這個具體要看在哪個城市，首汽目前基本在大城市的使用者比較多，如果是三四線城市它的普及率和知名度都不是很高。作為司機接單了量就會相對少。反觀計程車反而收入會更穩定。

首汽現在沒什麼單，有單分數低的也搶不到，只能刷分提高分數，但別被查到，不然分數被扣，自己刷的錢也別想要回來！每天罵罵客服是首汽司機的樂趣，也是發洩的渠道

直接上圖。比說的要好。 北京。看見了嗎。三個小時馬筆的 一個月八千份。油錢。平臺扣百分之十幾。掙錢。做夢夢到

首汽約車的司機終歸結底還是以前幹巡遊的這幫人，巡遊計程車也還是目前那些人，都老油條多，甭管誰來幹誰來經營，還是換湯不換藥，首汽開始運營的模式很好，但是管理者愣是沒玩過這幫司機，不得已又改成承包制了，這一改基本就快玩完了，看吧，頂多兩三年首汽還會出新花樣，開巡遊花車的這幫司機目前狀態是帶死八活的，最大的願望就是跟把滴滴搞死，不知道出租車的工會組織能不能介入一下？其實也就是個時間問題，真到了巡遊沒市場了著急的還是出租公司，資本市場發展規律歷來如此，不動他的蛋糕他也不會急眼，耗吧，總之作為首都，不會取締巡遊出租這個視窗行業的，行業冷淡期，將就幹吧

這個問題我回答一下，我問過很多出租車師傅。

第一，同是汽油車首汽約車與計程車的區別。

首汽約車司機的收入是保底＋提成。也就是說完成公司定額後，按比例提取提成。首汽約車最開始月營業定額是一萬兩千元，完成定額保底工資是4000元。司機完成一萬五千元按照10％提成，司機收入也就是4000元保底＋1500元提成。完成一萬八千元按照20%提成，司機收入是4000元保底＋3600元提成。後來公司提高了最低定額，司機收入有所下降。不過首汽約車車輛屬於中高檔車型，只要司機不是特別懶，養家餬口沒問題。

計程車以單班車為例，每月份子錢是5175元，每日油錢平均150元左右。按照25天出車，油錢3750元。保養和修車不好計算，所以先不計算。單班車司機出車運營時間平均是12小時，一小時收入50元。25天營業額是一萬五千元，減去油錢和份子錢，還剩6150元。當然了，此演算法不包括特別賣命的司機。

透過對比可以看出，首汽約車和計程車司機收入不相上下。

對於計程車司機來說有一個壞訊息，北京新能源汽車逐步取代油車。新能源電動汽車是沒有燃油補貼的，會導致計程車份子錢直接增加。有很多公司計程車司機在更新車後，份子錢漲到了六千元上下。新能源電動汽車和燃油車相比有很多缺點，計程車司機不是很買賬。

綜上所述，更新新能源電動汽車後，還不如去首汽約車幹。車不用自己修，不用自己加油，省心不少。

首汽有今天的結果只能怪自己。如果堅持初期的定位方向發展肯定會有好的收益。但是國企最大的通病就是沒有人在乎你企業真正的發展，而且還會出現一幫所謂內行的外行人參與市場經營。你們招收來的其他平臺的管理者如果他在原來平臺有作為，有能力的話人家可能放手嗎？

寧可開出租，也別開首汽。你自己算算賬首汽公司自己的車車份每月6600平臺再每一單提你百分之十五，每月的油費多少？修車保養多少錢？最操蛋的是還是平臺給你派單，不是你想多掙就能多掙的，兩，三小時一單不給你很正常，還有如果你有事或身體有什麼問題歇一個月，計程車一月你就賠3000多，首汽約車你得賠6600。真愛生命遠離首汽。

首汽約車司機掙錢 每天工作8小時 每月固定收入3000 提成歸司機多幹多得 一週休一天 在北京不許出五環