這個技術一直有，其實你說的不是發動機，而是變速箱就是利用這個作用。你想想你讓千斤頂的頂杆向上執行1cm你要做工多少次，你可以很省力，但換來的就是你要反覆做更多次壓桿動作，千斤頂才不情願的往上走一點點。它就好比汽車的1擋擁有很大的速比，它可以用很低的轉速就驅動停在斜坡上滿載的汽車，卻根本開不快。

所以你說的其實就是一個槓桿原理，阿基米德說過給我一個支點我就能撬起地球，但他老人家沒有告訴你，哪裡找堅固的支點，他要撬動地球的力臂的有多長，他撬動地球1cm的幅度，自己要移動多少距離。

現在的發動機技術是可以透過增壓技術在同樣排量的情況下輸出更高的功率扭矩，可以透過混動、直噴等技術減少燃料燃燒的能量損失，但的確做不到同等質量的燃料提供無限的能量輸出。渦輪增壓雖然理論上缸體足夠堅固，提高增壓值動力可以在同等排量上持續增長，但那也是要在同體積的缸體內填充進更多的混合氣（燃料）。

千斤頂有電動，螺旋，液壓三種。

用很小的排量輸出很大的動力，液壓千斤頂最符合條件。

液壓千斤頂是根據斯帕卡原理設計出來的，液體各處的壓強是一致的。這樣，在平衡的系統中，比較小的活塞上面施加的壓力比較小，而大的活塞上施加的壓力也比較大，這樣能夠保持液體的靜止。所以透過液體的傳遞，可以得到不同端上不同的壓力，就可以達到一個變換的目的。

同樣的液壓驅動系統大多在工程礦車中使用，這種車的優點就是能負荷很重的貨物，缺點就是跑得慢，比腳踏車還慢。

聽說還有一種叉車是液壓驅動的，電機帶動液壓系統工作，具體不太清楚。

如果說僅僅是需要更大的輪上扭矩，那麼這個產品已經有了。

如果說螺旋千斤頂原理，螺旋千斤頂採用的是槓桿原理。那這個產品也有了，就是汽車的變速箱，透過不同的檔位來輸出適應的輪上扭矩和轉速。

怎麼說呢，現在的發動機設計也是和題主追求的那樣，要省油，要動力，要環保，還要耐用。

歷史上也出現了許多形形色色的發動機，但是沿用至今的還是目前主流的方式，其他的不是費油就是容易壞。

要想滿足題主這個單一的動力要求還是很容易的，但是它的缺點題主是不能接受的。

這種思路我想過，最後放棄掉。因為大部分的燃油汽車（除了大型工程車外）將會就淘汰掉，像膠捲一樣。

石油是有限資源，開採和燃燒過程中產生多級汙染，一旦有可代替的零能耗發電模式出現，第一個淘汰的就是燃油車。

所以我一開始就繞開燃油車的思路，利用地球自帶的能量，如地心引力、風能、太陽能、水能、浮力、震動、搖擺等等自然規律自然現象，用機械能來組合利用，比如你說的液壓，其實也是槓桿原理，利用增速輪（也是槓桿原理）等複式組合，我目前已經找到了五種零能耗汽車發電裝置，完全能代替正常的燃油車，除了超大型工程車，因為我的五大類組合型發電裝置，都是邊走邊充電的（陸地動態環境發電），工程車走路不多，機械工作多，就不合適。

還有陸地上靜態環境零能耗發電，海上動態環境發電多種裝置。三大環境近十種，並且試驗成功了，我將要一個一個申請專利，最多一個有風險，組合型的缺一個問題不大，剽竊我一個作用也不大。

如果打包申請，就會招惹大賊心動，全部被剽竊的機率非常非常高，除非能讓我足夠相信。

近汕頭交警推共享單車撞機車，造成嚴重傷害，官方卻說撞上綠化帶，現在很多人都在看在錄影，都敢睜著眼睛說瞎話，他們的誠信還有人相信嗎？

沒辦法，我只能用時間換安全。

你如果有意向搞發明，燃油、燃煤這些思路不用費精力啦，就象現在研究膠捲一樣，沒意義的。