汽車空調怎麼用的效果最好？

在車輛空調系統沒有故障的前提下，同一款車的製冷效率和體驗也會有差異，這是什麼原因呢？

究其原因有兩點，其一為硬體的差異，其二為設定的區別。

汽車的空調製冷效果還不可能完全一致，即便是同一款車；因為硬體也可以有“公差”；比如還蒸發器芯體的製冷效能允許有上下（±）5%的差異，同一輛車的製冷效果可以上下懸殊10%；同時鼓風機的風量標準、冷凝器的熱交換能力也都是允許上下波動5%的，所以有些差異也不用感覺奇怪，只要設定合理都會有不錯的體驗。

調整出風口很重要

普及一個冷知識：

那麼是不是降溫要從上面開始呢？

如果想要快速降溫並且讓體感變得舒適，在製冷過程中要先用「腳部＋正面」出風模式；老話說“寒打底下來”，如果腳感覺到冷則全身都會感覺到涼，這是有一定科學道理的，只是需要從醫學的角度來分析，俺不懂……不過有一個最簡單的道理相信大家都懂，那就是穿鞋就會感覺到熱，鞋子總會比較厚，所以降溫要從下面開始。

在快速降溫階段也可以將溫度設定到最低，自動空調系統或車輛具備遠端控制能力的話，開啟的時候可以設定為“L”模式，也就是最低溫；智慧汽車或定位稍高一些的車輛，其使用的空調壓縮機基本都是“可變排量壓縮機”，概念說白了就是“變頻”，製冷量可以升高或降低，設定溫度越低製冷量越大，降溫速度就會越快，反之則降溫緩慢。

所以在啟動車輛之前可以選擇快速降溫，在溫度達到舒適的標準後再往上調整，調整到理想標準之後開啟AUTO（自動）模式即可，隨後就能實現恆溫了。

在恆溫之後，空調出風模式可以設定為正面出風或前檔出風，正面出風把出風口格柵往上撥，儘量不要朝著整體直吹，否則很容易著涼；前擋出風的體驗最好，但是很容易造成車窗外部起霧，也就是玻璃被大幅降溫之後冷凝了外面熱空氣中的大量的水蒸氣，這總需要用雨刮器來清理，確實有些煩人。

至於是否還要用底部出風就要自己去體驗了，腳總是太涼也不好。

最後需要了解的是內外迴圈模式的應用，理想模式其實是“外迴圈”。

內迴圈是透過鼓風機將車內空氣抽出到蒸發箱進行降溫，隨後再送入車裡，完整的給車內的空氣降溫需要一個較長的過程；而外迴圈模式則是從外部抽入熱空氣並進行降溫，送入車內的冷空氣會把車裡的熱空氣從車裡面壓出去，參考下圖，汽車是有出風口的，在外迴圈模式中透過單向閥可以防止熱空氣迴流。

想要快速的降溫就用外迴圈，冷空氣不斷進入車內，熱空氣逐漸壓出車外，這是效率最高的方式；至於內迴圈其實只是在外部空氣有異味的時候可以使用，內迴圈會關閉外迴圈的翻版，一般只保留一條縫隙，外部的氣味就進不來了。但是撥出的空氣中的二氧化碳含量遠遠超過常規濃度，如果車內人員太多，有一兩個小時就能造成車內二氧化碳濃度過高，這會造成人難以集中注意力。

其實很多的疲勞駕駛並不是因為累，而是因為大腦缺氧，所以跑長途的時候要用外迴圈。

在極高溫的天氣裡，想要讓汽車空調製冷效果好，我覺得這幾方面應該注意一下：

1、保持冷凝器、蒸發器的清潔

什麼冷凝器、蒸發器，估計很多車主聽完都蒙圈了，壓根兒就不知道這是什麼。其實這很正常，咱又不是專業修空調的，不瞭解再正常不過了。

但是話說回來，這並不是什麼高深莫測的東西。冷凝器就是車頭的那個散熱器，蒸發器就是中控臺下面給你產生冷氣的東西。

壓縮機工作時會把氣態冷媒壓縮成高溫氣態，然後輸送到車頭冷凝器，在這裡散熱風扇瘋狂地給冷媒降溫，冷媒釋放熱量後發生冷凝，變成高壓液態冷媒，接著進入中控臺下面的蒸發器，也是一個類似散熱器的東西，冷媒透過一個小孔噴進蒸發器，在這裡汽化吸熱產生低溫。然後氣態冷媒被吸入壓縮機，繼續下一步迴圈。

所以你可以看到汽車空調系統執行的原理就是用壓縮機驅動冷媒在車裡汽化吸熱，在車外冷凝放熱，就這樣把車內的熱量搬運到了車外。

如果冷凝器和蒸發器表面太髒那就會影響熱量轉化的效率，結果就是空調不涼還特別費油。

2、開啟內迴圈

這是提高製冷效果的非常有效的方法，開啟內迴圈後空調會把車裡的空氣反覆迴圈降溫，降溫速度會更快，而且出風溫度更低，給人的感覺就是製冷效果特別好。

如果開外迴圈的話空調會吸入車外的高溫空氣，降溫後送入車內，而車內原本的冷空氣則從車尾部通風口排出車內了，就跟你開著門窗開空調一樣，這樣不僅浪費製冷量，還會使出風口溫度偏高。

3、關掉不必要的出風口

這是我開了十年麵包車研究出來的獨門秘籍。

汽車上出風口很多，但有些座位上並沒有乘客，這時候可以把這些出風口給關掉，可別小看了這個動作，它可是真的能提高製冷效果。因為出風口關閉後冷風就集中火力對著駕駛員吹，駕駛員這邊的冷風不管是溫度還是風量都會有所提升。

4、保持一定的發動機轉速

空調壓縮機轉得越快，冷媒迴圈轉運熱量的速度就越快，製冷效果就越好。所以想讓空調製冷效果好，那在路上就別磨磨唧唧龜速行駛了，適當提高點車速，讓發動機稍微轉快一點，這樣空調製冷效果會更好。

有些人在快速路上跑40-50，發動機轉速只比怠速高那麼一點點，冷媒迴圈量少，熱量轉移效率低，自然不涼快了。而你把車速提到80，發動機轉速踩到2000，這時候空調再不涼的話那就說不過去了。

5、儘量避免暴曬

汽車在太陽下暴曬後特別影響空調製冷效果，尤其是小排量車，本來製冷功率就小，暴曬後那情況簡直是慘不忍睹。自我感覺起碼要行駛10分鐘才能緩過勁兒。

因為暴曬時整個車身都在吸熱，開空調的時候雖然空調在拼命向車外運輸熱量，但是滾燙的車身卻在持續給車內傳遞熱量，所以製冷效果特別差。

所以說夏季大太陽天氣有條件的話儘量別讓汽車在太陽下暴曬，這非常影響製冷效果。如果不得已非要暴曬，那儘量避免Sunny曬車頭，最好弄個遮陽擋把前擋風玻璃擋起來，因為前擋風玻璃透光面積更大，會讓車內更多區域暴露在日光下。

6、把空調溫度調到最低

這也是很重要的因素，有些車是變排量壓縮機，如果不把溫度調到最低那麼壓縮機就不會全功率執行，製冷效果就不好。

而且氣流經過空調冷凝器後溫度大概在5攝氏度左右，如果你把溫度調得太高，自動空調系統會把一部分冷氣引導至暖風水箱加熱一下來滿足你的設定需求，這樣就浪費了一部分製冷量。