買了CVT變速箱的車，有哪些開車行為會傷變速箱？現在私家車越來越多，CVT變速箱有著自己的優勢，因此很多車都裝有CVT變速箱，其實有很多的不當駕駛行為正在慢慢傷害CVT變速箱，使CVT變速箱的壽命降低，甚至使其報廢，下面就給大家列舉幾種最傷害CVT變速箱的駕駛行為，駕駛朋友們，你看你中了幾條。

1、N檔滑行

很多新手朋友特別喜歡這麼做，他們認為這種做法比較省油，但是這種做法時只能用剎車來控制車速，會大大增加剎車的磨損，而且空檔滑行很容易出現危險，特別是一些雨雪天氣裡，危險係數會更高，所以不建議這樣操作。

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2、等紅燈時掛D檔

當開車遇到紅燈時，很多車主僅僅是踩下制動踏板，依然掛D檔，短時間是沒有任何問題的，但是如果紅燈時間比較長的話，那問題就來了。雖然我們停車時踩住了制動踏板，但是我們掛的依然是D檔，發動機的動力還在向變速箱傳輸，會使得變速器油溫升高，油液容易變質，長此以往，極大地降低了變速箱的壽命。

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3、停車時車子沒有完全停止就換入R檔

這種操作會極大地損害變速箱裡面的離合片，時間一長就需要換離合片。在車子未完全停止時由D檔換入R檔，產生瞬間“逆迴轉壓力”推向倒擋離合器片，經年累月後就會造成離合器片過度磨損。

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4、長時間不換變速箱油

就像機油一樣，變速箱油也需要隔段時間就換一次的，但是很多駕駛朋友卻忽略了這個問題。長期不更換變速箱油，變速箱油會變濃，易使變速箱散熱器受阻，導致變速箱油溫過高，加劇磨損。

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那些開Sylphy，COROLLA，LEVIN，CIVIC等日系車的車主注意了：日系車雖好，但是搭載的CVT變速箱卻有不少硬傷。開著這樣的車，有些行為會對變速箱造成不可逆轉的傷害。輕則頓挫，異響，重則花幾萬塊錢大修，或者換新變速箱。

CVT變速箱有技術上的硬傷，某些行為會傷變速箱

現在大範圍使用CVT變速箱的車系以日系為主，使用的車型很多，且都是熱門車型。比如日產Sylphy，X-Trail，豐田COROLLA，LEVIN等等，都是銷量榜上的常客。很多新手在試駕這些搭載CVT變速箱的車型時，會被其絲滑的加速感受所折服，覺得開起來非常好開。而這，恰恰是CVT技術硬傷所在。

現在主流的CVT變速箱，有液力變矩器，將發動機得動力傳遞到變速箱。液力變矩器可以解決動力輸入軸跟動力輸出軸的轉速差。比如發動機怠速800轉，車沒動。跟發動機連在一起的動力輸出軸800轉，跟靜止不動的變速箱連線的動力輸入軸卻是0轉。其中的轉速差，就透過液力變矩器裡面的液壓油化解掉，不像離合器那樣有頓挫，這是CVT變速箱開起來絲滑的原因之一。有差速器行星齒輪，可以改變方向，前進後退。有主動滑輪跟從動滑輪，以及夾在其中的鋼帶，這是用來改變傳動比的主要結構，也就是我們常說的檔位。

乍一看，CVT變速箱與普通自動變速箱價格差不多。實際上，CVT變速箱是質量最差，成本最低的自動變速箱。造成這一原因的主要因素，在於CVT變速箱獨特的變速模式。

其他變速箱，如手動擋，DCT雙離合變速箱，AT手自一體變速箱換擋換擋變速的時候，都是一個齒輪套一個齒輪來改變傳動比變速。齒輪齧合在一起變速箱，穩定性強，可以承受更大扭矩，可以提高傳動效率，避免動力損失。

