這是滴滴網約車平臺一直被人詬病的地方，相信很多使用者都有這方面的體會，之前網約車還有好幾家競爭市場的時候，很多老司機不願意做滴滴而更願意做易到或Uber優步的一個主要原因也是滴滴亂派單的問題。

那麼滴滴是真的亂派單嗎？難道平臺就總是搞不清楚車子和乘客的距離嗎？答案顯然不是這樣。

最主要的是因為滴滴後臺的派單邏輯中對司機的等級評定以及評分表現的權重很大。

在派單的時候，並不是完全按照距離和時間優先的演算法。而是根據到達時間在一個範圍之內的所有車輛圈出來一個範圍，然後在這些司機之內由滴滴平臺根據後臺的需要，優先派單給等級分高的司機、評分高的司機，或者由業務市場的需要給一些新司機。這個演算法是可以根據滴滴的市場拓展需要彈性修正的。

所以，乘客的叫車體驗，並不是滴滴平臺最優先考慮的因素。

滴滴說這是防止作弊的機制，其實我覺得這就是套路，就要讓你等，就要讓你覺得車緊張，我剛加入滴滴時遇到過，路邊有人等車，我叫上車了，因為不懂，讓他約車，結果平臺把單子派給別人了。後來那司機找不到地方，被我黒拉走了，平臺連個毛線都撈不著我們就是用高德導航預估的價格，比透過平臺還合適

坐車裡，gps定位定到車後面了，系統判定司機要掉頭走很遠，路面距離其實比較遠的。叫車要在滴滴司機車頭前面叫，這個距離才是最近的。沒當有一個新訂單，系統都會給附近司機產生一個pk,路面距離權重最大，其次是服務分。

跑這麼多單了，早研究透了。滴滴系統派單，優先40單以內的新手司機，其次是合約司機，然後是附近正在移動的滴滴司機，附近沒有這前三種司機了，才是就近派單，如果附近沒有新手，沒有合約司機，沒有正在移動的滴滴空車，附近好幾個車都離叫單乘客差不多遠，那就看車頭朝向，服務分沒什麼用的，服務分最大的作用就是高鐵機場火車站可能優先給你派單。很多人抱怨乘客就在跟前叫車，為什麼沒有給自己派單，反而派給別的車，可能是乘客附近2公里以內有新手司機，或者有正在移動的滴滴司機，還有可能就是你的車頭朝向不對，雖然你是車頭朝向乘客了，但是滴滴系統上面可能顯示你背對乘客，背對乘客，滴滴派單系統計算就會計算你去接駕需要去路口掉頭，這樣就不會派給你了，建議開著滴滴車主接單的同時，下個滴滴出行，在滴滴出行快車介面上隨時關注自己的車頭朝向和附近快車的資訊，看到附近滴滴空車比較多，今天自己的賬號點子不是很硬的話就儘量去車少的地方吧。另外賬號今天硬不硬也很關鍵，這個需要自己體會，簡單來說就是今天走到哪裡都不帶停車的，訂單一單接一單，那說明今天點子硬，建議去高鐵機場火車站接大單。點子不硬，就去車少的地方，或者慢慢溜達吧

滴滴平臺的商業地層邏輯是智慧生態車共享平臺，它利用的是發展這幾年不斷積累下的資料支撐，而派單也是根據這些進行的，地理遠近肯定是重要要素，但還有其他的因素是大資料分析的核心，例如接單率，退單率，總計的訂單數，服務態度，差評等等，這是大資料的綜合考量，不是單純的以地理位置來確定派單的，這就是大資料的魅力，只要確定下這個模型，那麼接下來大部分都是資料自動操作，自動推送的，避免了人為的不準確以及操作失誤等。

結論：大資料推薦

滴滴這種派單方式是在浪費資源，是在犯罪，天理不容，中國汽油資源多緊張，還要浪費在路上，企業還有沒有起碼的社會責任

大概從2017年下半年開始就是不就近派單了，這個問題我也思考了很久，終於想通了，應該是防刷單的一個措施吧（ "▿ " ）

滴滴用的什麼是大資料？其實在故弄玄虛，當他掌握乘客和駕駛員的習慣以後。就變成了他自己的利益至上。當他掌握了出行人員的資訊以後。漸漸的從計程車上面的業務漸漸的。把乘客引導到。專車和快車上難道這就是體驗感嗎？採用指派模式。讓遠的駕駛員接單，並非是近的。其實不然她半相的造成了用車的緊張。到現在。某些部門要求減少網約車車輛時。他又透過媒體說用車資源緊張。來給某些部門壓力。博取民眾對他的同情。

棋子

這個只有平臺自己才知道啊，不過我們可以分析一下，有可能那個遠處的是一個權重比較高的好司機，官方就想給那個人更多機會，你做的可能是新手，或者說官方不想讓他掙那麼多錢，你對於平臺來說，是平臺整體佈局的一個棋子，人家不想動這個司機，比如說官方想讓這個司機一上午掙60，現在他一上午已經掙了61了，那上午就不讓他再得到單子了。我們知道送餐機制吧，王者有更多好單機會。

