(一)樁基施工中的問題
1、混凝土表面標高測定問題
在進行混凝土的灌注過程中，在對灌混凝土表面標高進行測定時出現問題，致使不能深入的預埋導管，進而就會產生拔脫提漏現象，從而造成夾層斷柱的形成，尤其是在後期的鑽孔灌注樁的灌注，如果超壓力不足，或沒有精確的探測儀器時，混凝土表面就容易混入泥漿中混合的坍土層。
2、導管埋入超過預埋深度
在進行混凝土的灌注過程中,如果導管埋入混凝土中時嚴重超過其預埋深度,加上進行灌注的時間太長，就會降低導管內外混凝土的流動性，從而就增大了混凝土與導管壁之間的摩擦力，加上拔掉導管後，導管破裂，從而產生斷樁。
3、卡管現象嚴重
誘發斷樁的一個重要原因就是卡管現象。一方面在配料方面存在問題，在配料上配料人員過於隨意，缺乏強烈的工作責任心，沒有認真按照相關規定進行混凝土的配合，配合比存在很大的誤差，從而致使坍落度波動過大，攪拌出來的混凝料不均勻、時干時稀。如果坍落度過大，就會有離析現象的出現，混凝料中的粗骨料就會相互擠壓，從而導致導管被堵塞，如果坍落度過小，就會使得混凝土下落阻力加大，從而將導管堵塞，最終造成斷樁。
4、鑽孔灌注樁問題
公路橋樑鑽孔灌注樁的建設是一項技術含量高、施工環境繁雜、綜合協調工作量大的複雜施工過。但是在施工過程中，由於鑽孔灌注過程其影響因素較多，很容易出現灌注樁位偏
差過大、成孔偏斜、孔底沉渣偏多、孔壁坍陷、鋼筋籠上浮、灌注混凝土離析、斷樁等施工質量問題，這些問題往往會導致成形後的灌注樁不滿足公路橋樑相關技術規範標準和設計要求。有施工質量問題的灌注樁成形後，很難採取相應補救措施，而且還可能在後期竣工驗收時，由於其它因素的影響導致有質量問題的灌注樁依然使用在公路橋樑中，給公路橋樑後期執行埋下巨大的安全隱患。
(二)預製箱梁施工中存在的問題
1、在預製籍梁的施工中,有多個環節的設定沒有達到設計要求,如伸縮縫預埋筋、防撞牆、通訊管道托架預埋鋼板、洩水孔、通氣孔的設定等均未達到標準。
2、沒有安排專人對混凝土澆築過程進行檢查,這樣就使得對抗拉螺栓和頂槓容易出現鬆動、跑模漏漿或是內模上浮等問題。
3、沒有按照設計要求設定預拱度,沒有檢查底座強度和外型尺寸。
(三)橋樑出現裂縫
橋樑出現裂縫不僅會影響結構的美觀和正常的使用，而且會削弱橋樑結構的強度和剛度，從而導致工程事故的發生。中國建設道路主要使用的材料是混凝土，而混凝土結構裂縫問題目前在道路建設的技術問題中具有普遍性，這其中除了是橋樑混凝土原材料質量差等原因，還有一部分原因是施工工藝不當造成的，如：沒有對混凝土強度等級加以重視，使混凝土曝露時間過長從而導致混凝土受潮變性;在施工過程中對混凝土的配合比沒有達到規範要求，只憑個人經驗不按標準規定隨意配比;在澆灌混凝土過程中對混凝土振搗不足或力道過猛;在混凝土模拆除後，沒有給予必要的養護，導致混凝土體表缺水出現乾裂。
(四)橋面區域性蜂窩、麻面和氣泡
這種現象的出現降低了承受能力和耐久性，並且容易遭受腐蝕而造成重大的損傷，嚴重地降低了工程的承載力和耐用性，危害工程質量造成這種現象的結果，主要是使混凝土結構大大降低了結構的嚴密性，密度變小。具體的原因是：1)施工未按照標準要求進行配比，施工工藝差，在操作上違反按程式操作。2)澆築混凝土後，對混凝土的振搗過猛或不足，使混凝土結構整體不均勻，區域性骨料沉塌，混凝土幹膜後出現蜂窩、麻面狀。3)對混凝土模加1二的精度不夠，導致區域性變形漏洞，接縫不夠密封而漏漿，乾硬後形成稀疏狀蜂窩現象。4)從攪拌到澆築之間的時間過長，混凝土水灰分發生離析，混凝土結構不密實，在澆築時不加以振搗或振搗不均。
三、橋樑施工中問題的解決對策
(一)樁基問題的解決對策
