對於碟剎（盤式制動）和鼓剎(鼓式制動)，網上有這麼一種觀點，有的人認為碟剎最好，因為一些“高階車”用的都是碟剎，他們覺得鼓剎特別low，只有大卡車才用，以後家用車上，鼓剎就要被碟剎取代了。
你怎麼看呢？
反正我的結論是：依舊不能！為什麼？且往下看。
對於任何事物的事實，我們只有客觀的瞭解它，才能做出相對準確的判斷。
盤剎到底是什麼鬼？
盤剎的工作原理很簡單，打個比方：用兩個手掌夾住一個轉動的輪盤，從而讓輪盤停住。
正經一點說就是：制動鉗透過兩塊摩擦片夾住轉動的制動盤，從而實現制動，把機械能轉換為熱能散發掉。
那麼這樣的結構和工作原理，就為他帶來以下幾個特點：
優點：
1：剎車更線性。也就說在實際的駕駛過程中，我們踩的剎車踏板和剎車力是完全成正比關係的。
2：散熱好。盤式制動由於結構暴露在外部，散熱可以直接透過空氣散熱，所以散熱性較好，能夠有效的防止熱衰減，而熱衰減又是剎車系統中最大的“敵人”。
如果一臺車的剎車片溫度過高，那車輛的剎車距離就會越來越差，嚴重點就是剎車失靈的狀態。
所以我們也會經常在一些跑車或者效能車上面看到，打孔的或者空心的剎車盤，這樣的結構最終目的都是最大程度的降低剎車熱衰減，從而實現更好的制動效果。
缺點：
1、 成本相對高一些，
2、 使用中需要一些維護，比如更換剎車片和剎車盤。
3、 發熱後遇水，容易變形。
鼓剎又是怎麼回事兒？
鼓剎的工作原理也不復雜，大家看看下面這張圖：
可以簡單的理解車輪是一個旋轉的空心輪盤，把雙手插進去，往外擴張，達到“剎車”的目的。同樣是把機械能轉換為熱能，從而達到制動效果。
比較明顯的優點：
1、制動力強。車輪轉動的時候，鼓剎擴張制動，這種工作原理能讓它把汽車行駛的一部分動能轉換為剎車力，來實現最大的制動效果。所以在絕對的制動力方面，鼓剎要比盤剎效果更好。這也是很多大貨車與卡車幾乎都採用鼓剎的原因。
2、成本較低、幾乎終身免維護。對於車企而言，一些價錢相對較低的車輛，後輪通常採用鼓剎，這也是降低成本的做法。也是各位夥伴一致詬病的“廠家簡配”。所以如今的家用車，很多後輪鼓剎正逐漸被碟剎所取代，也是因為現在的廠家越來越在乎自己的“名聲”，畢竟好的口碑代表好的銷量。
1、剎車不夠線性。因為上面說的那個特性，反映到實際駕駛中，可能會是這樣：假設你踩剎車用的力是1，但實際釋放的可能是1.5，就會讓人覺得不舒服。比如我們坐的老式公交車，當司機剎車時，車輛的瞬間制動力，經常會讓我們站不穩，這就是剎車不夠線性造成的。
2、散熱不佳。在相對頻繁的剎車行駛中，由於鼓式剎車結構幾乎是完全封閉狀態，所以鼓式制動相比盤式制動會更容易出現熱衰減現象。
3、樣子不好看。這個不多說了，總之也很多人吐槽的點。
這麼看來，雖然鼓式制動造價便宜，制動力強，但在乘用車的領域裡，盤式制動完全可以取代鼓式制動啊，為什麼我還覺得鼓剎不會被取代呢？
原因就是電動車。
現在家用車市場有很多小型代步電動車崛起，這時候鼓剎的一個隱藏優點就很有用了。
鼓剎裡面有一個結構元件——復位彈簧，在剎車踏板抬起時，復位彈簧可以令制動蹄與制動鼓瞬間分離，這種“瞬間分離”的好處在於能夠不產生額外的摩擦熱量損耗。
而盤式剎車的剎車盤與摩擦片相對沒有鼓式分離的快，所以會有一些能量消耗，這對於汽油車，或者特斯拉那種級別的電動車來說，可能不叫事兒，但對於一些續航本身只有100多公里的小型電動車來說，這可是不小的能量，甚至可以節約10-20公里的續航。
所以小型電動車用鼓剎，可以讓車輛行駛里程得到一定程度的增長。
另外還有一點，很多手剎現在採用的仍然是鼓式制動，為什麼？原因在上文也提到過，因為便宜~
通常我們拉手剎並不需要太大的制動力，只需要把車停穩就行，所以相比碟剎而言，鼓剎的成本更低，廠家何樂而不為呢。
OK，以上就是我的觀點，鼓式制動並不會被盤式制動所取代，因為兩種制動方式都有各自很明顯的特點，只能相輔相成不能鳩佔鵲巢。
