下面按照價格和四驅系統的區別進行分類

概述：

10萬以內，長城風駿7，分時四驅10-15萬，東風銳騏6/7，分時四驅10-20萬，長城炮皮卡，適時四驅15-25萬，大通T90，分時四驅25-40萬，斷檔

高階皮卡目前以進口車為主，建議等待中中國產高階新能源皮卡。

現在選擇皮卡可以按照這個標準進行，合資品牌的皮卡基本“涼透了”；鄭州日產皮卡只剩下納瓦拉，其使用的QR25-2.5升自然吸氣發動機的動力連主流的1.5T都不如，所以連X-Trail之流都不再用這臺發動機，由此可見納瓦拉的動力水平有多差，現在的鄭州日產全靠東風銳騏系列撐場面了。

五十鈴皮卡也已經沒有了競爭力，其鈴拓使用的2.5T柴油機不如納瓦拉的1.9T，但隨便超出一臺中中國產2.0T都比其RZ4E型號的1.9T動力強勁太多；其標準是功率超120kw、扭矩360N·m，長城炮皮卡使用的4D20M-2.0T有120kw/400N·m的高水平，大通T90-2.0T高功率柴油版可達到160kw/500N·m，五十鈴已經該淘汰了。

皮卡有兩類四驅系統，其一是越野極限最高的分時四驅，其二是操控簡單但極限略低的適時四驅；風駿7、銳騏6/7和大通T90都用分時四驅，而且都提供了選裝或標配後橋差速鎖，越野極限很高。

選擇皮卡還是建議選擇四驅車，因為價格足夠低，比如風駿7的四驅版實際價格已經低至9萬左右；發動機使用的還是直噴2.0T汽油機和柴油機，雖然是低功率版本但仍舊是同級最高水平，這輛小車還是很有可玩性的，作為工具車使用也靠得住。

東風銳騏6和銳騏7都建議選擇柴油版本，其2.3T柴油機區分了高低功率版本，銳騏6用低功率版本，水平略低於長城炮皮卡的4D20M，但四驅系統讓競爭力大幅提升了；銳騏7的高功率版本達到430N·m，水平算中規中矩吧，這兩個版本都提供了8AT自動擋的選項基本算是程永標準的皮卡車了。

長城炮皮卡的綜合實力最強，銷量也是最高的，其適時四驅系統依靠多片式離合器限滑差速器分動，長時間使用4L模式容易造成溼式離合器高溫，所以越野極限會略低一些；但客觀來說，對於一般的越野愛好者或自駕遊愛好者而言，這套系統的極限同樣足夠高，而且操作過程中沒有太多的注意事項，用起來更省心。同時炮皮卡的2.0T汽油版本有140kw/360N·m的動力儲備，想要體驗安靜的駕駛感受就選這臺汽油動力皮卡吧。

大通T90不再贅述，需要了解的是該車的2.0T柴油機區分了單渦輪和雙渦輪增壓的版本，雙渦輪增壓才有160kw/500N·m的高水平，這一版本的價格覆蓋15-25萬區間。T90的定位重合炮皮卡，也是值得選擇的，只是設計風格似乎有些過於前衛了；至於自動版的變速箱都是採埃孚8AT，沒有什麼區別。

高階皮卡目前還沒有理想選項，能接受燃油車就選擇進口福特F150、道奇RAM或雪佛蘭Silverado；反之，建議等待插電混動或插電增程皮卡，這兩種平臺打造的皮卡車可以輕鬆超越上述三輛進口車的效能，但是綜合能耗可以比上述2.0T的皮卡還要低，而且支援純電動駕駛，日常通勤的用車成本可以大幅下探。同時電動四驅平臺的可靠性也要高於燃油車的機械四驅，越野極限也會更高。

預計2023年會陸續出現這兩類高階品牌，不著急換車可以耐心等待。

結合我的實際使用經驗，我覺得長城風駿皮卡價效比要高一些。

2011年因為工程需要買了一倆長城風駿5，汽油版。一直用到2021年，因為車子年限到了，每半年要審車，審車時因為尾氣不達標，每次要找車串串幫忙麻煩的很，就2500元賣給公司一個員工了，現在都還在用。直到今天，這個車子我覺得好開。這個車子耐操，我們做專案，翻過高山，上過4000米的高原，在色達零下一二十度一樣的開，沒問題。這個車陪了我們10年，專案做了好多億，中途換過水箱，換過大燈，修過尾門，但發動機沒多大毛病。就是火花塞必須要用他們專門配套的，不貴，幾元一隻，用在外面買的其他更好的換上效果都不行。還有就是那個三元催化器老是不起作用，換了倆個，年審尾氣還是過不到。

現在的風駿系列駕駛室做得更好，與轎車都差不多，特別是炮系列。

我覺得長城皮卡不錯，實用性強，當然鈴木，五十鈴，甚至福特也好，根據自己需要選擇吧

北方，我覺得還是長城的賣的多，也見的多。主要是身邊的親戚買的就是長城的風駿5好像是，挺不錯的柴油機2.0t有勁兒，工廠又買日產的還有jac

第一臺開的江鈴，噪音大，質量還行。第二臺東風汽油，費油。第三臺五十玲dmax頂配自動，噪音大，質量還行。第四臺長城炮，噪音降低了，新車目前沒問題。開過尼桑，最舒服的一臺，下次換尼桑