可以直觀地看到，當發動機沒有安裝附件時，V12發動機非常長，而W12發動機的缸體就比較緊湊，甚至比V8發動機的缸體大不了多少。大眾、奧迪和賓利汽車所使用的W12發動機都在英國賓利工廠生產，年產能才90

可以直觀地看到，當發動機沒有安裝附件時，V12發動機非常長，而W12發動機的缸體就比較緊湊，甚至比V8發動機的缸體大不了多少。

大眾、奧迪和賓利汽車所使用的W12發動機都在英國賓利工廠生產，年產能才9000臺。大眾集團的W12發動機，最初的原型機是用兩臺VR6發動機的缸體組合在一起鑄造出來的。VR6發動機，即小夾角V6發動機。單個VR6發動機的缸體如下圖所示：

可以看到，兩排氣缸貼的很近，和傳統的V型發動機有明顯區別。傳統V型發動機夾角一般是60度或90度。VR6拼起來之後，得到的W12發動機缸體就很緊湊。不過，後來量產的大眾W12發動機並不是簡單拼起來，許多冷卻管路和氣缸佈置肯定是精心設計過的。大眾集團W12的原型機在2001年前後亮相，其缸體如下所示：

所以，這就是W12發動機的缸體結構，即兩個小夾角V6發動機的合體。V型發動機與直列氣缸發動機相比，還有一個最大的特點是：兩根連桿裝在一個曲柄銷上，而直列氣缸發動機一個曲柄銷只裝一個連桿。曲柄銷是啥見下圖：

現在，要考慮的是，兩臺發動機湊在一起，動力怎麼結合。W12發動機由於結構上的原因，不得不把一根曲柄銷錯開

以上就是大眾集團W12發動機結構上的特點。相比於V12發動機，其實它的結構不算複雜。氣缸蓋和氣門機構不會比V12發動機複雜很多，就是缸體特別了一些。雖然是一家工廠生產，但是肯定有不同的型號。奧迪A8L上用的是500多馬力的6.3L-W12，賓利用的是608馬力的6.0T-W12。

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W12發動機更加緊湊，可以讓發動機艙更短，更便於全時四驅的佈局

W12發動機主要應用在大眾集團旗下的高階車產品，比如奧迪A8，賓利。曾經大眾的輝騰和Touareg也裝備過W12的發動機，但從定位的角度來看並不符合大眾，所以基本不再生產了。W12發動機可以理解成兩個V6發動機的疊加，優勢是可以把發動機做的更小更扁平，重量也要比V12發動機小很多。

W12的優勢之一在更短的車長和軸距中挖掘出更大的車身乘坐空間

更加緊湊帶來的好處就是可以獲得一個比較短的發動機艙，讓同等車身長度的情況下可以營造出更充裕的駕駛室空間，我們從輝騰和A8相對賓士S和寶馬7較短的發動機艙便能看出來。

V12發動機歷史已經比較悠久，技術也很成熟

V12發動機佈局四驅系統是非常困難的，V型排列的12缸發動機會佔用比較長的空間，不僅發動機艙要做的很長，如果要佈局四驅系統空間上也是很大的挑戰，曾經賓士和寶馬在頂配的V12發動機車型都只佈局了後驅，只不過近幾年BMW7 Series突破了這個魔咒，但不可否認在V12發動機的下面佈局前驅系統的確是個複雜的工程。

w12發動機與v12發動機的區別是：

1、結構不同：w12發動機結構緊湊可以容納更多的氣缸數；v12發動機結構簡單運轉平衡性好體積小。

2、排列方式不同：w12發動機採用W型排列方式；v12發動機採用v型排列方式。發動機是一種能夠把其他形式的能轉化為機械能的機器，包括內燃機、外燃機、噴氣發動機、電動機，其作用是：將汽油的熱能透過在密封氣缸內燃燒後膨脹氣體推動活塞做功，轉變為機械能，為汽車提供動力。