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  • 1 # 使用者2739596406032871

    導致活塞燒頂的原因大致有以下幾點:  

    1.活塞頂部積炭嚴重。活塞頂部的積炭使活塞頂區域性過熱併產生高溫,當局部高溫超過材料的熔點時,就會將活塞頂部燒熔形成熔洞。  

    2.活塞環膠結或斷裂。活塞環膠結或斷裂會導致活塞環不能與缸壁緊密貼合  ,活塞頂的熱量不能及時傳走,同時還會引導高溫氣體下竄,結果使活塞頂及活  塞環槽部位因過熱而燒蝕。  

    3.供油不均。柴油機各缸供油量和供油時間如果不均勻,將會使部分汽缸燃  燒過程惡化,形成積炭或嚴重後燃,柴油燃燒的熱量不能用來作功,而使部分汽  缸內的活塞頂溫度過高,導致材料熱疲勞而燒熔。  

    4.噴油嘴工作不良。當噴油嘴出現滴油、二次噴射、霧化不良等情況時,活  塞頂積油處區域性溫度過高,熱應力增大,以致燒蝕。  

    5.發動機產生爆震。發動機工作中,活塞頂部要承受燃燒爆發力的週期性機  械衝擊,其瞬時衝擊力可達7MPa,直接作用於活塞頂上的衝擊力可達100kN以上。  如果發動機產生爆震,其衝擊力將會成倍上升。活塞頂在熱應力和週期性燃燒爆  發力的作用下,產生熱疲勞和機械疲勞,最終導致燒熔和開裂。而發動機產生爆  震的原因主要是供油時間或點火時間過早、汽缸內積炭過多、壓縮比過高、活塞  頂上形成熾熱點引起早燃、所用汽油辛烷值過低等。  

    6.機油冷卻噴嘴堵塞。有些大功率發動機機體上設有機油冷卻噴嘴,透過向  活塞內腔噴射機油以幫助冷卻散熱。如果機油冷卻噴嘴堵塞,活塞就會積熱升溫  ,也易導致活塞燒頂。  

    7.發動機長時間超負荷超速執行,或發動機散熱不良。活塞長期受過高熱應  力和機械應力作用,易於疲勞燒蝕。  

    8.活塞質量不合格。若活塞鑄造時存在氣孔、疏鬆、微裂紋、夾渣等缺陷,  則在高溫高壓作用下,這些氣孔、疏鬆、微裂紋會成為疲勞源而導致疲勞損壞;  活塞中的夾渣首先熔化,造成活塞燒熔。  

    9.經常猛轟油門,發動機高速大負荷執行,溫度過高。

  • 2 # 使用者2119496233923262

    導致活塞燒頂的原因大致有以下幾點: 1.活塞頂部積炭嚴重。

    活塞頂部的積炭使活塞頂區域性過熱併產生高溫,當局部高溫超過材料的熔點時,就會將活塞頂部燒熔形成熔洞。

    2.活塞環膠結或斷裂。

    活塞環膠結或斷裂會導致活塞環不能與缸壁緊密貼合 ,活塞頂的熱量不能及時傳走,同時還會引導高溫氣體下竄,結果使活塞頂及活 塞環槽部位因過熱而燒蝕。

    3.供油不均。

    柴油機各缸供油量和供油時間如果不均勻,將會使部分汽缸燃 燒過程惡化,形成積炭或嚴重後燃,柴油燃燒的熱量不能用來作功,而使部分汽 缸內的活塞頂溫度過高,導致材料熱疲勞而燒熔。

    4.噴油嘴工作不良。

    當噴油嘴出現滴油、二次噴射、霧化不良等情況時,活 塞頂積油處區域性溫度過高,熱應力增大,以致燒蝕。

    5.發動機產生爆震。

    發動機工作中,活塞頂部要承受燃燒爆發力的週期性機 械衝擊,其瞬時衝擊力可達7MPa,直接作用於活塞頂上的衝擊力可達100kN以上。

    如果發動機產生爆震,其衝擊力將會成倍上升。

    活塞頂在熱應力和週期性燃燒爆 發力的作用下,產生熱疲勞和機械疲勞,最終導致燒熔和開裂。

    而發動機產生爆 震的原因主要是供油時間或點火時間過早、汽缸內積炭過多、壓縮比過高、活塞 頂上形成熾熱點引起早燃、所用汽油辛烷值過低等。

    6.機油冷卻噴嘴堵塞。

    有些大功率發動機機體上設有機油冷卻噴嘴,透過向 活塞內腔噴射機油以幫助冷卻散熱。

    如果機油冷卻噴嘴堵塞,活塞就會積熱升溫 ,也易導致活塞燒頂。

    7.發動機長時間超負荷超速執行,或發動機散熱不良。

    活塞長期受過高熱應 力和機械應力作用,易於疲勞燒蝕。

    8.活塞質量不合格。

    若活塞鑄造時存在氣孔、疏鬆、微裂紋、夾渣等缺陷, 則在高溫高壓作用下,這些氣孔、疏鬆、微裂紋會成為疲勞源而導致疲勞損壞; 活塞中的夾渣首先熔化,造成活塞燒熔。

    9.經常猛轟油門,發動機高速大負荷執行,溫度過高。

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