您所說的豪華車應該是指合資品牌車輛的豪華車，大機率說的是賓士，寶馬，奧迪的德系車。

B級車就是軸距需要達到一定的長度區間，因為華人都喜歡空間大，外觀大氣的車輛，所以很多中低端車在做B級車時候，長度會放在會重要的位置。

合資車換代週期要比中中國產車更長，且豪華品牌的車輛使用年限會長一些，那麼就會用中低端車的最新代來對比豪華車比較老代的車型。

我覺得可能是因為普通品牌B級車為了顯得霸氣，會把車頭稍微做的扁平化一點，直觀上的視野會顯得大。

而豪華品牌其實注重的是那個標，只要標到位了，外觀不需要顯得特別張揚吧！

豪華品牌B級車視覺感受更小，原因可以用兩點概括

追求操控

產品線豐富

B級中型轎車的概念尺寸標準為車身長度4700~5000mm，軸距應在2800mm左右，在這一範圍內的轎車理論上都屬於中型車。但是不同車系以及不同等級的品牌量產車會有所區分，比如普通合資品牌與自主品牌的中型轎車，其車身長度在4.75米仍可能定義為A+級（緊湊級）轎車，不超過4.8米不會自我抬高定位，這是什麼原因呢？

原因1：消費心態分析

簡而言之降級定位是為體現出大空間，但同時不造成費油的印象。中型和緊湊級轎車的字面差異會嚴重影響消費者的思路，中型車在潛意識中等於大車重車或者費油的車，即使裝備小排量發動機也會被理解為“小馬拉大車”；這些車的特點必然是動力差與油耗高，然而選擇普遍中低端代步轎車的消費者總會關注車輛的油耗表現，對於這些車則難免有排斥心理。

同樣尺寸的車如果定義為緊湊級轎車，或者用全新的定義【A+級】描述車輛的尺寸等級；那麼這種車則會被理解為節油型小車的適當加大，油耗應該會比標準中型車低一些、空間略小一些但總比緊湊級大。對於以大為美的審美標準幾乎成為統一標準的消費市場，綜合其消費潛意識中“既想馬兒跑又不想馬兒吃草”的心態，這種能營造出更加節油的幻覺的車總會更容易被接受。

原因2：區分產品定位

綜合消費心態決定產品線規劃，A+級的中型轎車成為了一個特殊而獨立的分支，4.7~4.8米之間的轎車已經被認定為小車。想要打造真正的中型轎車則需要加長車身，為了直觀的體現出尺寸的差異，普通品牌的中型轎車往往會加長至4.9米左右，只有視覺效果上能體現出差異才能吸引真正追求中型車的消費者。

對於此類中型轎車的消費心理分析，其核心針對的是審美需求。所以這些B級車往往會越做越大，甚至有些轎車達到5米仍定義為B級車，這是為了與C級車做出等級差異體現合理油耗的“遞進”，比如Lacrosse林肯MKZ亞洲龍等車。這些車只要滿足消費者的審美需求即可，因為眾所周知普通前置前驅B級車沒有理想的操控，然而這些車都能熱銷車企還折騰什麼呢？

開篇提及的兩點為追求操控以及豐富的產品線，這只是產品特點的概述。豪華中型轎車可參考捷豹XEL、BMW3 Series標軸版、賓士E Class等車，這三臺車在合資品牌的中型轎車中顯得很渺小，低矮且短短的車身看上去一點也不大氣，但似乎沒有人認為這些車不是中型車，因為這些豪華品牌有制定車輛分級標準的資格。而且這些品牌並不是沒有5米級的C級或D級轎車，只是這些車的價格非常之高領很多人望而卻步，能選擇到入門級“小B級車”也挺不錯，畢竟品牌影響力在那擺著。

品牌的自信決定了這些車輛能夠以標準等級進行產品區分，且偏高的產品價格定位需要量產車有所與眾不同。體現不同的基礎是車輛有更強勁的效能，而充沛的效能需要更理想的操控；所有這些車大多都會操控後輪驅動會四輪驅動，駕駛樂趣與操控極限會高很多。重點是追求操控的轎車本就不適合過長的車身，因為過大的轉彎半徑會影響透過效率，過大的軸距會讓車輛操控時感覺很笨拙；所以因高效能而不得不提升操控等級的轎車，其尺寸不得不小一些。

總結：消費者心態的分析是任何企業賴以生存的基礎，針對不同消費層級對產品的需求的差異而決定產品的特徵，這是各大車企都需要研究的問題。最終形成的結果正是普通代步車越來越大，豪華品牌中高階汽車保持標準尺寸或越來越小；理論上還是那些豪華品牌汽車定位更精準，只是大部分消費者選擇只是憑感覺和隨大流，對於車輛技術層面的品質分析是不太關注的，所以兩個等級的汽車尺寸差會越來越突出。

因為豪華車B級就是實實在在小，4米6多的BMW3 Series(F30）敢叫B級，4米7的MISTRA只能叫A+。4米8多的ES200敢叫中大型c級車，5米多的LacrosseTaurus叫B+都有一群人不服。沒辦法，汽車媒體就是舔豪華車到這程度，價格到了，尺寸哪怕比普通品牌小，他也認定就是B級。

一直有同感，A4，3系，C級看上去就是A級車，加長了也是。A6,5系，E級就是B級車。

因為它們本來就是緊湊型A級車 時間退到十年前 你看它們就是緊湊型車，只不過這些年一方面自己本身在加長 然後中中國產又加長 所以拉到了B級車的範圍

看軸距，A4，3，C級軸距長，縱置發動機車頭長，空間就小了

說都說了普通車當然是為了普通百姓設計的！豪華車的群體看中的不是單純的大，不是單純的長！不是單純的座椅軟！

因為所謂的豪華b級車，比如3系，c級，a4。在國外都是當a級車賣的，是不折不扣的緊湊級，到國內拉長就變成b級了。

因為豪華品牌有綜合優勢，均衡就好。普通品牌在某方面需要略勝一籌，才能博得青睞。最貴的菜不會是菜量最大的菜。

什麼B級車，C級車，D級車，都是我們硬套上去的，目的就是把他們區別出來而已，就拿寶馬320和Accord為例，我們說B級車對比，在其他地方他們卻沒有這說法，他們比的是資料，而我們是先把車歸類，再比各項資料，我們放眼世界，除中國以外，那個國家的寶馬有320Li

豪華車有一個普遍的特點，就是屁股小。

比如，勞斯萊斯、賓利從後面看，屁股都小。再比如，賓士S從後屁股看還不如別克Lacrosse顯大 。

之所以後屁股小，是考慮豪華與操控兼顧。

BBA的所謂B級車，也是同樣道理。一是它們的屁股小，二是考慮風阻因素，車身表面偶爾有凹陷處，所以顯小。三是比較兼顧外型的協調，所以，在不增加成本的前提下犧牲了車身尺寸。