今年剛找完工作。如果你是準備未來投身汽車工業的話，可以拿這個參考一下。
一般來說，上汽的研究生年薪大概是十七萬到十八萬，工作幾年後25w左右是天花板。廣汽研究院待遇和上汽類似，也有可期望薪資寫23w。一汽大眾參考上汽，相似，然後北汽新能源和北汽賓士待遇應該也是十七八萬左右。東風日產應該也是18w左右，華為的話，起薪22.5w。聯電18w，恆潤最高20w，安波福演算法17w。還有最近比較新起的網際網路車企，小鵬，蔚來，應該也是18w，19w左右，這是第一檔
第二檔，是其他合資整車廠和供應商，或者國企部分整車廠。供應商參考博世，博格華納，德爾福，採埃夫，大陸，時代寧德，恆潤，均勝電子。合資整車廠參考長安福特，廣汽豐田，華晨寶馬，上汽大眾分公司，國企參考一汽紅旗，一汽解放。起薪一般在12w到15w之間。供應商多在新一線城市。（恆潤是因為大多數人拿到的崗位工資大概就是十五六萬，而且恆潤績效佔比較高，雖然最高號稱20w，但據我所知，20w包含了一部分績效，而績效只有少數人能全部拿到。）
第三檔是其他國企整車廠，民營主機廠，零部件廠，主要為長安集團（除長安福特），一汽轎車，東風集團（除東風日產），吉利，長城，比亞迪，敏實集團。這些企業的起薪大概在10w到12w。
研究生基本去向就這些，所述的基本就是打包價，不排除拿到sp崗位。再差的企業，研究生真的就看不上了。
如果題主本科生就工作的話，參考第一檔企業，一般為15w。第二檔企業一般10w到12w之間。但據我所知，本科生如果不是成績突出，有專案經歷，實習經歷，幹部經歷，成績也在50%左右以及以後的，絕大部分去了第三檔甚至更差的企業，起薪一般不超過10w。
吉大的本科教育培養方案有點落後，課程安排和設計多偏向於傳統機械設計。所以做偏控制的本科生很少，所以類似於聯電，安波福，博世這種偏汽車電子的企業，本科生真的蠻難進的。雖然這些公司本科生也能投崗位，但看到17屆畢業生就業報告，博世在吉大招的畢業生，均為研究生。
另外需要提醒一點的是，確實汽車的巔峰期已經過去了。作為我經歷過的來看，13年前應該是汽車發展的高峰期，17年由於新能源和自動駕駛的風口，也掀起了一波小高潮。由於汽車市場接近飽和，車輛的就業形勢應該會越來越不樂觀，除非汽車能再掀起一個風口。而且一方面，合資整車廠這幾年起薪一直沒有上調，兩三年一直都是這個數，合資整車廠那些早早到天花板的工程師這幾年薪水不升反降，另一方面，由於車企需要往新能源和自動駕駛方面轉型，似乎逐漸開始偏愛通訊，軟體類的人（上汽今年宣講會從南嶺搬去南區，我覺得就是釋放的這麼一個訊號）
但怎麼說，有一句話說得好，瘦死的駱駝比馬大。雖然曾經的第一專業逐漸走向落寞（在我看來），但即使在理工科裡面，車輛的薪資也是中等偏上的。這也怪不了學校，畢竟薪資這東西，市場比學校決定權更大。
ps:補充一點，如果你想做技術的話，除了泛亞以外，最好不要去合資整車廠。合資整車廠幾乎是沒有技術的，因為所有的技術都是國外引進的，國外企業也嚴禁技術洩露給中方。只有泛亞願意把他們覺得過時但是我們覺得很有用的技術給我們。這方面學院老師也不少抱怨，南北大眾把中國最優秀的汽車方面畢業生招走，高薪養人，卻讓他們做二三本本科生甚至高中生就能做的活，學校學的東西基本上是廢了。據很多去大眾的師兄介紹，在滿足了前幾年金錢方面的需求後，普遍比較迷茫，升職無望（一個科室一個科長，幾十號甚至上百號科員，清一色985，211）薪資也達到了天花板，跳槽也覺得幹了好幾年啥也不會，因為很多做的就是測試測量寫報告的活（不是軟體測試，就是操作儀器然後寫報告）甚至有的人被分配去生產部門，基本上是沒法跳槽出來了（因為相同崗位製造業沒有比大眾更高的工資了）
5.21更新
由於今年汽車銷量大幅下跌，距在上汽大眾的師兄講，已經有幾個月沒發雙薪了，也有未證實的訊息說，上汽今年到手的錢只有offer的六成，即offer 17w，實際到手只有十一二萬。不知道真的假，但車企待遇下跌是不爭的事實。
7.24更新
距可靠訊息，上汽乘用車今年入職時間延後一個月，而上汽的規則是入職至少六個月才能發年終獎，意味著今年上乘的應屆生不僅入職晚，少了一個月工資，明年年終獎也沒戲。尚不清楚是否上汽大眾和上汽泛亞也是如此。
