在4S店工作多年的老同學告訴我：如果你經常跑高速的話別買混動車，省油不假但不省錢。

我們每次買車都是帶著目的去的：

要麼代步，

要麼方便老人孩子，

要麼就是為了經常跑高速，

不論因為什麼買車，除了有錢人不計較油耗外，我們普通人買車除了在意車價外，最關心的無非就是油耗，畢竟開車以後油耗是很大的一筆支出，價效比越高越好。

說到電車確實現在普及率高了不少，但其實一開始大家也都是處於觀望的態度，如果不想買油車的，就會選擇買混動車過渡，不僅能解決續航焦慮的問題還省油，這樣考慮的話混動車簡直就是完美，但實際上並沒有想得那麼簡單。

想要知道混動車跑高速省不省油？

以及哪些混動車跑高速省油的問題？

需要先搞清楚跑高速油耗跟哪些因素有關呢？

1、風阻係數

汽車風阻係數的大小跟汽車的外形有直接的關係；

2、發動機熱效率

發動機熱效率其實就是將燃料的內能轉換為動能的效率比；熱效率越高，每升汽油的動能越高；其實說得通俗點就是在同等的條件下，熱效率越高的發動機更省油。

提高汽車發動機的熱效率是省油的關鍵。

3、汽車自身的重量

摩擦力跟汽車重量是直接相關的，呈正相關；

汽車質量越大，油耗越高；

反之汽車質量越小，油耗越低；

現在很多汽車都在做汽車輕量化設計，就是為了節省油耗。

不過如果經常跑高速的話，汽車輕量化設計已經不是重點，畢竟一旦出現什麼事故，汽車本身質量越輕，越容易受傷害。

4、開車的習慣

我們在開車的時候很多的動作會直接影響油耗，比如

喜歡急剎急停，

或者突然加速衝出去

將後備箱當成倉庫，汽車當成貨車來用；

開車不注意注意路況，總是走一些坑坑窪窪的路，汽車長時間低檔行駛，油耗必然會增加；

其實我們開車最理想最省油的狀態就是一直勻速行駛，在高速上還可以在一定時間內保持勻速行駛，但如果遇到堵車的話基本上是不可能的。

那麼瞭解完影響汽車跑高速的因素以後我們迴歸問題本身：混動車跑高速省油嗎？其實並沒有我們想得那麼省油，如果一路高速車也不怎麼多，大部分時間勻速行駛的話其實混動車真不比燃油車省油，省不省油更多看的是風阻係數、車自身的重量、開車習慣以及發動機等因素。

說道混動車什麼情況下省油呢？

就是我們在短途行駛的情況下，比如開車上下班幾公里或者幾十公里距離的情況下，混動車的優勢就出來了，畢竟短途行駛幾十公里完全可以純電模式，也不用耗油。

即便是不能一直用純電模式，如果在市區或者需要走走停停的路途，混動車的優勢還是挺明顯的；

不過我們知道很多人之所以不買純電汽車主要考慮以下幾個因素：

1、是否能安裝私人充電樁

2、是否有方便可用的固定充電樁？

3、里程數是否充足？充電的頻率？

4、是否經常有長途的需求？

5、是否需要專門的充電樁？

之所以提到這幾個因素就是想要說明一點：混動車在純電模式下確實省油，但是如果高速行駛的話純電模式行駛的可能性有多大？

其實混動車並不是不適合跑高速，而是跑高速的油耗優勢沒有那麼明顯，我們需要先搞清楚：混動車的型別？混動車有兩種：插電式混動車與油混兩種，如果非要開混動車跑高速的話油混車優勢相對明顯一點。

什麼是混動車？

油混車工作原理說白了就是發動機與電機互相幫忙，讓雙方都能保持最佳的工作狀態瞭如果發動機的工作狀態不佳，那麼電機就回來幫忙，如果電機的電力不足，發動機就會來幫忙，這樣互相補充達到降低油耗的目的。

