導致活塞燒頂的原因大致有以下幾點：　　

1．活塞頂部積炭嚴重。活塞頂部的積炭使活塞頂區域性過熱併產生高溫，當局部高溫超過材料的熔點時，就會將活塞頂部燒熔形成熔洞。　　

2．活塞環膠結或斷裂。活塞環膠結或斷裂會導致活塞環不能與缸壁緊密貼合　　，活塞頂的熱量不能及時傳走，同時還會引導高溫氣體下竄，結果使活塞頂及活　　塞環槽部位因過熱而燒蝕。　　

3．供油不均。柴油機各缸供油量和供油時間如果不均勻，將會使部分汽缸燃　　燒過程惡化，形成積炭或嚴重後燃，柴油燃燒的熱量不能用來作功，而使部分汽　　缸內的活塞頂溫度過高，導致材料熱疲勞而燒熔。　　

4．噴油嘴工作不良。當噴油嘴出現滴油、二次噴射、霧化不良等情況時，活　　塞頂積油處區域性溫度過高，熱應力增大，以致燒蝕。　　

5．發動機產生爆震。發動機工作中，活塞頂部要承受燃燒爆發力的週期性機　　械衝擊，其瞬時衝擊力可達7MPa，直接作用於活塞頂上的衝擊力可達100kN以上。　　如果發動機產生爆震，其衝擊力將會成倍上升。活塞頂在熱應力和週期性燃燒爆　　發力的作用下，產生熱疲勞和機械疲勞，最終導致燒熔和開裂。而發動機產生爆　　震的原因主要是供油時間或點火時間過早、汽缸內積炭過多、壓縮比過高、活塞　　頂上形成熾熱點引起早燃、所用汽油辛烷值過低等。　　

6．機油冷卻噴嘴堵塞。有些大功率發動機機體上設有機油冷卻噴嘴，透過向　　活塞內腔噴射機油以幫助冷卻散熱。如果機油冷卻噴嘴堵塞，活塞就會積熱升溫　　，也易導致活塞燒頂。　　

7．發動機長時間超負荷超速執行，或發動機散熱不良。活塞長期受過高熱應　　力和機械應力作用，易於疲勞燒蝕。　　

8．活塞質量不合格。若活塞鑄造時存在氣孔、疏鬆、微裂紋、夾渣等缺陷，　　則在高溫高壓作用下，這些氣孔、疏鬆、微裂紋會成為疲勞源而導致疲勞損壞；　　活塞中的夾渣首先熔化，造成活塞燒熔。　　

9．經常猛轟油門，發動機高速大負荷執行，溫度過高。

導致活塞燒頂的原因大致有以下幾點： 1．活塞頂部積炭嚴重。

活塞頂部的積炭使活塞頂區域性過熱併產生高溫，當局部高溫超過材料的熔點時，就會將活塞頂部燒熔形成熔洞。

2．活塞環膠結或斷裂。

活塞環膠結或斷裂會導致活塞環不能與缸壁緊密貼合 ，活塞頂的熱量不能及時傳走，同時還會引導高溫氣體下竄，結果使活塞頂及活 塞環槽部位因過熱而燒蝕。

3．供油不均。

柴油機各缸供油量和供油時間如果不均勻，將會使部分汽缸燃 燒過程惡化，形成積炭或嚴重後燃，柴油燃燒的熱量不能用來作功，而使部分汽 缸內的活塞頂溫度過高，導致材料熱疲勞而燒熔。

4．噴油嘴工作不良。

當噴油嘴出現滴油、二次噴射、霧化不良等情況時，活 塞頂積油處區域性溫度過高，熱應力增大，以致燒蝕。

5．發動機產生爆震。

發動機工作中，活塞頂部要承受燃燒爆發力的週期性機 械衝擊，其瞬時衝擊力可達7MPa，直接作用於活塞頂上的衝擊力可達100kN以上。

如果發動機產生爆震，其衝擊力將會成倍上升。

活塞頂在熱應力和週期性燃燒爆 發力的作用下，產生熱疲勞和機械疲勞，最終導致燒熔和開裂。

而發動機產生爆 震的原因主要是供油時間或點火時間過早、汽缸內積炭過多、壓縮比過高、活塞 頂上形成熾熱點引起早燃、所用汽油辛烷值過低等。

6．機油冷卻噴嘴堵塞。

有些大功率發動機機體上設有機油冷卻噴嘴，透過向 活塞內腔噴射機油以幫助冷卻散熱。

如果機油冷卻噴嘴堵塞，活塞就會積熱升溫 ，也易導致活塞燒頂。

7．發動機長時間超負荷超速執行，或發動機散熱不良。

活塞長期受過高熱應 力和機械應力作用，易於疲勞燒蝕。

8．活塞質量不合格。

若活塞鑄造時存在氣孔、疏鬆、微裂紋、夾渣等缺陷， 則在高溫高壓作用下，這些氣孔、疏鬆、微裂紋會成為疲勞源而導致疲勞損壞； 活塞中的夾渣首先熔化，造成活塞燒熔。

9．經常猛轟油門，發動機高速大負荷執行，溫度過高。