出現這3種現象，說明你的愛車開始燒機油了！

生活中，我們經常會聽到“燒機油”一詞，尤其是對於某車系某品牌的車型來說，更與“燒機油”這個詞形影不離。那麼到底什麼是燒機油呢？簡單講是指原本對發動機起到潤滑作用的機油“意外”進入到發動機的燃燒室中，並與混合氣體一起參與燃燒的過程。

很多車主誤以為只要經常檢查機油的剩餘量並且及時補充機油，即便出現了燒機油現象，車輛也不會嚴重損害。其實不然，即便經常補充機油，確保發動機不會因潤滑不足而造成損傷甚至報廢，但愛車一樣會受到不小的損害。

比如機油與混合氣體一起燃燒會導致氧感測器過快損壞，同時伴隨著燃燒室的積炭增加，怠速不穩、加速無力、油耗上升、尾氣排放超標等多種不良後果！既然燒機油如此“可怕”，那麼在日常用車當中，我們如何去判斷髮動機是否存在“燒機油”現象呢？

冷車啟動時冒藍煙

早晨初次打著車時，如果車尾排氣管吐出藍色的煙霧，經過一段時間後又恢復正常（藍煙消失），說明發動機輕微燒機油現象。

分析：因為愛車停了一晚，發動機在長時間不運轉的情況下，如果油封不嚴，機油就會在重力的作用下透過氣門油封間隙流入氣缸。此時一旦啟動發動機，氣缸內的機油就會與混合氣體在高溫作用下一起燃燒，產生大量藍色的煙霧。因此早晨冷啟動著車時，一旦排氣管冒藍煙，車主需要注意了。

加速中冒藍煙

車輛在行駛途中或者原地著車時猛踩油門，如果發現排氣管冒出大量的藍煙（可以從反光鏡中觀察），說明發動機存在燒機油的現象。

分析：除了氣門油封密封不嚴之外，活塞與氣缸壁之間磨損嚴重造成間隙過大也是導致發動機出現燒機油現象的主要原因之一。在行駛中猛踩油門加速（或原地著車猛踩油門加速）就是為了檢查活塞環與氣缸壁之間是否存在密封不嚴的現象。如果密封不嚴，車輛在急加速時，活塞環上下運動的頻率加快，汽缸壁上殘存的潤滑油很容易被活塞環帶入燃燒室，導致“燒機油”。

機油消耗快

隨著汽車的科技含量越來越高，行車電腦的功能也越來越強大，現在很多十幾萬的車都能在行車電腦中顯示機油的油量。當然，如果沒有這個功能，我們也可以用傳統的機油尺來檢測機油的剩餘量。如果還沒到保養日期發現機油消耗地明顯過快，那必須要重視起來。如果發動機不存在漏油現象的話，那基本就是出現“燒機油”現象了。

如何預防“燒機油”現象？

1、定期保養車輛

嚴格按照說明書規定的時間對車輛進行保養，除了定期更換機油、機濾以外，空濾也要定期檢查更換，以避免灰塵吸入發動機造成缸體磨損。而對於長期在惡劣情況下使用的車輛來說，要根據實際情況縮短保養週期。

2、使用品質好的機油、汽油

積炭、油泥是導致發動機出現“燒機油”現象的主要原因。

品質較差的汽油，其中的雜質比較多，在經過噴油嘴進入到燃燒室燃燒之後，會在進氣門、活塞頂部、活塞環槽、燃燒室、火花塞等部位形成積炭，加劇這些部位的老化，引起“燒機油”現象，而質量比較好的機油（全合成機油）不僅具有出色的潤滑作用，還具有較好的清潔效能和穩定性。

既能最大程度地減少油泥、積炭的部件磨損，還能使油品在發動機高溫和高轉速下保持適當的黏度級別，保證有效的密封，減少機油的消耗。

文獻如下：“ 首先,從發動機頂部倒入的機油經過許多管道最後到達油盤的底部。

油盤通常也稱做機油箱,底部還有排油閥。機油通過幾個不同的管道返回底部----但是隻有一個管道是在壓力下工作的。油盤的底部有一個帶鬆散金屬網的管子。金屬網與集油管相聯。集油管直接將機油匯入機油箱。金屬網和集油管浸在油中大約四英寸深處。金屬網是用來防止大片的汙染物進入機油箱的。許多人沒有意識到大多數的機油箱實際上就是一組特殊的齒輪,它們獲取低壓下的機油,透過擠壓作用增加油壓,然後透過一個帶有負載彈簧閥的缸。負載彈簧閥只有在特定的壓力下才釋放機油,該壓力通常在1 ~ 60 lbs./in2 之間。任何過高的壓力都將被釋放回機油箱,因為油壓過高可以破壞軸承。從機油箱出來,機油到達濾清器外部,在此受壓透過濾紙進入濾清器中心。機油濾清器還有一個旁通閥,在濾清器阻塞時防止油壓過低。發動機油的首要工作就是潤滑發動機的旋轉部件,但是隻有在適當壓力狀態下才能正常工作。機油被迫進入到軸承間隙,使曲軸軸頸相接觸。軸承就像簡單的金屬套一樣包裹著發動機旋轉部件。滑輪機軸上有主軸,曲柄投上有連桿軸。機軸上的軸承和運動表面之間的狹窄間隙----新機器上通常為千分之一英寸----有一層薄薄的油膜。在壓力下和適合的工作溫度內,機油保護和延長機器部件的壽命。在運動時金屬應當永遠不與金屬性表面接觸。要注意一些機油從軸承的兩側被擠壓出來並滴回機油箱,這很重要。如果清除的過度,,發動機上部的壓力就開始下降。機油燈閃爍或者發動機頂部搖桿臂區域發出輕微的擊打聲,這表示在壓力下到達發動機頂部的機油不足。大多數機油是潤滑機軸區域的,其餘的是潤滑凸輪軸和搖桿臂的。如果你的汽車裝配的是推杆而不是頂端分配軸,那麼機油就受壓進入起閥杆。這些起閥杆也透過空心的推杆吸取機油來潤滑搖桿臂。如果你的汽車有一個頂端分配軸,機油就會被輸送到凸輪,飛濺到凸輪和閥莖之間的接觸點上。在潤滑完凸輪軸和相關的部件之後,機油在重力作用下,流回機油箱,準備開始下一次旅行。許多連桿上都設計有一個小孔,用來把機油噴射到汽缸上,來潤滑活塞環接觸區。在活塞環組底端有特別的環,是用來擦去多餘的機油並使其返回機油箱。” 所以不必擔心,大顆粒進入不了發動機內部