目前來說油電混合的種類還是挺多的，比如：

一、日系車的雙擎油電混合：LEVIN雙擎、COROLLA雙擎（都不能上綠牌）

豐田混合雙擎動力系統（HEV技術）

這套系統是很複雜的，包括髮動機、發電機、電動機、動力電池等多個部分組成；

HEV技術是不需要外接充電的，那麼電從哪裡來呢？

1、發動機的一部分動力轉化為電力：比如跑攻速的時候不需要那麼大的動力輸出，省出來的動力就會輸送到發動機發電並儲存到電池

再比如靠慣性滑行，或下坡的時候雙擎動力系統都會將用不到的動力來發電。

2、踩剎車時，車輛前進的慣性力與前進力作用在剎車上，然後回收利用發電。

確實雙擎技術省油，但是擁有雙擎技術的車確實也不便宜，比如COROLLA普通的燃油車油耗6個左右，如果雙擎的話百公里4－4.5個油。

COROLLA雙擎要比普通的燃油版貴2－3萬，百公里省油1.5個油左右，那麼一年跑10000，油價8.5元，那麼一年省下來油費1275元左右，需要差不多10年的時間才能將貴出來的錢省出來，說實在的也不值當的。

單純從省錢來說不值當的，但是雙擎技術動力確實要強。

二、插電式油電混合：比亞迪秦、比亞迪宋、比亞迪唐（可上綠牌）

說到插電式混動不得不提的就是比亞迪，是有純電里程的，純電里程從一開始50－70公里到後來的120公里，其實我們單純上下班代步的話，幾十公里完全也是夠用的；1－3天充一次電就可以，幾乎不需要耗油，完全不用加油。

但是如果跑高速的話別說幾十公里的純電里程，就是120一般都是不夠用的，都需要耗油才可以。

不過在在沒有充電條件下，在虧電狀態下行駛的話，其實還是比較費油的，百公里的油耗達到9個油左右都很正常。

所以說如果跑高速的話不建議開插電式混動，畢竟在虧電狀態下，與燃油車相比，多了發電機、電池、車身的自重，再加上1.5T渦輪增壓發動機，是達不到省油的目的地的。

之所以說插電式混動不省錢有四點原因：

1、本身混動車的價格要比燃油車價格貴幾萬塊錢；

2、只有充電才會省油省錢；但其實充電很麻煩，畢竟沒有快充，慢充的話需要10個小時左右，只要是虧電狀態下，插電式混動並不是省油，說白了就是不省錢。

3、只要是在虧電狀態下，混動模式動力強的優勢也會消失，起步變慢，在高速上提速也不容易提起來。

其實這樣看的話，插電式混動可以在市區代步，如果上高速的話基本上沒什麼優勢。

三、插電增程式油電混合：理想ONE（可上綠牌）

插電增程式油電混合除了理想ONE以外，還有嵐圖EREE，我們拿理想ONE來說，純電續航里程是188km，有快充，有慢充，快充的話半個小時，慢充的話是6個小時就可以充滿電。

其實如果純屬市區代步的話，純電續航里程188km是完全夠用的，即便是沒電了快充半個小時也很快；

與插電式混動相比純電續航里程長，而且快充的話確實方便不少；純電電動汽車相比，插電增程式混動還能解決里程焦慮，虧電的時候還不能充電的情況下，可以當成燃油車來開。

與燃油車相比，插電增程式混動，增程式動力確實強，在低速的狀態下，比如在市區走走停停，插電增程式的優勢就出來了，但是如果跑高速的話，只要是沒電了需要機械能驅動車輛（說白了當成燃油車）的情況下，是不省油的。

但我們也知道不管是理想ONE還是嵐圖EREE價格都不便宜，所以很多人會說：與其多花十幾萬買車，還不如加油，十幾萬塊錢如果加油的話能跑十幾年。

四、插電超級混動型油電混合：比亞迪秦plus、比亞迪漢dmi，比亞迪唐dmi，比亞迪宋dmi（可上綠牌）

插電超級油電混動跟插電油電混動相比，確實很不同，在很多的方面有了提升：

對於懶人來說，既不想經常去加油，又不想經常充電的話，其實插電超級混動型油電混合倒是比較適合。

如果家裡或者單位能有固定充電樁的話，純電模式自然是最省錢的，畢竟不需要耗油；如果跑高速的話，插電超級混動既可以純電模式行駛120km，在虧電的狀態下也會很省油，為啥呢？