而CVT變速箱變速的時候，是透過錐形盤加鋼帶組成的滑輪機構來變速。錐形盤成V形結構，可在液壓的推力作用下收緊或張開，擠壓鋼帶以此來調節V形槽的寬度。動力就透過鋼帶與錐形盤的摩擦來傳遞。所以，AT，DCT，MT是齒輪傳動，是硬連線。CVT是摩擦傳動，靠的是鋼帶跟錐形盤夾緊力。

因為CVT變速箱獨特的變速模式，出問題是可以預見的，最容易出問題的零部件就是傳動鋼帶。出問題的原因在於鋼帶頻繁使用必然出現磨損甚至損壞。

以博世的CVT鋼帶鋼帶為例，該類鋼帶是由400片左右金屬“推片”和多組“鋼環”組成，每個“推片”的厚度為 1.4mm左右，單側“鋼環組”由厚度為0.2mm左右的12或9片“鋼環”組成。雖然博世宣稱自己的CVT鋼帶壽命為30萬公里，但是實際上使用鋼帶的CVT變速箱問題不少。

一旦鋼帶出現磨損，達不到預設值，鋼帶與錐形盤的夾緊力不夠，摩擦力不夠，輕則出現動力損失，異響，頓挫，重則報故障燈需要修理更換。2021年全部車型投訴中，Sylphy的投訴量位列第5，而投訴內容絕大部分都與變速箱有關，其中最突出的問題便是“異響”，其次是“頓挫”、“無法加速”、“故障燈亮”、“拖擋”等。

所以，想要搭載CVT變速箱的車用的久，必須要呵護好鋼帶。下面這些行為，會對CVT變速箱造成傷害，開車的時候要儘量避免。

哪些行為傷CVT變速箱？

因為CVT變速箱獨特的技術原理，使用鋼帶傳動，所以以下這些行為會造成CVT變速箱異常磨損，導致變速箱壽命縮短。

第一，不按時保養，更換變速箱油。現在某些AT變速箱，DCT變速箱，比如寶馬8AT，大眾DCT都可以做到終身免維護，連變速箱油都不用換。但是CVT變速箱就做不到。主要原因在於變速箱用久了，變速箱油雜質變多，效能下降，會比鋼帶造成磨損，傷害變速箱。齒輪變速的變速箱，齒輪輕微磨損不影響齒輪齧合。CVT的鋼帶出現磨損，會直接影響夾緊力，影響摩擦力，日積月累鋼帶就會打滑，到時變速箱難免出問題。

所以，CVT變速箱一定要按時保養，避免變速箱油雜質過多，效能下降影響變速箱。

第二，開車喜歡大腳油門急加速。CVT變速箱使用鋼帶，依靠摩擦力傳動，如果瞬間輸出大扭矩，會比鋼帶造成衝擊。雖然現在發動機跟變速箱都是匹配的，比如Sylphy的1.6L 135馬力自吸發動機最大扭矩159n/M，最大扭矩轉速4000轉。匹配的變速箱為加特可生產的CVT7 WR，最大可承受扭矩為175n/M。但是這種卡著上限做匹配的做法，看似沒問題，其實冗餘不夠。因為變速箱的上限，是全新出廠的上限，隨著使用里程增加變速箱磨損後，上限會降低。

開車的時候，若是經常大腳油門輸出最大扭矩，就會導致變速箱承受的扭矩接近上限，鋼帶承受的壓力也會大增。經常這樣開，勢必造成變速箱加快磨損，傷害變速箱。

正確的做法是緩加油，緩加速，避免急加速，大腳油門。CVT變速箱家用可以，當效能車開絕對損傷變速箱。

第三，車輛超重，超載行駛。每臺車都有最大載重量。比如日產Sylphy裸車重1270kg ，最大滿載質量1720km，可載重量為450kg。普通成年人重45～80kg，滿載五人加一些行李是沒問題的，不會超載。但是有些人把轎車當貨車用，拉滿人再拉滿貨，導致車輛超重。

