一個企業，聚焦SUV一個品類，一個8萬元級價格，一個強動力差異化定位，一年一款車。

這是海馬汽車銷售有限公司總經理劉海權給出的海馬鄭州基地的定位。

在這個大幹快上的時代，如此聚焦實屬“異類”，也是海馬鄭州基地根據自身以及市場環境做出的明智抉擇。



3月27日，“活力全開”的海馬S5強動力版和S5 Young在成都西嶺雪山舉辦了一場別開生面的試駕。一段38公里的蜿蜒山路，讓筆者深刻體會到了海馬S5這兩款雙子星產品的強勁動力。也讓大眾侃車瞭解到了海馬汽車總經理助理兼海馬汽車銷售有限公司總經理劉海權對海馬鄭州基地的思考。



SUV市場的火爆增長，已經成為自主品牌翻身的絕好機會，海馬汽車也將目光聚焦到了SUV品類之上，劉海權說：“十三五末SUV有望佔據乘用車市場50%，市場潛力巨大。”

海馬汽車怎麼做，劉海權給出的答案是“聚焦8萬級SUV”，這一層級主要集中在自主品牌，並且尚未形成真正的領袖車型。海馬汽車力求精準聚焦該價位市場，持續透過產品與營銷的雙重提升，力圖成為該細分市場的領導者。



2014年，海馬S5全年銷量不足5萬，2015年進步到6萬輛，2016年突飛猛進至10萬輛，2017年的目標則是15萬車。劉海權表示：“S5成為海馬汽車歷史上首款年銷過10萬的明星車型，所以在今年海馬鄭州基地的產品佈局中，我們以海馬S5為核心，打造明星產品家族。除了這次推出的海馬S5強動力版和S5 Young，明年將會推出第二代海馬S5，2018年底還會推出一款軸距達到2700mm的全新SUV。”

可以說，海馬汽車鄭州基地未來將最大化資源投入，將S5打造成8萬級SUV市場的超級單品，鎖定主流市場，建立防禦性策略，換代尺寸升至4.5～4.6m，自動檔降至9萬元區間，同時保證升級換代速度領先同級別車型，做到“一年小改、三年換代”。



試駕過程中，海馬S5強動力版給筆者的最大感受就是出色的動力，資料顯示，在這一級別中海馬自主研發的1.5T發動機動力最強，這也是海馬最大的優勢資源。劉海權自豪的說：“海馬汽車經過近30年的沉澱，1.5T動力擁有一定的技術優勢。基於此，海馬將塑造其‘強動力’形象，未來其核心動力總成也將走在行業前列。”

當下的消費者在購車時最重視的三大要素是什麼？劉海權認為是顏值、價格和動力。“首先要有眼緣，第一印象是最重要的；其次是價格，合理的價格是左右消費者做決定的重要因素；第三是動力，我們在做客戶調研時發現，雖然是都市SUV，但動力仍然是消費者看重的因素之一。”



未來幾年，1.0T GDI、1.2T GDI、1.6T GDI、1.8T GDI發動機以及7速溼式雙離合自動變速箱等動力總成，都將陸續搭載在海馬汽車上，同時還將擁有純電動以及插電混動車型。今年8月底，就將推出搭載1.2TGDI發動機的海馬S5新車型，‘動力’已經成為支撐海馬汽車做大做強的基礎。

到2025年，海馬汽車將投入200億元，從研發、技術、供應、運營、產業鏈佈局5個層面，為強動力提供產業發展保障，其中動力技術相關投資達到70億元。建立動力研究院，2025年研發隊伍達到1000餘人。



2014年，海馬汽車簽約當紅青春偶像吳莫愁為S5代言；2016年，海馬汽車開展了108場區域活動運營，35場青春敢闖系列活動；2017年3月21日，“活力全開”海馬S5強動力版&海馬S5 Young新車釋出會在時下熱門直播平臺——花椒直播激情開啟，50萬+的年輕網友圍觀了這樣一次汽車行業內首創情景式線上直播發佈會，引發了大量的熱議和關注度。



