你所說的感覺這幾年坐飛機不是很安全，其實這種感覺是錯誤的。下面我從三個方面來說說，幫你打消疑慮吧。

一、最近三年是航空史上最安全的三年。

2015-2017這三年，是有商業航空記載至今，最安全的三年。

根據國際航空運輸協會IATA釋出的資料，2015年死於空難的人數為136人，2016年為268人，2017年只有13人！這個資料只是統計了商業民航班機，而沒有統計個人駕駛的飛機在內。2017年航空交通量比2016年增長3％，2016年有71起民航事故，其中6起是致命的。2016年總事故率（按照每百萬架次航班發生事故數量計算）為 1.61，與 2015 年（1.79）相比有所改善。2016 年重大航空事故率（按照每百萬架次/飛機全毀的事故）為 0.39，相當於每 256萬次航班只發生1起重大事故。

也就是說，重大事故的發生率為256萬分之一，這種機率，跟彩票中大獎相差不遠了。

別的不說，就說咱們中國大陸境內（不算臺灣）的空難吧，上一次發生致死空難的還是在2010年，河南航空伊春空難。而上上次，更加要到2004年的東航包頭空難。也就是說，13年裡中國才發生過2起致死的嚴重空難，而且最近7年都是沒有發生過！

如果這都不算安全，那什麼才叫做安全？

二、技術不斷進步，飛機越來越安全

在商業航空史的前幾十年裡面，因為技術、材料、航空規則的缺陷以及不完善，導致了很多機械，人為的空難。可能很多朋友都看過國外著名的《空難調查系列》紀錄片，每一單都是觸目驚心啊。

但大家有沒有發現，進入到2010年之後，純粹因為技術，材料和航空規則等導致的空難越來越少了。雖然重大的空難時有發生，但發生的次數越來越少了。

材料學的進步，機載裝置的數字化，保養維修技術、制度的最佳化，讓如今飛翔在藍天之上的飛機，有著過去幾十年從來沒有的安全性。

可以想像，隨著飛機的更新換代，很快我們就會遇到完全沒有空難的一年，這個時間，也許是十年後，也許就在明年！

至於因為恐怖襲擊導致的空難事故，雖然也算在空難裡面，但是這個鍋飛機是不背的！只要加強機場安全檢查，同時我們也避免去一些衝突比較嚴重的地區，或者說有潛在風險的地區，那麼遇上恐襲的機會自然極低。

三、為什麼我們覺得坐飛機不安全？

在二十多年前，人們經常會在報紙上面看到這裡空難，那裡空難的訊息，媒體感覺是習以為常，小小的版面說完就算了。但是近幾年來，空難成為了“稀缺品”，每發生一起空難，媒體都回一窩蜂地進行報道。加上網際網路以及智慧手機的普及，讓我們受到各種資訊的飽和攻擊！一旦發生一起空難，可能你就會看到上百條的報道！

當然，這幾年也發生了一些人為的，非常讓人痛心的空難，馬航的MH370和MH17，都是人為導致的，而且有太多的未解之謎。媒體自然是不願意放過，不斷地刨根問底，時不時都會有新的訊息跳出來刺激你的神經。

所以你覺得坐飛機不安全，其實是被媒體潛移默化影響到了。

最後說一句：坐飛機，其實是世界上最安全的交通方式！相信以後坐飛機還會變得更安全！

就飛機發明以來，每天其實都有大大小小的故障。幸運的是，絕大多數在飛機檢修時就已經被檢測出來並且修復。從航空公司角度考慮，飛行中出現的任何一個小問題，一旦涉及到乘客的人身安全都是大問題。

曾經有專家預測，如果一個航空公司摔了一架飛機，那麼它能活下來的機率只有50%。如果摔了第二架飛機，這家公司基本上就肯定要破產了。

讓我們回顧一下著名的馬航370事件。一個航班莫名其妙的消失，引發了全球的關注。之後不僅是乘客的家屬朋友，其他中國乃至全球遊客都對馬航採取能避則避的態度。

哪怕為了吸引客源，馬航丟擲了超低價，大家依然談虎色變。沒多久馬航就宣佈破產。

而臺灣的復興航空公司也是在飛機墜毀後宣佈解散。雖然當時其英雄機長在飛機墜毀前避開了高樓，最大程度減少了人員傷亡。但即便如此也無法阻止公司倒閉的命運。

舉這些例子不是說航空公司不安全，因為現在發生意外的原因多種多樣。除了機械安全，恐怖襲擊進入了人們的視線。所以作為遊客，每次在安檢的時候要積極配合安檢人員工作。飛機靠航空公司保養，乘客就靠安檢人員檢查了。

成熟的機型是很安全的，只要不要到戰亂地區都沒問題。但如果是新機型，建議先觀望幾年，就像當年的380，頭幾年我愣是不敢坐呀。從製造和品質的角度來說，無論經過多少試飛，那畢竟是試飛，不是真飛。製造商會不斷的根據實際飛行中出現的問題整改，把產品做成熟，這種整改往往出現在頭幾年。