1、插電超級混動搭載的是刀片電池，相比較傳統鋰電池來說，容量大，但是體積小，說白了就是質量輕；

2、搭載的是熱效率達到43%的發動機，豐田的發動機熱效率是41%，熱效率越高，越省油；

3、在虧電的狀態下，超級混動與增程式混動一樣，發動機發電位電機提供電能，這樣的狀態下比較省油的。

在虧電的狀態下，超級混動可以直接發動機驅動汽車，超級混動比增程式混動汽車的驅動方式更加的靈活，也是省油的關鍵。

總結：

1、混動車其實省油並不省錢，首先價格是一個門檻；

混動車普遍要比燃油車的價格要高，最起碼高2－3萬。

2、如果非要開混動車跑高速的話建議油混，要麼增程式混動，要麼插電超級油電混動，是比較省油的。

3、選擇混動車無非就是想要省油，而且沒有里程焦慮；但是我們還是要綜合考慮對比。

買車還要考慮省油？關鍵時候能提上速，這才是重點，雪鐵龍天逸混動，高速六七個油，提速猛的一批，即使130以後，提速照樣推背感十足

八年無剮蹭事故老司機回答。省油不等於省錢，畢竟價格擺在那裡的。不必過於追求高速跑120車速，100車速一天跑下來也就慢了一兩個小時。100的車速相對於人的反應，車的效能，更安全。至於省油，這裡推薦高氣缸壓縮比的車輛，本人2.5LATENZA車主，雖然魂動紅顯得很運動，但在高速上開車多數時間很佛系。時速100油耗5.3，時速90時油耗4.7，時速120油耗6.1，多數時間我選擇時速95或100。

夜間行車關閉兩側後視鏡減低風阻，關閉空調AC和改座椅通風。多數選擇夜間行車跑高速，凌晨或中午跑國道。早晚高峰如無必要不上路。路上車輛少相對安全些。

看了之前幾個回答…我感覺車型不是很全面 我補充一下我的車吧…21款Passat插電混動 1.4T+電機 …50升油箱（說一箱油可以跑多少公里的朋友 看一眼自己車的油箱有多大）6速雙離合溼式雙離合、目前行駛28000公里、在唐山單程路線行駛過長途 唐山-鞍山 唐山-陝西米脂 唐山-包頭達茂旗 最遠單程1000公里 都是一箱油以內直達 並且還有剩餘 1100公里應該差不多但也是極限了 市區短途行駛 用油的話不暴力基本6個左右 暴力最高不會超過8個 混動Passat的開法有很多種組合 純電模式 混動模式 電量維持模式 充電模式 和GTE模式 純電模式就是像電車一樣依靠電力驅動 0油耗 充一次電 13度左右 理論可以行駛63公里 實際48左右 我上下班來回10公里左右 純電開三天沒問題 那麼電耗也是非常低的 純市區哦 插電上綠牌（畫重點）限號跟我無關 混動模式和維持模式基本油耗很低市區5.5-6.0左右 當然因為動力回收 開起來也是很溫柔 沒有什麼樂趣可言 但是平常使用是完全沒有問題的 平常我跑高速都是用維持模式 可以保持電量一直給予雙輸出模式 120以內動力還是挺隨心的 gte模式給我的感覺就是類似於S檔 動力強於大眾一般車系的2.0T 只要你敢踩就會一直給你自信 這種模式下的油耗市區6-8個之間看你怎麼踩了（怎麼踩不止是指油門也包含剎車 老司機會懂）…總結下來說 我個人這款車 綜合油耗5.5左右 連續高速4.5左右 優勢 綠牌不限號 市區純電車內無噪音 高速gte滿足你的暴力 經典B級商務車 電池保8年16萬 目前沒有發現這樣那樣的問題 很穩定 很踏實 冬季電池掉電比較快 東北司機出身習慣熱車 冬季一般油耗在6.5-7個之間 氣溫恢復到 0上的時候 電池劣勢就沒有體現了。