對於碟剎（盤式制動）和鼓剎(鼓式制動)，網上有這麼一種觀點，有的人認為碟剎最好，因為一些“高階車”用的都是碟剎，他們覺得鼓剎特別low，只有大卡車才用，以後家用車上，鼓剎就要被碟剎取代了。
你怎麼看呢？
反正我的結論是：依舊不能！為什麼？且往下看。
對於任何事物的事實，我們只有客觀的瞭解它，才能做出相對準確的判斷。
盤剎到底是什麼鬼？
盤剎的工作原理很簡單，打個比方：用兩個手掌夾住一個轉動的輪盤，從而讓輪盤停住。
正經一點說就是：制動鉗透過兩塊摩擦片夾住轉動的制動盤，從而實現制動，把機械能轉換為熱能散發掉。
那麼這樣的結構和工作原理，就為他帶來以下幾個特點：
優點：
1：剎車更線性。也就說在實際的駕駛過程中，我們踩的剎車踏板和剎車力是完全成正比關係的。
2：散熱好。盤式制動由於結構暴露在外部，散熱可以直接透過空氣散熱，所以散熱性較好，能夠有效的防止熱衰減，而熱衰減又是剎車系統中最大的“敵人”。
如果一臺車的剎車片溫度過高，那車輛的剎車距離就會越來越差，嚴重點就是剎車失靈的狀態。
所以我們也會經常在一些跑車或者效能車上面看到，打孔的或者空心的剎車盤，這樣的結構最終目的都是最大程度的降低剎車熱衰減，從而實現更好的制動效果。
缺點：
1、 成本相對高一些，
2、 使用中需要一些維護，比如更換剎車片和剎車盤。
3、 發熱後遇水，容易變形。
鼓剎又是怎麼回事兒？
鼓剎的工作原理也不復雜，大家看看下面這張圖：
可以簡單的理解車輪是一個旋轉的空心輪盤，把雙手插進去，往外擴張，達到“剎車”的目的。同樣是把機械能轉換為熱能，從而達到制動效果。
比較明顯的優點：
1、制動力強。車輪轉動的時候，鼓剎擴張制動，這種工作原理能讓它把汽車行駛的一部分動能轉換為剎車力，來實現最大的制動效果。所以在絕對的制動力方面，鼓剎要比盤剎效果更好。這也是很多大貨車與卡車幾乎都採用鼓剎的原因。
2、成本較低、幾乎終身免維護。對於車企而言，一些價錢相對較低的車輛，後輪通常採用鼓剎，這也是降低成本的做法。也是各位夥伴一致詬病的“廠家簡配”。所以如今的家用車，很多後輪鼓剎正逐漸被碟剎所取代，也是因為現在的廠家越來越在乎自己的“名聲”，畢竟好的口碑代表好的銷量。
缺點：
1、剎車不夠線性。因為上面說的那個特性，反映到實際駕駛中，可能會是這樣：假設你踩剎車用的力是1，但實際釋放的可能是1.5，就會讓人覺得不舒服。比如我們坐的老式公交車，當司機剎車時，車輛的瞬間制動力，經常會讓我們站不穩，這就是剎車不夠線性造成的。
2、散熱不佳。在相對頻繁的剎車行駛中，由於鼓式剎車結構幾乎是完全封閉狀態，所以鼓式制動相比盤式制動會更容易出現熱衰減現象。
3、樣子不好看。這個不多說了，總之也很多人吐槽的點。
這麼看來，雖然鼓式制動造價便宜，制動力強，但在乘用車的領域裡，盤式制動完全可以取代鼓式制動啊，為什麼我還覺得鼓剎不會被取代呢？
原因就是電動車。
現在家用車市場有很多小型代步電動車崛起，這時候鼓剎的一個隱藏優點就很有用了。
鼓剎裡面有一個結構元件——復位彈簧，在剎車踏板抬起時，復位彈簧可以令制動蹄與制動鼓瞬間分離，這種“瞬間分離”的好處在於能夠不產生額外的摩擦熱量損耗。
而盤式剎車的剎車盤與摩擦片相對沒有鼓式分離的快，所以會有一些能量消耗，這對於汽油車，或者特斯拉那種級別的電動車來說，可能不叫事兒，但對於一些續航本身只有100多公里的小型電動車來說，這可是不小的能量，甚至可以節約10-20公里的續航。
所以小型電動車用鼓剎，可以讓車輛行駛里程得到一定程度的增長。
另外還有一點，很多手剎現在採用的仍然是鼓式制動，為什麼？原因在上文也提到過，因為便宜~
通常我們拉手剎並不需要太大的制動力，只需要把車停穩就行，所以相比碟剎而言，鼓剎的成本更低，廠家何樂而不為呢。
OK，以上就是我的觀點，鼓式制動並不會被盤式制動所取代，因為兩種制動方式都有各自很明顯的特點，只能相輔相成不能鳩佔鵲巢。