官方主管選擇

比如說你開雜貨店，有一種商品特別缺，今天突然到貨了，你知道這個三天之內肯定能都賣出去，你覺得這個東西很寶貴，我只賣給我的特別好的關係戶，這來一個人是陌生人，拖著個拉桿箱，你認為這個人是過路的，他來買這個商品，你就說沒有。你就留著拿個老顧客來了，前幾天想找你買還買不到，你賣給他了。

傲慢

一方面也是平臺一家獨大的弊端，我看影片也有一個人說了這種類似情況，叫車以後距離很遠，要很久才能來，你取消了他就扣違約金，所以說壟斷的結果是大家被懈怠。未來也許會誕生一家拼多多切割淘寶市場思路的網約車。還有一種可能就是這個身邊的是新手，不想讓他接，或者是他上次服務的不好，給他點顏色看看，不然他接那麼多單了。

這個是滴滴設定的，距離近的不一定派單給你，和服務分沒有關係，起初設定是因為當初獎勵高很多司機就刷單騙取獎勵，離自己近的就容易接單，這樣設定以後刷單就很難了，方圓2公里範圍有很多車輛，就不一定落到刷單者手裡，所以沿用到現在，隨著獎勵越來越少，有刷單意願的司機也越來越少，為什麼現在滴滴還是不去改變？現在滴滴的思路已經改變了，現在的運力不足，而且新司機不斷加入，造成很多司機“吃不飽”，所以滴滴就讓司機在接單距離上做文章，單與單之間的時間拉長，看似一單完成又來一單，可是很多時間是花在接單的路上，給司機的錯覺就是一直在接單，這樣就是在單位時間裡單量可以分派給更多的司機。還有一個好處就是讓乘客造成一個錯覺，看，接你的車距離你2公里，說明附近沒有其他車輛，你得珍惜，不要隨便取消，通常滴滴給司機派單的距離一般在1~2公里，如果你的服務分不夠高，那麼派單距離會增加到2~3公里，不會很少出現超過3公里的單子，因為超過3公里司機取消是無責的。

作為一位擁有六年多網約車經驗的老司機，這個問題我的回答應該是非常靠譜的。

雖然已經跑了六年網約車，從開始的UBER到現在的滴滴，都曾跑過，但不是專職的，只是閒來無事的時候出去遛一遛，也曾遇到過這個問題，後來進行了專門研究，搞懂了其中的道道。

第一：平臺派單以服務資質等級來區分

以前的時候，尚未全面推行辦理網約車的車輛行駛證和網約車駕駛證，那時候有一個根據司機的服務評分，平臺來計算優劣，當你發單時，平臺根據大資料演算法，給你推薦附近3公里以內評分高的司機接單。

現在實行網約車證和網約車駕駛證，這個時候也是有評分的，首先區分的是有這兩證的車輛，如果都是有這兩證，那麼就區分服務分了，所以也會出現這樣的情況。

第二：避免作弊

網約車每日都是有一定獎勵的，不管是在司機端，還是在乘客端，如果你跟前的網約車是一直處於靜止狀態，那麼即使你在車上，也不會給你派這臺車的，而給你派的一定是附近的其他車輛，這就出現為什麼會有很遠的車過來接你。

因為根據大資料演算法，你跟前的車輛被排除在派車範圍，因為司乘雙方都有獎勵，怕雙方作弊，從而派其他跑在路上的車。如果你跟前的車時剛剛停下下客，在服務分等資質相同的情況下，也會給你派跟前的車。

這個就是平臺的套路，也是所謂大資料專門坑人的結果。

司機打個哎欠，系統都知道，讓你開窗透風，休息，你刷單車上沒人不知道嗎，你檔住攝像頭，他不知道嗎，就是為了管控司機，聽話的，老老實實跑特惠，什麼乘客，上帝那麼好聽

平臺弄的唄，滴滴是服務分越高派單越多的，分低的基本沒什麼單的，偶爾有單也是起步單還要跑一兩公里去接她。我以前跑滴滴的時候就是這樣的，高峰期的時候接單派給你的單都能把你氣到吐血，本來就堵車給你派個兩三公里遠的單你怎麼弄，等你跑到人家早走了還會等你啊，要不就是有車來了沒等你到就取消了，所以我覺得很坑人，你還不能取消訂單，你要取消的話你有責任的會扣服務分的，我就做過這樣的事情，平臺派單快三公里遠了我給取消了，剛取消訂單又給你派個幾公里的，你說氣人不我連著又取消了，又給你派這樣的單，氣的我都把滴滴給關了，都是起步單還這麼的遠，高峰期這麼堵全在路上堵著了還整什麼錢。

取消的多了我的服務分就低了，每天都會取消訂單，導致我的滴滴除了高峰期

有訂單，平時都沒什麼訂單。慢慢的就放棄了這個平臺，我不玩了還不行嗎？搞不過你我改改行總可以吧！後來就找了份工作安安穩穩的上班去了。