總結 ：本人駕齡22年 自己養過 8代2.0本田Accord 09款2.0T奧迪A4 12款奧迪Q5 和12款1.8TMagotan 油耗方面 按我養過的車排序 Passat混動 Accord Magotan A 4 Q5 混動Passat是唯一 一款 一千公里內的路程沒有加油站和油耗焦慮的車 所以Passat混動 給我帶來的各方面體驗經過1年多 28000公里的駕駛表現 還是會讓人滿意的 沒有那麼不堪 也希望沒開過的人 儘量不要帶偏節奏

哪有混動車型跑高速最省油，你首先要了解廠家為什麼出混動車型。

1、先從價格來說，混動車型肯定是要比普通油車要貴的，如果你公里數少的話，這高出的價格恐怕比你加的油還貴；

2、廠家出混動車的目的是在市區裡面走走停停的時候減少排放，減少油耗，達到省錢的目的，比方說你每年公里數連2W都到不了，那還談什麼省油；

3、混動車分‬油電混動、燃油插電混動的車，油電混合動力本田和豐田部分車型做的很成熟了，比如LEVIN、CAMRY、Accord都有油電混合動力的車，平時使用非常方便，直接加油就可以，和燃油車沒區別，而且更省油，更安靜，跑長途沒任何問題，真買的話推薦這種車型。

燃油插電混動的車那就是即能充電又能純油跑，市內上下班可以用純電，跑長途可以用油，推薦比亞迪的唐和秦，但是純電的話一般續航能力比較短大概八九十公里，純油的話比正常燃油版油耗能高一點，畢竟電池組比較重。

在全社會倡導節能的大環境下，如今市面上的混合動力汽車並不少，那麼混動系統汽車哪個混 動最省錢、省油？

1、插電式混動

插電式混動車型（簡稱 PHEV），是混動車型的一種形式，它們既能實現 相對長距離的純電動行駛，又可以不受電池電量和充電樁的限制，以極低 的油耗實現混合動力行駛。是一種可以“短途用電、長途用油”的交通工具。

2、HEV油電混動

重要特徵：電池容量小、不能充電、純電續航短、油耗在 4L/100km 左 右。優點是動力平順高效、節油效率高。但也有缺：為了省油犧牲了發動機的爆發力，便沒有什麼駕駛樂趣。

3、增程型插電混合動力

重要特徵：電池容量中等、能充電、基本都是純電行駛、油耗在 4L/100km左右。 增程式電動車是因為車輛追加了增程器的緣故，它既可以外接電源充電也可以加油。特點是發動機一直 保持著最佳轉速來持續發電，所以中低速行駛的過程中省油優勢十分明顯；不過一旦進入高速行駛，能量二次轉換損耗較大，油耗就會變高。

4、48V輕混系統

重要特徵：電池容量小、電機功率小、不能充電、油耗略低於同排量燃 油車。 48V輕混系統嚴格來說，這不算是混動車，這 是對傳統的純燃油車進行更徹底的電氣化改造，

優點是，起步時電機有助力，起步更輕鬆一些，剎車時慣性動力能被驅動電機回收利用，所以相對來說還是可以降低一些油耗的。缺點是，只能滿足短程行駛時比較省油，長途行駛由於車重增加反而會增加油耗。

綜合以上情況，所以選擇適合自己的才是最好的： HEV混動：適用於用車頻繁，經常跑高速的消費者。48V系統：適用於對於傳統燃油車的操控感情有獨鍾，又想省點油錢的消費者。 插電混動（PHEV）:適用於上下班短途用車比較多，且充電方便消費者。 增程式混動：適用於上下班短途用車比較多，且充電方便消費者。

