從消費者的角度出發，高鐵票價是昂貴的。從交通部考慮，高鐵票價不貴。

1.如京滬高鐵客流量足夠大,估計10年能收回成本,但按照規定,在既定回收成本的12年時間裡,票價基本上不作調整。主要是裝置折舊費佔很大比例。如京滬高鐵投入2200多億,裝置折舊一般按10年到15年計算。如果按10年計算,每年就是220多億,還包括各種運營費、能源費、工人工資等,加在一起,才確定的票價。

2.而修一條高鐵,多少年才能回本?一般定的時間是10-12年,人口特別少的地方最多15年。如京滬高鐵,定的是12年收回成本,這是硬指標。2011年,京滬高鐵定出的票價,大家覺得貴,但包括投資的利息,要均攤在車票裡。現在看來,京滬高鐵客流量足夠大,估計10年就能收回成本。不過,按照規定,在既定的回收成本的12年時間裡面,票價基本上不作調整。其實,物價每年要上漲3%。因此,在高鐵票價不變的情況下,每年票價都降了3%。

3.回收成本後,票價是否會降?考慮到每年物價上漲速度,實際上票價每年都在降。回收成本後,如果滿足不了運營期間能源、資源的消耗,還要調高票價。超過固定的回收成本的年限,票價就要提高,否則鐵道系統就要吃虧。但提高票價需要非常慎重,尤其是貨運,鐵路貨運更不敢提價,因為那會嚴重影響全國物價。過去,鐵路貨運數十年不敢提高運費,只能犧牲鐵路職工利益來為大家服務。

不得由衷的說一句真的貴！過年從南京南到成都東花了軟妹幣五百多！這個只是動車呃，不是高鐵！雖然高鐵建造成本的確有點高，但是想想修高鐵的初衷是啥？為啥要修這麼多高鐵？還不是方便人們出行麼？但是現在來看，高鐵真的不是為了讓每個人都能方便快捷的出行！沒錢的還是隻能去坐火車，稍微有錢的做個二等座，更有錢的做個一等座，超級有錢的做個商務座，超級超級有錢的除非身體原因人家才不來擠高鐵！高鐵票價一年四季都不變！真心覺得貴！

高鐵準點舒適快捷，能節省大量時間...時間是無價的，票價高點算啥？ NND,話說高鐵價格這麼高，但還經常買不到票！？...害得我好幾次像賊一樣偷偷溜上高鐵後補票，然後站很長時間...誰嫌票價貴，就不要坐高鐵了... （高鐵很奇怪，無票絕不讓上車，但溜上車後卻好補票...）

一般來說，高鐵提速增加的運營成本主要包括由電力損耗、輪軌磨耗、零部件磨損、對線路的維護改造、加強安全的成本和排程難度等成本組成的。

之前中國的高鐵線路就是按照時速300公里／小時來建造的，即使提速50公里也不會超過300公里／小時，所以有人覺得這部分成本可以忽略不計。

有網友算了一筆帳：即使某項運營成本因為提速增加三分之一，也不意味著票價就要上漲3成。

以京滬高鐵為例，其長度為1300多公里，列車時速300公里執行時，人均百公里耗電為3.64千瓦時（度），每人全程總共耗電不足50度，電力成本不足50元，僅為京滬高鐵全程二等座票價555元的9%。

即使時速提高到350公里，此時每人百公里能耗為5.2度，耗電為70度，確實增加了3成多，但電力成本依舊不足70元，僅為票價的12%。

不貴，票價高，就是因為窮人多，窮人都不應該活在這個世界上，票價應該一年漲一次。支援高鐵票價高過機票。支援。這樣，你想想，以後，坐一次二等座是多麼光榮呀，那逼裝的，立馬提現身份，票價提高有三個優點，一，提高國家收入，大家都支援，二，緩解火車客滿為患的運輸壓力，三。走高階路線，有利於提升國際地位，與國際議價能力

高鐵票貴與不貴，這個問題沒有正確的答案。對於貴族有錢人來說一點都不貴，對於連吃茶葉蛋都考慮半天的人來說是太貴了。馬雲坐在高鐵上打個睹，存款錢的利息都能買個勞斯萊斯汽車了。王建林在高鐵上上趟廁所的功夫，存款利息都能買個蘭博基尼汽車。如果你問搬磚群眾，高鐵票貴嗎？搬磚群眾會說高鐵票太貴了，還是坐普通列車吧。

中國高鐵執行一小時要花多少錢？你還會覺得高鐵票價貴嗎？

中國不是第一個製造高鐵的國家，但目前卻是世界上製造高鐵最牛的國家。中國高鐵現在是世界第一，這不是吹牛。截止2017年1月，中國高速鐵路運營里程達到 ，居世界第一，佔世界高鐵總里程的 60% 以上，而且中國高鐵的執行速度在全世界也是數一數二的。

中國再三拿下外國高鐵專案的招標工程，這不僅僅是因為中國高鐵的技術含量高，更多是因為中國高鐵的運營成本是所有國家中最低的。那麼中國高鐵的運營成本到底是多少？

從耗電量來看

中國時速350公里的高鐵每小時耗電9600多度，時速250公里的高鐵每小時耗電4800多度，中國工業用電每度收費1元左右，時速350公里的高鐵每小時消耗電費成本大概不到一萬元，算上其他開銷每小時成本總計大約兩萬元，這與其他國家動輒七八萬元的成本有著巨大的差距，也難怪其他國家談到中國的高鐵時，都很羨慕它的高效低成本。

從造價來看

中國高鐵每公里的基礎設施單位建設成本是1700萬到2100萬美元，相比之下日本和歐洲是2500萬到3800萬美元，美國最高則達到5600萬美元，也就是說只要花三分之一美國高鐵的預算就能買到中國製造的高鐵。

從票價來看

日本新幹線是全世界高鐵的始祖，同時它也是世界上最昂貴的高鐵之一，從大阪到東京550公里，票價達900元人民幣；法國的TGV是繼日本新幹線之後世界上第二個高鐵線路，票價和日本新幹線旗鼓相當。

德國作為世界工業強國，其製造的高鐵線路票價竟然高出中國近7倍；而美國製造出的三百多公里的高鐵，票價居然達到了1000元人民幣。反觀中國高鐵，舒適度、安全性和速度都不輸以上幾國，但是從北京到上海1200多公里的路程，票價只需500多元人民幣。

那麼中國高鐵為什麼成本低呢？原因有三個。一是人工的成本低，二是大批次生產製造的成本薄，三是產業鏈集中。

其實不僅是在建設上，在高鐵的運營上中國也是逐漸積累了經驗，2015年1月才開通三年的京滬高鐵宣佈盈利12億元，不要小看這個12億元，因為目前全世界盈利的高鐵線路只有兩條，那就是日本東海道新幹線和法國巴黎到里昂的TGV的東南線。

這樣看來，你還會覺得中國高鐵票價高嗎？

相較於世界各國高鐵票價而言中國的票價絕對稱的上良心價了，雖然商務座我等真的坐不起，一等座的票價也難以直視，但是二等座偶爾有需要的時候坐坐完全可以啊！二等座的票價差不多合著1公里1塊來錢，總體來說相對於高鐵的研發建設和後期運營成本來說是合理的。

鐵總近些年來大力發展高鐵建設，然而除東部幾條高鐵線路近幾年扭虧為盈外其它線路都在虧損，作為大型國企，一味靠國家扶持是不現實的，適當盈利很有必要，所以整體來說高鐵票價相對比較合理的。