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1 # 試駕時間
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2 # 天和Auto
不會，合資汽車在SUV陣營的衰落速度和程度會比轎車更誇張
本田CR-V第六代車型至今還沒有正式上市，可是預熱的時間和程度是真的很誇張。
通稿基本都是以“震驚”“態度”“低價”等詞為主起標題，似乎這輛車能“大殺四方”似的，然而這無非是其自嗨而已；這輛車在換代之前的競爭對手不算很多，換代之後定位七座SUV，那麼競爭對手就要擴大範圍了，也許第六代車型是CR-V的重要轉折點，不排除這輛車有成為下一個X-Trail的可能性。
競爭對手：
哈弗H6/大狗星越L宋系列紅旗HS5零跑C11傳祺GS8。
前五輛車都是五座車，GS8是七座車，而且是中大型車，重點是價格與CR-V重合。
換代版CR-V仍舊有1.5T的燃油版，所謂的預售價17.6萬起指的就是小排量燃油版；這一版本非常尷尬，因為發動機的排量很小，功率高但扭矩低，這個特點決定了必然費油，除非溫和駕駛；其次發動機匹配的變速箱還是低級別的無級變速器，這種變速箱不論是使用壽命、傳動效率還是使用便利性都不如AT或溼式雙離合變速箱，低溫保護的問題非常突出。
無級變速器採用主動錐輪推動鋼帶以帶動從動錐輪傳遞動力，依靠錐形輪夾角的變化改變傳動比；傳動過程中存在磨損，使用壽命遠遠不如使用齒輪換擋的前提變速箱；所以CR-V 1.5T版本雖然有四驅選項，但這種羸弱的動力和變速箱都不適合四驅。
其次無級變速器在低溫環境中需要原地熱車，原因是低氣溫時的變速箱油流動效能差，無法及時形成對變速箱的有效潤滑，其特殊的錐輪鋼帶結構就用不住了；所以必須原地熱車來加熱防凍冷卻液，隨後再去加熱變速箱油。低溫保護的時間以氣溫決定，短則幾分鐘、長則二三十分鐘。
低溫保護對於燃油車而言是非常突出的問題，尤其是CR-V，首先低溫保護需要原地熱車，原地熱車的燃燒充分性很差，會產生大量的顆粒物；顆粒物捕捉器則會快速的堵塞，堵塞後的油耗會飆升數倍，動力會嚴重下滑，CR-V是有顆粒物捕捉器的。一般車輛都會在使用者手冊裡說明不建議原地怠速，可是用這種變速箱的CR-V在低溫環境中不得不怠速熱車，怎麼辦呢？
涼拌。
不過對於本田汽車而言，最大的問題還是機油增多和乳化；低溫原地熱車有可能導致汽油透過活塞進入發動機的曲軸箱，導致汽油和機油混合，這就是所謂的機油增多；但是汽油沒有潤滑能力，久而久之還會造成機油乳化變質，發動機會有異常磨損，曲軸箱壓力異常導致漏油等問題的出現。原地熱車會給燃油車帶來很多問題，有機油乳化和增多缺陷的本田汽車問題更突出。
尷尬的是哈弗H6/大狗、星越L、紅旗HS5都不用原地熱車，打著火之後就能正常駕駛；其中大狗的四驅版本用後橋差速鎖，2.0T米勒迴圈的耗油量不足10L/100km，星越L和紅旗HS5都用AT變速箱。
2.0 E-CVT油電混合版本的CR-V是非常尷尬的存在，油電混合駕駛模式只是插電混動汽車的一個執行模式，比如宋PLUS DM-i就有這種執行模式，在該模式中的耗油量可以比CR-V HEV更低；同時又多出了純電動駕駛模式，平時用車就當作電動汽車來開，用車成本可以比僅僅為“油耗低”的油電混合CR-V低很多，比用車成本也是CR-V完敗，且油電混合版本的CR-V同樣有機油增多和乳化的缺陷。
本田CR-V已經沒有任何競爭力可言，這款車的銷量之所以還不錯，原因無非是本田長期炒作的“買發動機送車”，但是到現在已經是“買發動機連機油一起送”了，機油增多和乳化的質量缺陷不是小問題，該品牌個別車輛的高速駕駛失速熄火的問題不見得與發動機的缺陷無關。
其次則是因為新能源汽車曾經沒有下探到其價格區間內，但是在宋系列搭載DM-i/p平臺之後，以及零跑C11這種提供後置後驅和全時四驅的純電動SUV出現之後，緊湊級燃油動力SUV的定位只能看齊哈弗H6或CS75PLUS，CR-V也不例外；所以低質高價的CR-V註定會涼涼，而第擴大競爭面的六代車型也許就是轉折點。
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3 # 初心雜評y
一日本田，終身本田。買發動機送車，說的也是本田。質量就是過硬，不服不行。不像其他品牌花裡胡哨的附加功能不少，本末倒置
回覆列表
國內汽車市場畸形而多變，讓人琢磨不透，很多本不應該存在的車型，往往銷量逆天，就像在技術、動力、操控性、舒適性、售價等方面毫無優勢的本田CR-V。
平門知事工作室出品
鑑於華人喜新厭舊追大棄小的汽車消費習性，和對部分合資品牌汽車不自然地痴迷態度，如果再有利益媒體和網路大V的因勢利導，以及百萬水軍的辛勤灌溉，本田第六代CR-V大機率會被“捧上天”。
現售本田CR-V
據悉，新一代CR-V有可能突破在售車型的車身尺寸，成為加長版“超大杯”三排座A+級SUV，就像吉利星越L、瑞虎8PLUS等車型，這很對國內以年輕人為主的汽車自媒體和汽車消費群體的胃口。
更重要的是，17.6萬元起步的預售價對於如大眾、豐田、本田等合資品牌緊湊級SUV而言，似乎也不算太離譜，畢竟像小豆豆一樣的POLO、VIOS和連喇叭都不配有的FIT都能賣八九萬起步。
現售本田CR-V內飾
不過，山外青山樓外樓，只是外殼拉長做了美顏而技術、品質、動力、功能配置都沒有進步，仍然沿襲舊款1.5T、CVT和2.0L輕混、CVT動力與傳動系統的新CR-V，與許多競品相比差距甚遠。
Accord、CIVIC、FIT、皓影等案例在先，我們無法確定第六代CR-V到底有沒有本質的改變和提高，尤其是安全性。
六代本田CR-V
不管怎樣，售價17萬多，我們能買到技術、品質、操控、動力等更出色更優異的2.5L+6AT馬自達CX-5、2.0T+8AT福特銳際，2.0T+8AT長安CS75 PLUS頂配，甚或2.0T+8AT吉利星越L，有什麼理由去買1.5T、CVT的CR-V？
時代在進步，但有些品牌汽車卻在大踏步退步了，對此我們應該有充分的認識，尤其要明晰價效比的概念而不要被車企和積極參與有獎徵文的媒體和自媒體帶偏了。