其實很難，主要是自主品牌現在厚積薄發上來了，南韓車的優勢以及之前薩德影響對於南韓車企基本沒有優勢，

剩下的，可能就是真追求點設計的粉絲吧！因為這車是真漂亮

汪天誠，大學易車論壇導購類紅人兩年，汽車之家運營編輯兩年，試車200餘款，北漂不易，因為熱愛（車)，所以值得！

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在我看來，新車當然是具備爆款潛質的，新上市的LAFESTA就是很好的例子，LAFESTA如今的月銷量在1萬臺左右，這個成績在合資車裡還算比較優秀的，可以撼動CIVIC的地位。

新亮相的SONATA有著轎跑風格，整體設計非常時尚大氣，有與引擎蓋融合的日間行車燈等特色設計。顏值超高，正迎合了消費者喜歡個性的口味。

車身尺寸方面，比現款車型低了30毫米，長度增加45毫米，整體造型更低趴運動。相比於同級別的本田Accord，豐田CAMRY，新SONATA更有設計特點。時尚動感的外觀，更符合年輕人的審美。在內飾方面也是採用多功能方向盤，全液晶儀表，整體座艙風格很時尚。再配上旋轉式的換擋，又多了幾分高階感。

總的來說，新SONATA上市必定會對同級別車型帶來一定的影響，而且就目前透露的資訊來看，他也是具備爆款的潛質的，或許能像LAFESTA那樣重回巔峰。畢竟現代車型的產品力並不弱，而且作為一個有些上百年曆史的品牌，在消費者眼裡也有這更可靠的品質。

美版全新SONATA確實非常漂亮，腰線非常完美，側面看上去，我還以為是阿斯頓馬丁出了新款呢。前後比例也非常協調，後溜背的造型恰到好處，只是可惜不是掀背造型，如果是的話，那就完美了。但是這樣已經很出眾了，驚豔程度不亞於起亞k5第一代問世的盛況。

而且這一代SONATA設計的也非常巧妙，車窗上的鍍絡條從最後方一直延伸到引擎蓋，最終到汽車的大燈處和大燈融為一體。迴旋鏢式的大燈也非常醒目。而且它的日間行車燈設計的也非常精彩，不點亮時隱藏在進氣格柵下方的裝飾條處，具有很好的隱蔽性和一體性，點亮時效果也非常贊，整體非常有設計感。

車尾也是運用的迴旋鏢式貫穿式尾燈。這也算是當下最流行的設計了，很多車型都採用貫穿式尾燈，有的人感覺好看，有的人感覺不好看，但是全新SONATA的貫穿式並沒有讓人感到非常的生硬，而且現代標誌底下也有SONATA的英文字母，這也是最近各個車企比較流行的設計。還想多說一句，這個尾燈感覺太像CIVIC了，所以感覺全新的SONATA應該也很運動。

內飾方面更是比現款要好太多了，如果不看標誌很難猜出這樣的設計是南韓車。只是方向盤設計的個人感覺有點生硬，好像原來是兩幅方向盤，後來硬添成了四輻方向盤，直接設計一個三輻方向盤不是更好嗎？而且換擋方式也不是採用的傳統式換擋桿，而是類似於AVANCIER那種按鍵式，還是很有新意的。出風口設計的很細長，質感感覺也不錯。

動力總成應該變化不算特別大，並不像外觀和內飾那樣，給人帶來太多的驚喜。在中國應該還是2.0自然吸氣和2.0t兩款發動機，匹配的是手自一體變速箱。具體發動機和變速箱的型號和效能現在還不知道，但是應該也能達到合資品牌主流水準。

總體來說，全新SONATA的設計，我可以給他99分，多一分怕他驕傲。但是現在最大的問題還是韓系品牌產品力不行，在高手如雲的中級車市場，要想打出屬於他的一片天地，關鍵還要看它的售價。如果起售價在18萬左右，估計還是沒戲，但是銷量肯定比第九代要好很多。如果起售價在16萬左右，終端再給一定的優惠，說不定SONATA還能重回巔峰，贏得屬於他的一些忠實粉絲。

最近關於全新一代現代中級車——第十代SONATA的訊息越來越多，看來廠家也在提前為第四季度的中中國產上市做市場預熱了，近期這款車的官圖和實拍圖以及南韓本土的測試諜照陸續曝光，內外設計和各項賬面資料已經不是什麼秘密了，以目前的中級車市場行情看，回到八代SONATA的巔峰時期是不可能的了，儘可能地在二線市場獲得一個儘可能好的未知是比較現實的。

十代SONATA採用了現代最新的“Sensuous Sportiness”設計理念，兩側“迴旋鏢”式大燈組搭配大面積中網和大折角隱藏式LED日行燈帶，營造出年輕運動的視覺效果，車身側面上中下三條腰線運用的十分得當，搭配旋風式多幅輪圈，運動感和流線型十足，車尾部分則採用了現下十分流行的貫穿式尾燈。內飾部分相較以往現代車型有了長足進步，質感提升明顯，旋鈕式換擋機構、懸浮式中控屏和飛翼式方向盤，還有大量軟性材質和皮革應用。最後是動力總成，目前基本確定的是2.0T+8AT和2.0L混動版本，除此之外還將有低階排量版本。

合資中級車市場的市場集中度非常之高，一線陣營和二線陣營界限愈發分明，一線陣營被德系大眾和日系兩田一產牢牢把握，強者恆強強者愈強的趨勢非常明顯，剩下的美系、韓系和法系中級車只能在二線陣營互相競爭了，鑑於第九代SONATA的糟糕表現，像挑戰MagotanCAMRYAccord這樣的車型壓根沒有半點勝算，別克Regal、標緻508L、Malibu XL才是全新SONATA的直接對手。

如果不是設計語言細節下的變更，遠觀下真的會認為LAFESTA改款了。日系三強悉數換代後，終於輪到了韓系，如果將溜背式、運動化的外觀變化稱為套娃，那就太不嚴謹了，雖然中網的造型依舊，但全新造型的日行燈和全LED化的大燈組還是有著完全凌駕於LAFESTA的科技感。

造型元素將整輛車的視覺重心進一步低矮化，然而實際上尺寸也在悄然發生同樣的改變，它更長、更寬而且更低，軸距也增加到2840mm。

不可逆的年輕趨勢，跟隨還是引領，顯然全新SONATA選擇了後者。這個外觀相信大部分年輕消費者都難以抗拒，在極度壓縮的高度下車廂內飾也是一副“扁寬”姿態。液晶儀表和中控大屏依舊是車內科技的重要體現，除了大屏的設計和擺佈較為“雷克薩斯”外，它的整體設計和佈局還是非常“現代”的，空調出風口、功能區佈局，都與LAFESTA、New SantaFe有極高的相似之處，當然用料上會比以往更加具備質感。

關於更多的SONATA訊息還未有公佈，但全新平臺帶來的車輛主被動安全的提升、操控效能的提升都是值得期待的，但對於國內消費者而言車廂隔音的改善和進步才是最為開心的。北美市場的動力以1.6T和2.5自吸為主，在咖啡法案下小排量渦輪才是正確開啟方式。

作為運動型中級車的後來者，更為用力才能掩蓋品牌力上的輕視，突出的產品力才是可持續發展的動力。（botzi）