柴油機低速運轉不穩有兩種情況：怠速運轉不穩和所謂的“遊車”。
1、怠速不平穩是指柴油機在怠速運轉時忽快忽慢，但規律性不強，並有抖動，且柴油機在急減速、換擋或帶負荷時易熄火，此現象多屬調速器有故障而引起的。發生的原因主要有以下幾種。（1）飛球磨損怠速時，飛球的張開度最小，彈簧滑套因飛球的小滾輪磨損而過分的伸向飛球，與飛球本體發生無規則的直接碰撞，造成怠速不穩定。此時，用手輕觸加油操縱桿，會有輕微的被撞擊感。（2）怠速彈簧彈性變差或調整不當柴油機運轉時，負荷增加會使轉速降低。若怠速彈簧或啟動彈簧變軟，供油齒杆就不能迅速地向增油方向移動以提高轉速，嚴重時將造成柴油機自動熄火。（3）穩速彈簧調整不當在怠速運轉時，因飛球離心力小，調速的控制力也小。如果柴油機驟然減速，供油拉桿的調節移動可能超過怠速位置，使柴油機熄火。為了防止這種情況，在調速器蓋後面正對供油齒杆推向怠速位置的穩速彈簧；若彈簧太軟或調整偏後，將減弱或不起穩速作用，使怠速運轉不穩定。（4）低壓油路供油不暢或含有水和空氣這將使供油量時大時小，特別在低速區域會導致柴油機工作不穩定。（5）噴油泵支承凸輪的凸輪軸錐軸承磨損過大這種情況下會造成凸輪軸在軸向產生無規則的竄動,使柴油機轉速不穩。（6）噴油泵供汩不勻，供油不正時或噴油不良在低速執行的情況下，若供油不勻或供油不正時，就會對轉速的穩定性帶來較大的影響，不過這種不穩定表現得銷有規律，且週期性較短。（7）氣缸壓縮力不足氣缸壓縮力下降時，由於各缸下降的程度不一定相同，即使噴油泵供油均衡，燃燒情況仍有可能有區別，造成低速時轉速不穩定。
2、“遊車”所謂“遊車”，是指柴油機在低速和中速的範圍內出現週期較長且較有規律的時快時慢現象，這是調速反應過分滯後於實際轉速變化的結果。其原因主要有以下幾種。（1）調速器內部槓桿因連線銷孔磨損而松曠這種情況下，使增減供油量的雙向調速運動產生了過多的變向滯後。發動機工作時，調速反應是必然滯後於實際轉速變化的，但滯後量不能太大，否則就會產生較大的調節振幅。調節振幅過大，即當轉速已經由於供油量的增減而導致轉速升降時仍將繼續增減燃油，直到轉速超過調速器調節範圍較大後，其強烈的反饋訊號才透過調速器實現反向調節的反應，結果使調速反應超出了預定的範圍，造成了轉速在其某一定值附近反覆有規律升降的“遊車”現象。（2）供油齒杆不夠靈活噴油泵的供油齒杆必須保持絕對的靈活，以保證調速反應的靈敏性。用靈敏的彈簧秤對齒杆進行拉動阻力測試，對應II、IV、VI、VIII缸噴油泵的拉動阻力應分別不大於60、90、130、150g。由於生鏽、柱塞偶件緊固後變形、柱塞彈簧折斷後齒圈與齒杆齧合處碾傷、齒杆端部軸套嚴重磨損、撥叉式油量調節機構的撥叉緊固角度不正確，中國產噴油泵調速器的推力斜盤和飛球座的安裝或配合不良等原因，都會影響供油齒杆的靈活性。當這種影響靈活性的阻力還未達到使供油齒杆完全不能移動的程度時，就會出現“遊車”現象（若供油齒杆完全不能移動，出現故障現象將視齒杆停留位置不同而有所區別；例如，柴油機不能啟動、不能熄火、轉速不受控制、飛車等）（3）穩速彈簧調整不當這與怠速不穩定時穩速彈簧調整不當相似，此種情況之所以表現為“遊車”，是因為穩速彈簧與供油齒杆不能共同靈活的起作用。
