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1 # zryri43292
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2 # tkifh48860
機翼面積越大飛機的升力越高~但阻力和質量也越大！所以飛機的機翼不能說能做大就儘量做大. 機翼的仰角大小在一定範圍內仰角越大相對升力也會越大~不同的機翼型別安裝機翼的仰角都是固定了。需要一定的比例！比如客機為了舒適和實用機尾的傾斜角較小 所以起落架的防擦角設計的也很小 這樣機翼的仰角就相對要更大 才能在有限的“抬頭幅度”內得到足夠的升力起飛~同樣機翼的仰角需要保持在一定的範圍內，假設機翼的仰角的角度裝到了該機型失速臨界迎角的度數 那這個飛機永遠都不能起飛了都可能！更別說能在空中平飛！！
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3 # O醉寶_
迎角對升力和阻力的影響——相對氣流方向與翼弦所夾的角度叫迎角。在飛行速度等其它條件相同的情況下，得到最大升力的迎角，叫做臨界迎角。
在小於臨界迎角範圍內增大迎角，升力增大：超過臨界臨界迎角後，再增大迎角，升力反而減小。迎角增大，阻力也越大.
其實凹凸翼型並不是像想象的一樣凹凸的。在飛行中凹凸翼型有一定的迎角，它的機翼的腹部並沒有向上拱起。整體的形狀可以看作是平凸翼型的後面向下彎曲。升力就比較大了。普通翼型在有較大迎角是機翼前緣容易出現氣流分離，嚴重則失速。而凹凸翼型的Clmax值更大，所以能以較大的迎角飛行。這也就是為什麼飛機要有前緣襟翼。在飛機起降時，前後緣襟翼開啟，本來雙凸的飛機機翼形狀就會接近凹凸型，有效降低了失速速度，從而可以以比較慢的速度起降。