針對樁基問題，本工程採取以下措施：首先，要將鑽孔平臺的平整度控制在標準範圍，平臺要確保處於水平狀，這樣鑽孔才能垂直進行。其次，要將鋼筋籠的頂面標高嚴格控制好，受力狀況是設計鋼筋籠的長度的主要依據，通常不會將鋼筋籠設定在樁的下端。對於鋼筋籠的頂面標高，現場監理要認真校核，因為如果可靠的措施和資料，鋼筋籠的頂面標高就難以得到保證。具體說來，應注意以下問題：
1、首批灌注混凝士的數量要與導管首次埋置深度和填充導管底部的需要相符合。
2、當混凝土拌和物運輸到施工點時，要檢查混凝土拌和物的均勻性和坍落度，如果沒有達到標準的，可以再次拌和，經過二次拌和後仍不達標的，禁止使用。
3、混凝土進行水下灌注時要保持連續性，中途不可有停頓現象，導管埋入混凝土內的深度要控制在以2m-6m之間。
4、混凝土灌注的樁頂標高要高出設計樁頂高,通常適宜在2m-6m。
(二)預製箱梁問題的解決對策
1、認真檢查側模、端模試拼裝,接縫要嚴密,且無錯臺,端模角度要同於設計時的錨墊板角度。要每週進行一次檢查和校核,對拉螺栓預留孔要和模板位置保持一致。
2、將底板清洗乾淨,用膩子將接縫處打平,將楔形塊設定在伸縮縫粱端, 進行支座鋼板的預埋。
3、對於腹板、底板鋼筋，要對正彎矩波紋管定位進行重點檢查，混凝土澆築時要始終都不會移位，事先進行鋼絞線的編束，編束好的鋼絞線要穿過渡紋管，要注意鋼絞線在管內不會出現纏繞現象，還要對每根鋼絞線進行編號。
4、進行內模、側模和端模的支立，進行頂板鋼筋和負彎矩波紋管的綁紮，牢固支設內模，將鋼筋凳設在底部，側模要設有頂擋，頂部壓槓的間距要控制在1.5m以下，將內模壓緊，穩定好側模、端模的支撐，預留的鋼筋位置要正確，防止底板、端板和翼板跑模或變形，對鋼筋的級別、直徑、根數和間距進行檢查。重點是對負彎矩管及正負彎矩錨摯板的定位情況進行檢查，確保錨墊板與模扳緊密連線。
(一)樁基施工中的問題
1、混凝土表面標高測定問題
在進行混凝土的灌注過程中，在對灌混凝土表面標高進行測定時出現問題，致使不能深入的預埋導管，進而就會產生拔脫提漏現象，從而造成夾層斷柱的形成，尤其是在後期的鑽孔灌注樁的灌注，如果超壓力不足，或沒有精確的探測儀器時，混凝土表面就容易混入泥漿中混合的坍土層。
2、導管埋入超過預埋深度
在進行混凝土的灌注過程中,如果導管埋入混凝土中時嚴重超過其預埋深度,加上進行灌注的時間太長，就會降低導管內外混凝土的流動性，從而就增大了混凝土與導管壁之間的摩擦力，加上拔掉導管後，導管破裂，從而產生斷樁。
3、卡管現象嚴重
誘發斷樁的一個重要原因就是卡管現象。一方面在配料方面存在問題，在配料上配料人員過於隨意，缺乏強烈的工作責任心，沒有認真按照相關規定進行混凝土的配合，配合比存在很大的誤差，從而致使坍落度波動過大，攪拌出來的混凝料不均勻、時干時稀。如果坍落度過大，就會有離析現象的出現，混凝料中的粗骨料就會相互擠壓，從而導致導管被堵塞，如果坍落度過小，就會使得混凝土下落阻力加大，從而將導管堵塞，最終造成斷樁。
4、鑽孔灌注樁問題
公路橋樑鑽孔灌注樁的建設是一項技術含量高、施工環境繁雜、綜合協調工作量大的複雜施工過。但是在施工過程中，由於鑽孔灌注過程其影響因素較多，很容易出現灌注樁位偏
差過大、成孔偏斜、孔底沉渣偏多、孔壁坍陷、鋼筋籠上浮、灌注混凝土離析、斷樁等施工質量問題，這些問題往往會導致成形後的灌注樁不滿足公路橋樑相關技術規範標準和設計要求。有施工質量問題的灌注樁成形後，很難採取相應補救措施，而且還可能在後期竣工驗收時，由於其它因素的影響導致有質量問題的灌注樁依然使用在公路橋樑中，給公路橋樑後期執行埋下巨大的安全隱患。
(二)預製箱梁施工中存在的問題