柴油機低速運轉不穩有兩種情況：怠速運轉不穩和所謂的“遊車”。
1、怠速不平穩是指柴油機在怠速運轉時忽快忽慢，但規律性不強，並有抖動，且柴油機在急減速、換擋或帶負荷時易熄火，此現象多屬調速器有故障而引起的。發生的原因主要有以下幾種。（1）飛球磨損怠速時，飛球的張開度最小，彈簧滑套因飛球的小滾輪磨損而過分的伸向飛球，與飛球本體發生無規則的直接碰撞，造成怠速不穩定。此時，用手輕觸加油操縱桿，會有輕微的被撞擊感。（2）怠速彈簧彈性變差或調整不當柴油機運轉時，負荷增加會使轉速降低。若怠速彈簧或啟動彈簧變軟，供油齒杆就不能迅速地向增油方向移動以提高轉速，嚴重時將造成柴油機自動熄火。（3）穩速彈簧調整不當在怠速運轉時，因飛球離心力小，調速的控制力也小。如果柴油機驟然減速，供油拉桿的調節移動可能超過怠速位置，使柴油機熄火。為了防止這種情況，在調速器蓋後面正對供油齒杆推向怠速位置的穩速彈簧；若彈簧太軟或調整偏後，將減弱或不起穩速作用，使怠速運轉不穩定。（4）低壓油路供油不暢或含有水和空氣這將使供油量時大時小，特別在低速區域會導致柴油機工作不穩定。（5）噴油泵支承凸輪的凸輪軸錐軸承磨損過大這種情況下會造成凸輪軸在軸向產生無規則的竄動,使柴油機轉速不穩。（6）噴油泵供汩不勻，供油不正時或噴油不良在低速執行的情況下，若供油不勻或供油不正時，就會對轉速的穩定性帶來較大的影響，不過這種不穩定表現得銷有規律，且週期性較短。（7）氣缸壓縮力不足氣缸壓縮力下降時，由於各缸下降的程度不一定相同，即使噴油泵供油均衡，燃燒情況仍有可能有區別，造成低速時轉速不穩定。
2、“遊車”所謂“遊車”，是指柴油機在低速和中速的範圍內出現週期較長且較有規律的時快時慢現象，這是調速反應過分滯後於實際轉速變化的結果。其原因主要有以下幾種。（1）調速器內部槓桿因連線銷孔磨損而松曠這種情況下，使增減供油量的雙向調速運動產生了過多的變向滯後。發動機工作時，調速反應是必然滯後於實際轉速變化的，但滯後量不能太大，否則就會產生較大的調節振幅。調節振幅過大，即當轉速已經由於供油量的增減而導致轉速升降時仍將繼續增減燃油，直到轉速超過調速器調節範圍較大後，其強烈的反饋訊號才透過調速器實現反向調節的反應，結果使調速反應超出了預定的範圍，造成了轉速在其某一定值附近反覆有規律升降的“遊車”現象。（2）供油齒杆不夠靈活噴油泵的供油齒杆必須保持絕對的靈活，以保證調速反應的靈敏性。用靈敏的彈簧秤對齒杆進行拉動阻力測試，對應II、IV、VI、VIII缸噴油泵的拉動阻力應分別不大於60、90、130、150g。由於生鏽、柱塞偶件緊固後變形、柱塞彈簧折斷後齒圈與齒杆齧合處碾傷、齒杆端部軸套嚴重磨損、撥叉式油量調節機構的撥叉緊固角度不正確，中國產噴油泵調速器的推力斜盤和飛球座的安裝或配合不良等原因，都會影響供油齒杆的靈活性。當這種影響靈活性的阻力還未達到使供油齒杆完全不能移動的程度時，就會出現“遊車”現象（若供油齒杆完全不能移動，出現故障現象將視齒杆停留位置不同而有所區別；例如，柴油機不能啟動、不能熄火、轉速不受控制、飛車等）（3）穩速彈簧調整不當這與怠速不穩定時穩速彈簧調整不當相似，此種情況之所以表現為“遊車”，是因為穩速彈簧與供油齒杆不能共同靈活的起作用。