我是22款HIGHLANDER車主，新車已行駛4千多公里了，馬上就要首保了，關於發動機的噪音問題我的感受是這樣的，如果車子剛起步，由於發動機還沒熱起來，電池又需要充電，此時又要提速，那發動機的噪音是比較大的，還有就是大腳跺油門一下油門到底噪音也較大，我的經驗就是等發動機熱起來，電池充到用電驅動時再加速，這個大概需要幾分鐘，這樣發動機的噪音就小很多，大概比風噪胎噪大一點，跟我開過的Cruze，X-Trail，Murano差不多。總之如果你正常開，噪音也好，共振也好沒有網上說的那麼誇張。

豐田車最大問題，是價格太虛。真的不推薦購買日系車，你可以選擇德系、美系和中中國產，哪怕是韓系，原因有三：一是對比同級別車型，普遍用料差、做工差、工藝水平落後、配置低、動力系統弱、底盤表現差；二是最關鍵的，價格太虛了，賣一臺利潤頂中中國產三臺，你買它真的就是白給人家多送錢；三是關於耐用性和保值率的問題在現在這個汽車產業如此成熟的時代，就是個偽命題，這些十幾萬的日系車子實際也就是和吉利EMGRAND EC7一個水平值個七八萬，它們的駕駛表現等真的就是屬於這個層次，而且底盤表現還真不如EMGRAND EC7、艾瑞澤等，只要不昧著良心分析日系車，絕對沒有任何一個人敢說日系車價效比高的，因為背後的製造成本和財務表上高高在上的單車利潤說明了一切。

4月份汽車投訴排名前十出來了。讓人沒想到的是，第四代豐田HIGHLANDER和CROWN陸放兩兄弟的投數量居然排在二、三名。

據車質網上的車主投訴來看，這兩款車都存在發動機噪音大，後視鏡異響，車輛產生共振等問題。

據車主投訴稱，加速時發動機噪音太大並伴有車身共振，可以明顯感覺到方向盤、油門踏板、地板的震動，特別在高速上長途行駛，會把手腳震發麻。

據悉，作為同平臺採用同樣發動機後上市的廣汽豐田賽那卻無此現象，有車主懷疑，HIGHLANDER或許偷工減料了，導致產品存質量缺陷。

HIGHLANDER上市比賽那早了10個月，廣汽豐田應該是發現舊機腳效果不好，後續給賽那升級了更好的機腳材料。

有車主稱，後機腳存在缺陷，還會加快老化，原本可以用幾年的機腳可能用個兩三年就要換了，屆時四個機腳加工時所需費用可能要5000元起步。

HIGHLANDER是全球車型，其發動機噪音大、振動大的問題已經在北美市場引發了召回，豐田為車主免費質保更換。

近年來，豐田旗下CAMRY等多款車型均曾出現過 “機油增多、乳化”問題。沒想到的是，第四代HIGHLANDER似乎也“承襲”了這一通病。

很多北方車主反映，提車1~2個月，HIGHLANDER就出現了機油乳化現象，而且相當嚴重。

有車主表示，“廣汽豐田第四代HIGHLANDER行駛7400公里出現嚴重機油乳化，不到5000公里時剛在4S店做了保養”。

同樣的問題，豐田在海外召回熱火朝天，國內車主投訴機油增多、機油乳化的現象，豐田卻啞然無聲。

消費者向來痛恨雙標，特別是涉及到汽車產品質量安全問題，如果區別對待，一定會被群起而攻之。

中型SUV市場，HIGHLANDER不乏挑戰者，但真正的對手卻寥寥無幾，而這一切要歸功於HIGHLANDER擁有穩定可靠的質量及良好的口碑。

從HIGHLANDER在國內上市到現在，似乎還沒出現過這種大量集中投訴的情況，可見這次的問題已經觸及到了消費者最根本的權益。

再說幾句

一直以來，以豐田為代表的日系車在世界範圍內都是“質量穩定”的典範，更是被不少粉絲稱為“工匠精神”的代表。

不過這兩年，豐田（含雷克薩斯）在國內質量問題頻出，曾經引以為傲的“工匠精神”迎來不少消費者的質疑。

千里之堤潰於蟻穴，雖然HIGHLANDER還未因投訴影響到銷量，但隨著質量問題的愈發嚴重，而且遲遲得不到解決，終將會帶來“惡果”。