油電混合動力

油電混合動力的節油效果相對中性。發動機工作時需要充電，制動時需要恢復電力系統的電力。該系統不能進行外部充電，只能對發動機和電動發動機進行內部迴圈充電和轉換，因為其蓄電池容量最小，電動範圍最短。

當油電混合動力汽車，高速執行時，只有在車輛制動或下坡時，才能恢復混合動力系統的動力。長時間高速執行時，除了偶爾減速時會恢復一點動力外，其餘大部分時間都處於巡航狀態。

混合動力汽車在高速行駛時在燃油經濟性方面沒有太大優勢

此時，混合動力系統的電池無法回收能量，必須在加速的同時輸出功率。此時，它只能由發動機產生，而發電過程無疑會增加多餘的油耗。

發動機產生的電能在車輪上發生反應，這相當於能量經歷了兩次轉換，必然會有一些能量損失。因此，從理論上講，這兩種工藝不會降低燃油消耗量。

插入式混合動力

插入式混合動力車的特點是可以透過連線外部電源單獨充電。該系統電池容量大，續航里程長，非常接近純電動汽車的特點。在節油方面，其效率高於油電混合動力。但是價格也比較貴，因為它有專業的電力驅動系統的功能。

插電式混合動力汽車更不利於燃油經濟性，因為插電式混合動力汽車的電池容量一般較大，因此需要一套完整的電力驅動系統。與低配置純燃料汽車相比，重量將超過一百二百公斤。

插入式混合動力系統由一個額外的系統來增加重量

當車輛充滿電後，前幾十公里仍有明顯的節油效果，甚至零油耗。然而，一旦電池電量耗盡，車輛將恢復純汽油駕駛。與普通純汽油車相比，它還需要額外承擔一套動力系統的重量。

許多車主在論壇上抱怨，沒有電的插電式混合動力汽車的效能和經濟性不如傳統汽車。

那麼，高速燃油消耗與此有什麼關係呢？

首先是風阻係數：當汽車以80km/h的速度行駛時，大約50-60%的能耗用於克服風阻。風阻係數每降低10%，油耗將降低3%。風阻係數越低，燃油經濟性和風噪聲控制越好。

第二，發動機熱效率：熱效率是發動機將燃油的內能轉換為動能的效率比。熱效率越高，一升汽油轉化的動能就越大。在相同的條件下，具有相同動能輸出和較高熱效率的發動機將節省更多的燃油。

第三，車身重量：車輛行駛時，需要克服摩擦力才能做功，摩擦力與車身重量成正比，因此車輛越輕，燃油效率越高。現在汽車公司正在研究輕量化設計以節省燃油。然而，在高速駕駛中，車輛重量並不是最關鍵的因素，車身也很輕，不是一點點。在發生事故時，通常是輕型車輛受到影響。

第四，駕駛習慣：快速加速和剎車。當然，在同一旅程中，你需要做更多的工作，消耗更多的能量。最理想的模式是勻速行駛，少踩剎車，以自然駕駛，節省燃油。

無論豐田，本田還是什麼其他的，跑那高速跟市內是一個油耗，沒有什麼省不省油。因為車輛到達一定的速度，電已經供不上了，所以說只有用油才能驅動車輛。

正常來說混動車跑高速的油耗與城市市區油耗相差不大的，高速基本是用油在驅動，混動車電池容量太小，在高速基本發揮不了用電特長，如果上高速前電充滿油加滿的前提下綜合算下來應該比純油少一個左右，所以整體相差無幾。混動適合城市代步用車，偶爾上一次高速是可以的，其中有網友報道比亞迪dmi車型跑高速出現失速的現象，主要比亞迪的dmi車型沒有變速箱，只有一個檔位，低速擋和高速擋都是一個檔位，這叫高不成低不就，肯定會有機率出現問題的，高速公路一直在快速奔跑，一個檔位哪裡吃得消呢。所以混動目前來說適合城市用車，既省油又對車沒有什麼傷害。也許五年以後或者十年以後應該技術更加成熟了跑哪裡都沒問題了，混動純電跑都可以跑500公里，混動可以跑1500以上，更省油更耐用。