這一切的營銷活動，都是海馬汽車透過聚焦85-95出生的“泛90”消費群體喜好的調查，發現如今的年輕人喜愛標新立異，宣揚自己的個性。於是海馬近年來展開了上述一系列營銷活動，透過公關與廣告，推廣與終端有機融合及科學配稱，輔以電商精準營銷，強力傳播“8萬級、強動力”的品類內涵和產品特性，有效提升了品牌認知，建立“活力海馬、頂級動力”的心智定位，並利用體驗式營銷、價值觀營銷甚至輿論營銷，努力保持著自己在市場中的活力。

同時，海馬汽車以價值觀為鏈，以使用者需求為導向，推動營銷形式創新，打造目標使用者群體精神圖騰，構建線上、線下社交生態圈，形成具有文化凝聚力的海馬汽車粉絲圈。

劉海權對大眾侃車表示：“這樣做的目的是把握消費習慣，掌握市場主流趨勢，在品牌與客戶之間建立資訊溝通的橋樑。”



海馬鄭州基地將今年的銷量目標定為20萬輛，其中，海馬S5是15萬臺。50%的增幅，放在任何企業都非常有挑戰性。劉海權對此卻很有信心，2016年海馬S5銷量突破10萬，在8萬級SUV細分市場站穩了腳，今年海馬汽車還將把經銷商網路數量從目前的300多家擴充到400家，這樣的網路增量足以支撐海馬汽車今年的銷量目標。

據介紹，海馬汽車將秉承“中堅三四線、做實五六線、迴歸一二線”的指導思想持續深耕，採用鏈式渠道生態佈局，多維化、節點化，打通海馬汽車渠道網路人流、物流、資金流，提升渠道資源利用效率與行業競爭力。基於“強動力”定位，突出核心競爭力以及店面環境年輕化的改造，以市場佔有率提升和定位匯入為核心，開展終端對標工作，全面提升經銷商運營能力。



在新品牌不斷湧入，幾乎所有企業瘋狂擴張的時刻，海馬鄭州基地的如此“聚焦”顯得與市場那麼“格格不入”，卻是劉海權和他的團隊冷靜思考結合企業和市場做出的理性決定。聚焦SUV一個品類，一個8萬元級價格，一個強動力差異化定位，一款車海馬S5。透過超級單品帶動品牌提升，企業發展，這樣的單點突破才是明智之舉。

就象劉海權一再對大眾侃車強調的：“海馬是一個有溫度的企業，工作10多年的人很多。海馬奉行‘不是做多大，而是做多強；不是走多快，而是走多遠。’”

2005年被馬自達逐漸拋棄之後，海南汽車創立的自主品牌海馬，就一直在苦苦支撐。如果不是近兩年華人熱捧SUV車型，讓海馬S5這款車一度闖入月銷萬輛俱樂部，海馬能否支撐到現在，都是未知數。

題主的問題描述中，說海馬汽車到現在“活得還不錯”，這個描述真的不太準確，如果說是2014年海馬S5剛剛上市後，銷量一度維持在1萬輛/月的時候，海馬還勉強算是“活得還不錯”，但我們看看今年的銷量成績：

支柱車型S5前九個月共售出4.4萬輛，9月份銷量為3689輛；

S7前九個月售出1.18萬輛，9月份銷量為1422輛；

我們對比一下知名度很低的華泰，新聖達菲9月份銷量8466輛，幾乎相當於當月海馬整個乘用車部門的銷量。

再看轎車車型，除了M3在9月售出2000多輛之外，M6和福美來都只賣了600多輛。

今年前八個月，海馬的銷量連續下跌，累計銷量比去年同期下降30%。這樣的表現，如果是跟觀致對比的話，確實“活得還不錯”。

和其它自主品牌相比，海馬不如一汽、東風、上汽、廣汽等等有背景，跟比亞迪、奇瑞、吉利比，又沒有技術和魄力，2005年被馬自達拋棄之後，海馬基本就是依靠抄襲馬自達的產品、接著之前代工馬自達留下的老本，勉強維持著存活。

