級別：學姐2004年8月16日 柴油發動機的工作過程其實跟汽油發動機一樣的，每個工作迴圈也經歷進氣、壓縮、作功、排氣四個行程。

但由於柴油機用的燃料是柴油，其粘度比汽油大，不易蒸發，而其自燃溫度卻較汽油低，因此可燃混合氣的形成及點火方式都與汽油機不同。

柴油機在進氣行程中吸入的是純空氣。

在壓縮行程接近終了時，柴油經噴油泵將油壓提高到10MPa以上，透過噴油器噴入氣缸，在很短時間內與壓縮後的高溫空氣混合，形成可燃混合氣。

由於柴油機壓縮比高（一般為16-22），所以壓縮終了時氣缸內空氣壓力可達3.5-4.5MPa，同時溫度高達750-1000K（而汽油機在此時的混合氣壓力會為0.6-1.2MPa，溫度達600-700K），大大超過柴油的自燃溫度。

因此柴油在噴入氣缸後，在很短時間內與空氣混合後便立即自行發火燃燒。

氣缸內的氣壓急速上升到6-9MPa，溫度也升到2000-2500K。

在高壓氣體推動下，活塞向下運動並帶動曲軸旋轉而作功，廢氣同樣經排氣管排入大氣中。

普通柴油機的是由發動機凸輪軸驅動，藉助於高壓油泵將柴油輸送到各缸燃油室。

這種供油方式要隨發動機轉速的變化而變化，做不到各種轉速下的最佳供油量。

而現在已經愈來愈普遍採用的電控柴油機的共軌噴射式系統可以較好...級別：學姐2004年8月16日 柴油發動機的工作過程其實跟汽油發動機一樣的，每個工作迴圈也經歷進氣、壓縮、作功、排氣四個行程。

但由於柴油機用的燃料是柴油，其粘度比汽油大，不易蒸發，而其自燃溫度卻較汽油低，因此可燃混合氣的形成及點火方式都與汽油機不同。

??柴油機在進氣行程中吸入的是純空氣。

在壓縮行程接近終了時，柴油經噴油泵將油壓提高到10MPa以上，透過噴油器噴入氣缸，在很短時間內與壓縮後的高溫空氣混合，形成可燃混合氣。

由於柴油機壓縮比高（一般為16-22），所以壓縮終了時氣缸內空氣壓力可達3.5-4.5MPa，同時溫度高達750-1000K（而汽油機在此時的混合氣壓力會為0.6-1.2MPa，溫度達600-700K），大大超過柴油的自燃溫度。

因此柴油在噴入氣缸後，在很短時間內與空氣混合後便立即自行發火燃燒。

氣缸內的氣壓急速上升到6-9MPa，溫度也升到2000-2500K。

在高壓氣體推動下，活塞向下運動並帶動曲軸旋轉而作功，廢氣同樣經排氣管排入大氣中。

??普通柴油機的是由發動機凸輪軸驅動，藉助於高壓油泵將柴油輸送到各缸燃油室。

這種供油方式要隨發動機轉速的變化而變化，做不到各種轉速下的最佳供油量。

而現在已經愈來愈普遍採用的電控柴油機的共軌噴射式系統可以較好解決了這個問題。

??共軌噴射式供油系統由高壓油泵、公共供油管、噴油器、電控單元（ECU）和一些管道壓力感測器組成，系統中的每一個噴油器透過各自的高壓油管與公共供油管相連，公共供油管對噴油器起到液力蓄壓作用。

工作時，高壓油泵以高壓將燃油輸送到公共供油管，高壓油泵、壓力感測器和ECU組成閉環工作，對公共供油管內的油壓實現精確控制，徹底改變了供油壓力隨發動機轉速變化的現象。

其主要特點有以下三個方面： ??1、噴油正時與燃油計量完全分開，噴油壓力和噴油過程由ECU適時控制。

??2、可依據發動機工作狀況去調整各缸噴油壓力，噴油始點、持續時間，從而追求噴油的最佳控制點。

??3、能實現很高的噴油壓力，並能實現柴油的預噴射。

??相比起汽油機，柴油機具有燃油消耗率低（平均比汽油機低30％），而且柴油價格較低，所以燃油經濟性較好；同時柴油機的轉速一般比汽油機來得低，扭距要比汽油機大，但其質量大、工作時噪音大，製造和維護費用高，同時排放也比汽油機差。

但隨著現代技術的發展，柴油機的這些缺點正逐漸的被克服，現在的不是高階轎車都已經開始使用柴油發動機了。

發動機可為二衝發動機和四衝程發動機。

二衝程發動機：凡發動機曲軸每旋轉一轉，即活塞下下往復運動兩個行程而完成一個工作迴圈的發動機。

四衝程發動機：凡發動機曲軸每旋轉兩轉，即活塞上下往復動動四個行程而完成一個工作迴圈的發動機。

高壓水泵分三相電和二相電，由柱塞在柱塞套內的往復運動來完成。

當柱塞位於下部位置時，柱塞套上的兩個水孔被開啟，柱塞套內腔與泵體內的水道相通，水迅速注滿水室。

當凸輪頂到滾輪體的滾輪上時，柱塞便升起。從柱塞開始間向上運動到水孔被柱塞上端面擋住前為止。在這一段時間內，由於柱塞的運動，水從水室被擠出，流向水道。所以這段升程稱為預行程。

當柱塞將水孔擋住時，便開始壓水過程。柱塞上行，水室內水壓急劇升高。

當壓力超過出水閥的彈力和上部水壓時，就頂開出水閥，水壓入水管送至噴水器。