今年剛找完工作。如果你是準備未來投身汽車工業的話，可以拿這個參考一下。
一般來說，上汽的研究生年薪大概是十七萬到十八萬，工作幾年後25w左右是天花板。廣汽研究院待遇和上汽類似，也有可期望薪資寫23w。一汽大眾參考上汽，相似，然後北汽新能源和北汽賓士待遇應該也是十七八萬左右。東風日產應該也是18w左右，華為的話，起薪22.5w。聯電18w，恆潤最高20w，安波福演算法17w。還有最近比較新起的網際網路車企，小鵬，蔚來，應該也是18w，19w左右，這是第一檔
第二檔，是其他合資整車廠和供應商，或者國企部分整車廠。供應商參考博世，博格華納，德爾福，採埃夫，大陸，時代寧德，恆潤，均勝電子。合資整車廠參考長安福特，廣汽豐田，華晨寶馬，上汽大眾分公司，國企參考一汽紅旗，一汽解放。起薪一般在12w到15w之間。供應商多在新一線城市。（恆潤是因為大多數人拿到的崗位工資大概就是十五六萬，而且恆潤績效佔比較高，雖然最高號稱20w，但據我所知，20w包含了一部分績效，而績效只有少數人能全部拿到。）
第三檔是其他國企整車廠，民營主機廠，零部件廠，主要為長安集團（除長安福特），一汽轎車，東風集團（除東風日產），吉利，長城，比亞迪，敏實集團。這些企業的起薪大概在10w到12w。
研究生基本去向就這些，所述的基本就是打包價，不排除拿到sp崗位。再差的企業，研究生真的就看不上了。
如果題主本科生就工作的話，參考第一檔企業，一般為15w。第二檔企業一般10w到12w之間。但據我所知，本科生如果不是成績突出，有專案經歷，實習經歷，幹部經歷，成績也在50%左右以及以後的，絕大部分去了第三檔甚至更差的企業，起薪一般不超過10w。
吉大的本科教育培養方案有點落後，課程安排和設計多偏向於傳統機械設計。所以做偏控制的本科生很少，所以類似於聯電，安波福，博世這種偏汽車電子的企業，本科生真的蠻難進的。雖然這些公司本科生也能投崗位，但看到17屆畢業生就業報告，博世在吉大招的畢業生，均為研究生。
另外需要提醒一點的是，確實汽車的巔峰期已經過去了。作為我經歷過的來看，13年前應該是汽車發展的高峰期，17年由於新能源和自動駕駛的風口，也掀起了一波小高潮。由於汽車市場接近飽和，車輛的就業形勢應該會越來越不樂觀，除非汽車能再掀起一個風口。而且一方面，合資整車廠這幾年起薪一直沒有上調，兩三年一直都是這個數，合資整車廠那些早早到天花板的工程師這幾年薪水不升反降，另一方面，由於車企需要往新能源和自動駕駛方面轉型，似乎逐漸開始偏愛通訊，軟體類的人（上汽今年宣講會從南嶺搬去南區，我覺得就是釋放的這麼一個訊號）
但怎麼說，有一句話說得好，瘦死的駱駝比馬大。雖然曾經的第一專業逐漸走向落寞（在我看來），但即使在理工科裡面，車輛的薪資也是中等偏上的。這也怪不了學校，畢竟薪資這東西，市場比學校決定權更大。
ps:補充一點，如果你想做技術的話，除了泛亞以外，最好不要去合資整車廠。合資整車廠幾乎是沒有技術的，因為所有的技術都是國外引進的，國外企業也嚴禁技術洩露給中方。只有泛亞願意把他們覺得過時但是我們覺得很有用的技術給我們。這方面學院老師也不少抱怨，南北大眾把中國最優秀的汽車方面畢業生招走，高薪養人，卻讓他們做二三本本科生甚至高中生就能做的活，學校學的東西基本上是廢了。據很多去大眾的師兄介紹，在滿足了前幾年金錢方面的需求後，普遍比較迷茫，升職無望（一個科室一個科長，幾十號甚至上百號科員，清一色985，211）薪資也達到了天花板，跳槽也覺得幹了好幾年啥也不會，因為很多做的就是測試測量寫報告的活（不是軟體測試，就是操作儀器然後寫報告）甚至有的人被分配去生產部門，基本上是沒法跳槽出來了（因為相同崗位製造業沒有比大眾更高的工資了）
5.21更新
由於今年汽車銷量大幅下跌，距在上汽大眾的師兄講，已經有幾個月沒發雙薪了，也有未證實的訊息說，上汽今年到手的錢只有offer的六成，即offer 17w，實際到手只有十一二萬。不知道真的假，但車企待遇下跌是不爭的事實。
7.24更新
距可靠訊息，上汽乘用車今年入職時間延後一個月，而上汽的規則是入職至少六個月才能發年終獎，意味著今年上乘的應屆生不僅入職晚，少了一個月工資，明年年終獎也沒戲。尚不清楚是否上汽大眾和上汽泛亞也是如此。