洛馬確實出過客機，但是並不成功，在波音、麥道等一眾競爭對手圍剿下，民航機業務虧損嚴重，洛馬只能停止民航機業務

這個問題就引出了當今民用飛機制造業格局和特殊性問題——技術不是民機制造成功的唯一因素。

洛克希德公司也算是美國建立時間比較早的，創立於1912年，之後致力於活塞發動機等航空系統產品的研發，可謂是默默無聞。直到二戰爆發，才憑藉P-38這樣的活塞式動力戰鬥機產品成功打動美國陸軍的心，成為二戰初期太平洋戰場上美國陸軍航空兵（空軍前身）的主力機型。

二戰中其他時間，洛克希德主要是給當時美國其他公司打工，比如波音公司，幫助波音代工生產B-17轟炸機。

在二戰結束之後的冷戰時期，洛克希德建立了非常著名的臭鼬工廠，依靠凱利約翰遜這樣的天才飛機設計師，不斷進行創新型研究，從上個世紀五十年代開始研發了一系列非常經典的軍用飛機，比如U-2、SR-71、F-117、F-104等。除此之外還研發了C-130這樣的經典軍用戰術運輸機。

不過對於洛克希德公司而言，臭鼬工廠的產出過於尖端，無法形成超大規模的量產效益，為此，在上個世紀六十年代末期，洛克希德公司開始嘗試進軍民機制造業，推出了L-1011這一款中遠端幹線寬體客機。

在這款客機產品上，洛克希德公司可謂是用了自己全部看家本領，採用了三發設計風格，商載能力250座-300座，最大航程達到7000km，可以完成跨北大西洋航線啊，從美國飛往歐洲，同樣也可以從美國東海岸飛往西海岸。

這款客機當時最大的競爭對手就是麥道的DC-10，雙發圍繞美國國內市場開展了一系列商業競爭，打得不可開交。最終碰上七十年代的全球石油危機，三發飛機油耗高於雙發寬體客機，商載能力又不及四發大型客機。因此，迅速且無情的被航空公司拋棄了，轉而鍾情于波音的737/747或者空客A300/310。

洛克希德公司因此鉅虧了數十億美元，從而黯然退出民用飛機市場，專心致力於軍用飛機的研發，在上個世紀末期先後成功拿下美國F22和F35兩大戰鬥機專案，也算是奠定了全球第一軍機制造商的地位。

依靠軍工製造業取得的利潤，1995年洛克希德公司成功收購馬丁·瑪麗埃塔公司，從而變成了今天的洛克希德馬丁公司。

所以，民機制造方面，美國波音公司已經在美國國內一騎絕塵了，其他美國公司根本不可能染指這一領域業務。

問題咱就談到這了。

隔行如隔山，造手機的為啥不去造電腦？造電腦的也沒有幾個造手機成功的。

軍用飛機和民用飛機完全是兩個設計方向，共同點也僅僅只有都會飛而已。

洛克希德並非不想發展民航客機，早在1960年代，洛克希德便想憑藉三星式客機切入到噴氣式客機市場。洛克希德還打算率先使用羅羅RB211型發動機，希望在效能上拔得頭籌。然而事不遂人願，也正是這一款發動機將洛克希德拖入了泥潭，將羅羅公司帶入了破產清算程式。經歷慘敗的洛克希德最終從客機市場抽身，並專注于軍機市場。

噴氣式客機市場向來是航空工業頂級玩家的競技場，漫漫航空工業路，成，則君臨城下，敗，則萬丈深淵。在軍機市場獨領風騷的洛克希德自然希望在民航機市場分一杯羹。1966年初，美國航空首席工程師柯爾克找到洛克希德公司首席工程師索倫，表達了對洛克希德公司“穿梭巴士”的青睞。柯爾克最初設想的是一款雙發客機，然而更多客戶傾向於三發客機。假如一臺發動機在落基山脈上空失效，根據FAA安全條款，另一臺發動機必須有5.5萬磅的推力，在執行“下降程式”時，能使客機安全迫降，而當時還沒有任何公司能提供如此強大的發動機產品。

羅羅公司根據洛克希德公司的要求，提供匹配的RB211型發動機，這是一款高涵道比發動機，相比之前的發動機，它擁有一些前所未有的新特性。羅羅在RB211傾了諸多心血，引入了許多新概念和新材料。獨特的三軸設計，模組化結構簡化了安裝和維修程式。匯入先進的故障診斷方法，部件大修時不必整機拆解。這三項特性讓羅羅RB211在零部件成本、噪音控制、燃油效率和煙塵汙染控制方面一騎絕塵，從賬面上看是所有友商無法匹敵的。然而，正是這些超前技術應用成了羅羅的阿克琉斯之踵。

新技術讓羅羅RB211的研發進度一再拖延，開發成本亦飆升不止。這讓羅羅陷入了嚴重的財政危機，1971年2月，羅羅向法院申請破產保護，最後英國政府向其注入國家預算才保住這個“國寶”級企業。與此同時，洛克希德公司的在三星客機投入的鉅額資金也成了沉沒成本，最後也是依靠美國聯邦政府注資才得以繼續完成整個專案。嚴重的財政危機導致三星式客機的研發進度嚴重滯後，道格拉斯在時間視窗期適時推出了DC-10，將所有市場份額照單全收。

技術上的成功並沒有挽回商業上的敗局。洛克希德的銷售人員在重壓之下無所不用其極，開始了劍走偏鋒的策略。於是有了動盪日本政壇的“洛克希德事件”。賄案的發生讓洛克希德的聲譽遭遇重創，更嚴峻的則是航空大環境的變化。上世紀70年代期，航空業進入下降週期，泛美、環球等美國巨型航企均陷入經營危機。洛克希德對於三星客機潛在銷量非常悲觀，決策層當即決定停產三星客機。1984年洛克希德交付第250架三星客機後宣佈停產，並退出民用機市場。