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1 # 星爺說車
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2 # 靜品菊香
SUV的全稱是運動型多用途車或城效多用途車，又細分為城市型和越野型兩種。嚴格意義上說它就不是越野車，而是一款比轎車底盤高而又比純越野車底盤低的多用途跨界車，
目的既兼顧城市使用的舒適性又可以偶爾去鄉下非鋪裝路況玩玩，而不是以純越野用車為主的。例如在國內稱為神車且大賣的東風本田CR_V這款車，最小離地間隙才135mm，還沒有比亞迪F3轎車的170mm高，但CRV的接近角和離去角卻很大，並不比比亞迪F3的透過性差多少。
並且CRV的大視野大空間大馬力也是比亞迪不可項背的。再者由於近年來SUV車型的市場表現火爆，有很車廠為了儘快佔領市場，採取把轎車底盤升高和麵包車直接換個SUV形似的馬甲直接推向市場，也就出現了你所說的然並卵的偽城市SUV了。但凡事存在即是合理的。這些偽SUV之所以大行其道，有的還賣的挺好。
就是廠家摸準了消費者愛跟風和愛面子 ，圖便宜又大多數人不太懂車的軟肋，在汽車文化不太成熟的國內市場也能混得風聲水起，出現了只要是任何車廠穿著SUV馬甲的車型推出，都能賺得盆滿缽滿的畸形市場表現，實屬令人匪夷所思。
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3 # 小七格子
說一下個人觀點吧。有一點毋庸置疑，上個馬路牙子就叫越野肯定是天方夜譚，會把真正的越野氣吐血的。城市SUV之所以大火，歸根結底，無外乎以下幾個原因:首先是大，相對來說總比轎車空間大、體格大、容量足（同級別車），當然只是大多數情況。
但是稍微有點汽車常識的人都知道，同樣的價格，轎車效能明顯是優於SUV的，這就不得不說第二個原因了，華人“好大”的習慣，合資車，包括很多進口車，在進入中國市場前都進行了加長處理，最經典的是奧迪，“街車”可不是隨便就能當的，車大面子足，就是這個不成文的道理。
另外一點，中國路況和城市環境來說，其實SUV和轎車的適應度相差無幾，但是面對相對不太好的路況環境，心理上總覺得SUV更能適應一些，這也是心理學上的一個現象，很正常。
個人認為還有一點，SUV駕駛舒適性也不錯，雖然乘坐一般，但是大火的SUV大多數是自己開，這就不難解釋了。
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4 # 王司徒吃瓜
底盤比轎車還是高的，就差那麼幾釐米，有的地方轎車絕逼刮底盤。舒適性這個仁者見仁吧，相對轎車，SUV大，寬敞，人沒那麼憋屈。相對有些腿都伸不開的轎車，SUV這難道不是舒適性？
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5 # mangolin
SUV本來就是多功能型車。怎麼能說沒用呢...SUV的優點：1、坐姿高，視野好；2、透過性較一般轎車要好，更適應國內仍大量存在的非鋪裝道路；3、相對於普通轎車的相互碰撞存在高度優勢，對於此情況下的安全性比較突出；4、空間大；5、外形威武等等
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6 # 閒冠奔琅
首先我不知道那臺suv的底盤高度是“並不比轎車高的”，請題主補充一下，說出那臺suv的底盤比轎車低。就算底盤高度比較低的crv也是比轎車高，這個說法不知題主是怎麼得出來的。
其次，穩定性和什麼車型有啥關係，什麼suv的穩定性不如轎車？請題主補充一下，反正我是理解不了。
以上兩個問題是偽命題，剩下舒適性一個。
對於舒適性，確實同價位中，轎車一般比suv舒適（特例不算）。但是，這只是在鋪裝路上，如果到了郊外坑坑窪窪的路況，你以為郊外只有路牙子嗎？就不說有四驅配備的suv了，光是兩驅版的底盤和懸掛就比轎車更有優勢。而且，就算不跑郊外的爛路，在城市跑壓個沙井蓋也比轎車爽，哈哈哈哈。
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7 # 阿詹28726583
按照華人的喜好選就是啦，何必糾結國外喜歡轎車就高階就成熟，國內喜歡suv就不理智不懂車，只能說明內心地還是覺得自己不如國外，缺乏自信。自己喜歡就行，不管是看中實用，還是看中外觀，哪怕是為了面子，那也滿足了自己的需要啊。
