自行診斷系統”，透過排放監控，使排放達標。

國四類似歐四排放標準：也就是中國第四階段排放標準，相比國三在排放處理問題，降低50%-60%。

國五類似歐五排放標準：相比國四標準，氮氧化物排放量要降低百分之25，還增加了非甲烷碳氫和PM的排放限制，對各種有害空氣汙染的粒子，化合物要求更為苛刻。

不過現在的車，很多都是按照國四的標準，國五在一些一線城市北京、上海、南京等地特別常見，國六也會在2020年1月實施，很多車主就會擔心自己國五的排放汽車上路會被限制，可以放心，國四、國五在短期內上路不會被限制，但是國一國二基本不能上路，國三也會被限制。

附：國六的標準推出來，那麼國五排量的車，經銷商也會降低價格，儘快賣出去，是買車的好時機，但是打算在未來幾年賣掉自己國五的汽車，要注意，很有可能貶值。