當然，海馬也嘗試過依靠培養自己的實力，2010年推出的首款SUV騎士就是個例子，這款車終於不再讓人聯想起馬自達，人們不再說海馬抄襲了，人們說的是，這SUV太low了。

海馬的這種狀態，遇到SUV市場大爆發這種大好環境時，海馬還能跟著其它車企一起賺一筆錢，但當市場逐漸溫和甚至冷卻，海馬就直接面臨生死存亡的威脅。

福美來二代，海馬標，原裝發動機。十年。

二萬的時候就換了兩次儀表總成，其他小毛病很多。

油耗9。

能讓我開到今天不換，的原因就是發動機。十年，不滲油，動力十足。但這是原裝機，最後一批zm2，後來換髮動機是4g93，你懂的。

只能感嘆技術差距，發動機和變速箱。

所以，我會買馬自達，不會再買海馬。

最後回答正題，活下來的原因是炒地皮。很多國內車企都這樣，zf要有政績，解決就業什麼的，要建廠有指標要補貼，然後混著混十年不掙錢沒事，地值錢了就行了。

我答非所問一下：14年的福美來3代，一次上了70多臺做出租車，到今天都40~50萬公里了，cng的，總的來說還行，比想象的好很多，基本毛病都差不多，3萬清洗節氣門否則熄火，4萬公里左右換剎車片，8萬公里左右原廠怠速馬達，離合器片基本都換新了，10萬公里大部分換過方向機，12萬開始換火花塞的就多了，15萬原廠錦湖輪胎終於磨的差不多了，20萬~25萬開始更換正時皮帶（原廠要求10萬），點火線圈。30多萬很多變速箱殼破了，總體現在基本沒有大修發動機的。我說的是多數出現的情況，一般家用跑不到20萬公里，6萬多塊錢的東西，我覺得還是很耐用的。

海馬現在活的不錯？你太抬舉他了，自從和馬自達分道揚鑣以後，海馬只有靠普力馬和福美來兩款車型作為主力車型進軍市場，雖然後續推出了改款車型，但銷量在逐年下滑。就連SUV車型S5，S7銷量也可以說不盡人意，S7十一月銷量僅為1946輛，S5為6506，相比於中中國產的奇瑞，吉利都相差甚遠。

儘管早期與馬自達的合作使得海馬汽車的技術得到了發展，但與一汽的合作卻沒有任何幫助，只是取得了轎車的生產資格沒有其他任何的技術幫助。這就使得海馬在後期的自主發展道路上力不從心。

技術落後，產品創新不足，同級別車型缺乏競爭力等問題尤為明顯。

連年的虧損使得使得股東們分紅無望，從08年以來從沒有過分紅，這就造成了16年8月包括董事長秦全權在內的 4 名董事提出辭職。高層的大換血對一個企業來說並不是一件好事，尤其是每況愈下的時候。

最近海馬又有大動作，將放棄SUV業務，改為發展合資品牌強勢的轎車業務，不知道這是不是最後一搏。

17款海馬福美來，新車剎車油內有空氣導致追尾，維修後好的但是剎車還是剎不住不信的可去比較下大眾最便宜的車。2萬公里轉向助力拉桿全壞！內外迴圈電機壞！檔把鬆動檔把襯套破損（匪夷所思比亞迪也不會這麼早爛貨車也不會這說明廠家採購配件收禮了）A柱大，經常當視線差點出事你開車時要不停搖頭。發動機經常正常工作可以再打火沒有限制措施傷啟動電機。車內空間狹小中控臺巨大影響駕駛！車子轎子太深經常無法感知周圍易開性差差差！方向盤指向虛無液壓助力重！有點地盤比大眾經濟型車好很多過彎可以80碼！唯一優點

作為一個海馬M3的車主，我覺得海馬屬於默默無聞型吧！汽車三大件都做的不錯

外形其實可以學習眾泰，畢竟眾泰的銷量在哪裡放著尼。

海馬的技術還是有的

只是可能研發資金有限吧！這些都可以是模仿物件٩(๑^o^๑)۶