7kw是說的上限功率，功率=電壓*電流。 電壓跟供電端有關，電流跟線阻有關，理論上7kw最大功率=220V*32A=70.4kw。 基本現實中不可能達到的。一般小區地下車庫都有幾十米的線，實際功率在6Kw左右。現在廠家免費送的220V上限就是7Kw。也可以申請380v的電錶上11-22kw的樁。

可能有以下因素：

1.當地電壓不穩，電錶端不足220V。

2.電錶端到充電樁走線過長，比如70米-100米，線路有降壓，到充電槍端電壓不足。

3.未使用標準電纜，截面積不符合要求，100米內必須6平方三芯銅電纜，100米以上必須10平方。

第一個是電壓。

第二個就是充電電池的溫度控制也會消耗一部分功率，這個很正常，天氣好，或者地下停車場一般6.5左右，室外就6。

我也安裝了的。

7kw是輸入功率,充電轉換率不是100%的。我小區裡電壓240v輸入功率有7.5kw了，車機上顯示的充電功率也只有6.2kw.

你好，我的漢ev的充電功率也達不到7kw，剛充上只有5.6kw左右，但後續會穩定在6.2kw左右。

關於這個問題，我也諮詢過銷售，主要有以下幾種原因：

一、線路損耗

家用的充電樁是220V、32A，額定功率7kw，一般採用6平方的電線。

但是，線路是有損耗的，距離越長、損耗就越大。

我的充電樁離電錶的距離大約是25m，加上充電槍的線也不到30m，損耗不算大，但也不可能達到7kw的上限。

二、電壓波動

居民用電的電壓是220V，但不可能一直穩定在220V，而是在一個範圍內進行小幅度波動。

目前，居民用電的電壓波動範圍標準是+7%、-10%，也就是說，居民用電的電壓在235.4V和198V之間是合格的。

正常情況下，電壓會經常略低於220V，功率自然也就達不到7kw了。

三、電池溫度

byd的充電樁的功率會根據電池溫度進行動態調節。

我曾經試過，如果剛熄火就充電，電池溫度較高，一開始的充電功率就能達到6.2kw左右；但是，如果熄火一兩個小時再充電，電池溫度降下來了，一開始的充電功率只有5.6kw左右，要過一會才能達到6.2kw。

原因很簡單，溫度低，電池的活性低、內阻升高，會降低充電的速度；若是溫度太低，一開始還充不進去電，要等到電池升溫才行。

這也是純電車的冬天續航差、充電速度慢的一個原因。

綜上所述，你可以充電半小時後再去看一下充電功率，觀察一下是一直5.3kw還是一開始5.3kw。

如果一直只有5.3kw那就有問題了，可以呼叫byd售後了；如果後續能夠達到6kw左右，那就是正常的。

我和你一樣，只有5.1千瓦。我的線距離很遠，138米，而且師傅給我用的6平方線，我估計我基本就這個原因了。

我的唐Dm己3年多了，充電從來沒有達到過5kw，這與小區的整體電力系統有關。但我不去管這個事，充電功率低點就延長充電時間就行了，而且我一般都是晚上充電，不影響我用車。

比亞迪充電器會自動測算你的供電線能承受的安全功率，我用家用220v便攜充電器，自己家1.4kw，丈母孃家1.6kw。

首要問題，車充電需要直流電。

家用220V，50HZ交流電變直流電，需經過整流器，有明顯的電量損失。

我估計這個損失在9%，對比直流快充樁得到的資料。

我的充電樁接線走了120米，實際充電功率在5.8千瓦左右，達不到7千瓦的主要原因是線路損耗，輸出端功率本身也到不了7千瓦，比亞迪漢介面輸入端也是一方面原因，有網友反饋他的接線也有100米但是有6.4千瓦，他的是特斯拉！

7kw只不過是額定功率，理論上，7kw的電器，市電線路的電流是7000÷220=31.82安培，由於電流比較大，線路損耗需要消耗掉一部分，6平方標準銅線的電阻是3Ω/千米，假設線路是50米長，那麼線路電阻就是0.3×2=0.6Ω（兩根導線），根據R=U/I，220÷31.82=6.91Ω，充電器的理論電阻是6.91Ω，線路和充電器的等效電路是串聯的，又根據I=U/R，實際電流是220÷（6.91+0.6）=29.29安培，實際功率是220×29.29=6443.8w，就是6.44kw。再加上充電機的損耗，一般真正的功率是6.2kw左右。

充電器限制了電流大小的，最大就是32a，電壓220v 32a就是7040w最大，如果電壓240v就是7680w，電壓210就是6720w，這個只是充電器功率，實際到車上還有損耗的

比亞迪根本不抓質量，在廣告上說的能上天，打壓其它車企，你看別人企業都左使喑勁掙市場，他們到好，培養人一幫相聲演員，說話輕薄無說服力，見鬼吧！