汽車超載行駛，發動機為了驅動車輛，必須要輸出更大扭矩甚至全扭矩輸出，對卡著上限做匹配的CVT變速箱來說，自然壓力大增，長期使用會造成異常磨損，傷害發動機。

第四，經常走爛路，爬陡坡。使用CVT變速箱的車搭配的基本是小馬力發動機，卡的死死的。因為馬力小，爬坡的時候必須深踩油門爆發大扭矩，甚至全扭矩輸出才能爬的上去。發動機全扭矩輸出，也會導致變速箱壓力過大，異常磨損。

若是經常爬坡的消費者，千萬不要買CVT變速箱的車。初開覺得沒問題，後期絕對會出問題。這種人，應該買馬力大，搭配AT，DCT變速箱的車。

第五，走走停停的擁堵路況。走走停停的擁堵路況最常見的情況是頻繁啟停。頻繁啟停時，車輛在起步時為了使重達一二噸的車啟動，除了廢油，變速箱也會承受更大的壓力。長期在擁堵路況行駛，變速箱會加快磨損，損傷變速箱。

開CVT的車遇到擁堵，應該延長跟車距離，輕踩油門緩起步。

為什麼日系車堅持用CVT變速箱？

雖然日系車的口碑是質量好，但是並不代表日系車使用的CVT變速箱質量也好。日系車質量口碑好的車，比如豐田HIGHLANDER，用的是愛信AT變速箱，不是CVT。比如雷克薩斯，用的是8at，E-CVT，也不是CVT。但凡使用CVT變速箱的日系車，變速箱出問題的機率是非常高的。

而日系車明知道CVT變速箱故障機率高還是堅持用，原因有以下幾點。第一是因為CVT變速箱成本低，可以獲取更多利潤。參考供應鏈的報價，採埃孚9AT變速箱5萬左右一臺，愛信8AT變速箱2.5~3.5萬左右一臺。大眾DSG溼式雙離合變速箱0.8~1.5萬左右一臺。日系CVT無級變速變速箱好點的在0.6~1萬，差點的在0.5萬上下。一臺車省2000，十萬臺車就可以省二個億。

第二是因為CVT變速箱與日系車普遍使用的自吸發動機是絕配。日系車為了節約成本，在同價位車型普遍使用渦輪增壓發動機的大環境下，堅持使用小馬力自吸發動機。這種小馬力自吸發動機馬力小，扭矩小，配AT，DCT效能過剩，不划算。只有配CVT才是更好的選擇。

第三，CVT變速箱調教難度低，開起來平順，開發成本低。CVT變速箱既有液力變矩器這種神器，也有無極變速的特點，調教起來比DCT，AT更加簡單。

第四，CVT變速箱比較省油。因為CVT無極變速的特性，在同等時速下轉速更低。比如Sylphy跑到120發動機轉速只有1800～2000左右。更低的轉速，自然更省油。這也契合日系車省油的賣點。

總的來說，日系車只在低端車上用CVT，高階車都是AT，E-CVT，這就說明日系車對於CVT的優缺點是有清醒的認識的。由此可知，若是CVT變速箱真的好，那麼應該全系使用，而不是在低端車上面用，所以CVT變速箱真的不如DCT，AT。

只要開就會損失變速箱，不開買它幹嘛呢？CVT變速箱天生的缺點就是不能太暴力的操作，因為它天生的嬌貴。急加速時發動機丟轉，油耗增加，同時傳動鋼帶易磨損，造成變速箱受損！時間長了就會造成鋼帶斷裂，變速箱報廢。

所以呢，還是買手動變速箱的車型比較好，皮實耐用大不了換一下離合三件套

其實無論是CVT，AT，還是雙離合變速箱都有自己的缺陷，看用途選擇合適自己的車車就可以了，沒必要為了所謂的面子買不實用的東西，浪費錢財