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8 # GMMC總裝員工
說句實話哈！我現在用的是轎車悅翔V7，老家回家有一段路有塌方，被泥土覆蓋，被車壓出兩條10多公分的輪胎印，每次走那都是颳著底盤過，不走那不行啊！繞路費油，油價太高，不如加個護板一腳油！在工作的地方，樓下車位一位難求，只能停人行道上面，路牙子也不高……10公分左右，每次都是從那上從那下，現在變我的專屬車位了！其實車嘛！上馬路牙子就看你舍不捨得，一般我的車最高上過15公分的馬路牙子！別說我的底盤低在這吹牛，說實話倒著上就行了！
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9 # 老茶客18
SUV大賣的原因非常簡單，就是偶爾過爛路，和放到第二三排後的多功能空間，真正需要越野車的是西藏和新疆那些路況不好的地區，那些開著資Grand SantaFe野車故意轉山溝，開沙漠的，過河溝的是級少數，汽車公司靠資Grand SantaFe野車賺錢只能喝西北風，所以連發現5都搞承載式車身了，所以在中國村村通的大環境下，買資Grand SantaFe野車的人會越來越少，大多數都是考慮SUV
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10 # 理想行動擔當
你這個問題就酸得很了，你管別人花不花那錢呢，你買不起就別買是了。不爭論底盤高不高什麼的，就問問誰買suv是為了上馬路牙的？你以為都是4線小城人行道停車嗎，各大車企都出suv，存在即合理
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駕車越野與登山、徒步穿越一樣，是一項戶外運動。有人喜歡，有人不喜歡。對於喜歡的人來說，能做到何種程度，因人而異。比如登四姑娘山，有人登上大峰就已經達到自身的極限，有人則輕鬆地登上二峰、三峰。更多的人，可能會永遠處於爬山的層面，比如北京的香山。至於更高一些的泰山，有人覺得實在勞累，便趕快坐進纜車。必須明確的是，達到什麼層面由個人興趣、體力等因素所決定，無可厚非。
駕車越野亦是如此。有人能把車開離柏油路，在鄉間土路上走幾公里，就達到了自己的極限，在他心目中，這就是了不起的越野。有人則喜歡駕車探索新的路線，在完全沒有路的情況下，駕車從A點到B點。毫無疑問，後者顯然屬於較為艱難的越野，或者說是真正的越野。但是，喜歡這麼玩的人，肯定是少數，因為這麼玩，不僅需要有一輛可靠的越野車，同時還得需要具備野外生存能力，以及堅強的意志。
上述兩種，前者更具廣泛性。畢竟，大眾化的休閒旅遊是最容易被接受的，極限之旅永遠只能是少數人。比如前幾年韓寒在網上被人質疑，其中有一條是質疑韓寒頭天還在玩樂，第二天就參加賽車，怎麼可能？韓寒回答，你可能覺得賽車很艱難，但對我來說就是開車出去兜了一圈。前幾天我在回答提問時，說了句我曾一天開車從北京到額濟納，有人表示不可能，認為我吹噓。可實際上，日行將近2000公里，對我來說很正常。
無論是戶外運動，還是駕駛汽車，每個人所能達到的層面完全不同，所以，有人把上馬路牙子稱為越野，我覺得完全可以理解。
根本不打算“真越野”的人，卻買了越野車，我覺得也完全可以理解-----人家喜歡，又買得起，就買一輛玩玩唄，沒有什麼不對的。
一位友人，兩年前買了一輛六十萬元的越野車，是輛越野能力很強的車，然後每天在網上看別人的遊記，內心裡得到了充分的滿足。當然，迄今為止，他從未把車開離柏油路。但他很開心，因為有這麼一輛好車。
更多的人，花上10萬元、20萬元，買輛轎車化的SUV，他們看中的是空間、底盤高度都比轎車有優勢，而不是要去真越野。我覺得理所當然。廠家順應需求，推出一堆一堆的城市SUV，昔日那種真正的越野車越來越少，也是很有道理的，畢竟後者是少數。
最後，再順便說一點，開著轎車旅遊，多數情況下也沒什麼問題。畢竟絕大多數地區都有柏油路，惟一的問題在於，偶爾遇到維修路段，或塌方路段。只要控制車速，小心翼翼地開，就是了。充其量是把保險槓外殼拖壞，最嚴重的是把機油底磕漏（我曾遇到過，跑到附近村子裡找一家黑白鐵修理部，用氣焊補好就是了），但這種情況很少見。比如下圖，是3年前在318國道上拍的。
當然，SUV的好處是底盤高。比如下圖中的場面，是許多城市的郊外都有可能遇到的，這種路段轎車往往也能過，但要是開SUV的話，可能更有優勢。