1953年由長春一汽製造的解放牌汽車。

新中國的第一輛汽車是1956年7月13日誕生的。其過程之艱難無法想象：它是在日本侵華時留下的細菌工廠的殘垣中站立起來的。在此之前，我們“除了會造桌子椅子，一輛汽車也造不出來”。《焦點訪談》透過對當年第一汽車製造廠見證第一輛汽車誕生、開著第一輛汽車上路的職工的採訪，再現了那段艱苦而難忘的創業歷程。

“解放牌”汽車出世

1954年10月，中央人民政府委員會第30次會議上，毛澤東說：我們會造什麼？除了桌子椅子，連一輛汽車都造不出來。

舊中國工業基礎實在是太薄弱了。1953年，國家開始了第一個五年計劃，確定以156項重大工業專案為中心的工業化程序。1956年黨的八大召開前夕，一輛墨綠色的汽車從總裝配線上開了下來，她被命名為“解放牌”。

1956年7月13日，汽車廠建廠三週年的前兩天，第一輛汽車誕生了。從這一天起，中國不能製造汽車的歷史結束了，我們自己的汽車源源不斷地一天比一天更多地從這裡開出去。

汽車下線後的第一件事是到吉林省委報捷。在當年報捷車隊12名司機的合影上，照片中有一位女司機叫王立忠。說起1956年7月15日，第一次開上中國產汽車的那一天，笑意仍然寫在她的臉上。

王立忠：我們早早就到廠子裡來了。到的時候，就看見廠內相當熱鬧了———鑼鼓喧天，鞭炮齊鳴，到處都是彩旗，人簡直是裡三層外三層的，都沒辦法走了，都想上跟前去摸一摸，看一看，大家激動得簡直是不得了了。

毛澤東圈定“解放”

生產新中國第一輛汽車的第一汽車製造廠被人們稱為共和國工業的長子，這位日後新中國工業的巨人是從日本侵華時留下的細菌工廠的殘垣中站立起來的。

幾十年過去了，中央新影廠的紀錄片中的聲音依舊清晰：新廠址旁邊是日本帝國主義的細菌工廠的廢墟，地下監獄的牆壁上染過我們同胞的鮮血，煉人爐的煙囪是殺人的殘酷罪證。

在這樣的地方建成新中國民族工業的第一排廠房，其意義不僅在於工業生產本身，在這裡，矗立起的是民族自強與尊嚴的豐碑。1953年7月15日，第一汽車製造廠正式奠基，奠基石上面是毛主席親筆題寫的“第一汽車製造廠奠基紀念”。從此，新中國有了自己的汽車工業。那麼，產品的品牌叫什麼合適呢？大家又不約而同地想到了毛主席。

一汽廠史編纂者王第蘭女士：毛主席說，是不是先請他們———就指著(一機)部裡的領導———先拿個意見。一機部裡邊的領導討論了很長時間，有的提出了叫“前進”，有的提出叫“勝利”，還有的提出來叫“解放”，這幾個名字寫成了報告，專門送給毛主席，當時毛主席看了這個報告以後，沉思了一會兒就說，還是叫“解放”吧，然後拿起筆來，在“解放”兩個字上畫了個圈，從此我們廠生產的中國產卡車就有了自己的名字叫“解放牌”。

女“三哥”開起汽車

有了自己的工廠，有了自己的品牌，來自祖國四面八方的建設者建設新中國汽車工業的熱情空前高漲。當時年僅19歲的女司機王立忠有個綽號，叫“三哥”。

王立忠笑道：我那時候特別有勁，一隻手拎一桶水都不費勁，就和男的一樣，和小夥子一樣，冬天也跟他們一起，像男的似的，戴個大帽子，穿個大棉襖，就這樣幹活，所以他們就給我起這個外號。

惡劣的自然環境，沒能消磨建設者們的意志，他們用樂觀主義的態度對待這一切。黃趙鑾當時從廣東到長春參加一汽建設，他給我們講述了他們當所謂的團長、旅長、排長的故事：

黃趙鑾：我們說晚上睡覺當“團長”，就是凍得蜷起身來(的意思)，上班走路當“旅長”，得自己旅行式的去走；吃飯當“排長”，建設工地人太多了，食堂供不應求，因此大家都排著隊去吃飯……