1、在預製籍梁的施工中,有多個環節的設定沒有達到設計要求,如伸縮縫預埋筋、防撞牆、通訊管道托架預埋鋼板、洩水孔、通氣孔的設定等均未達到標準。
2、沒有安排專人對混凝土澆築過程進行檢查,這樣就使得對抗拉螺栓和頂槓容易出現鬆動、跑模漏漿或是內模上浮等問題。
3、沒有按照設計要求設定預拱度,沒有檢查底座強度和外型尺寸。
(三)橋樑出現裂縫
橋樑出現裂縫不僅會影響結構的美觀和正常的使用，而且會削弱橋樑結構的強度和剛度，從而導致工程事故的發生。中國建設道路主要使用的材料是混凝土，而混凝土結構裂縫問題目前在道路建設的技術問題中具有普遍性，這其中除了是橋樑混凝土原材料質量差等原因，還有一部分原因是施工工藝不當造成的，如：沒有對混凝土強度等級加以重視，使混凝土曝露時間過長從而導致混凝土受潮變性;在施工過程中對混凝土的配合比沒有達到規範要求，只憑個人經驗不按標準規定隨意配比;在澆灌混凝土過程中對混凝土振搗不足或力道過猛;在混凝土模拆除後，沒有給予必要的養護，導致混凝土體表缺水出現乾裂。
(四)橋面區域性蜂窩、麻面和氣泡
這種現象的出現降低了承受能力和耐久性，並且容易遭受腐蝕而造成重大的損傷，嚴重地降低了工程的承載力和耐用性，危害工程質量造成這種現象的結果，主要是使混凝土結構大大降低了結構的嚴密性，密度變小。具體的原因是：1)施工未按照標準要求進行配比，施工工藝差，在操作上違反按程式操作。2)澆築混凝土後，對混凝土的振搗過猛或不足，使混凝土結構整體不均勻，區域性骨料沉塌，混凝土幹膜後出現蜂窩、麻面狀。3)對混凝土模加1二的精度不夠，導致區域性變形漏洞，接縫不夠密封而漏漿，乾硬後形成稀疏狀蜂窩現象。4)從攪拌到澆築之間的時間過長，混凝土水灰分發生離析，混凝土結構不密實，在澆築時不加以振搗或振搗不均。
三、橋樑施工中問題的解決對策
(一)樁基問題的解決對策
針對樁基問題，本工程採取以下措施：首先，要將鑽孔平臺的平整度控制在標準範圍，平臺要確保處於水平狀，這樣鑽孔才能垂直進行。其次，要將鋼筋籠的頂面標高嚴格控制好，受力狀況是設計鋼筋籠的長度的主要依據，通常不會將鋼筋籠設定在樁的下端。對於鋼筋籠的頂面標高，現場監理要認真校核，因為如果可靠的措施和資料，鋼筋籠的頂面標高就難以得到保證。具體說來，應注意以下問題：
1、首批灌注混凝士的數量要與導管首次埋置深度和填充導管底部的需要相符合。
2、當混凝土拌和物運輸到施工點時，要檢查混凝土拌和物的均勻性和坍落度，如果沒有達到標準的，可以再次拌和，經過二次拌和後仍不達標的，禁止使用。
3、混凝土進行水下灌注時要保持連續性，中途不可有停頓現象，導管埋入混凝土內的深度要控制在以2m-6m之間。
4、混凝土灌注的樁頂標高要高出設計樁頂高,通常適宜在2m-6m。
(二)預製箱梁問題的解決對策
1、認真檢查側模、端模試拼裝,接縫要嚴密,且無錯臺,端模角度要同於設計時的錨墊板角度。要每週進行一次檢查和校核,對拉螺栓預留孔要和模板位置保持一致。
2、將底板清洗乾淨,用膩子將接縫處打平,將楔形塊設定在伸縮縫粱端, 進行支座鋼板的預埋。
3、對於腹板、底板鋼筋，要對正彎矩波紋管定位進行重點檢查，混凝土澆築時要始終都不會移位，事先進行鋼絞線的編束，編束好的鋼絞線要穿過渡紋管，要注意鋼絞線在管內不會出現纏繞現象，還要對每根鋼絞線進行編號。
4、進行內模、側模和端模的支立，進行頂板鋼筋和負彎矩波紋管的綁紮，牢固支設內模，將鋼筋凳設在底部，側模要設有頂擋，頂部壓槓的間距要控制在1.5m以下，將內模壓緊，穩定好側模、端模的支撐，預留的鋼筋位置要正確，防止底板、端板和翼板跑模或變形，對鋼筋的級別、直徑、根數和間距進行檢查。重點是對負彎矩管及正負彎矩錨摯板的定位情況進行檢查，確保錨墊板與模扳緊密連線。