問世於20世紀20年代的國道322線廣西段，曾被稱為“官道”、湘桂通道，是廣西通往中原地區的北大門。最初，這條國道的全州至桂林路段（全桂公路）是孫中山取道廣西北伐時主持興建的。1922年4月4日奠基開工，孫中山親臨桂林北門外剪綵，後因粵軍總司令陳炯明破壞北伐、謀叛孫中山，孫不得不率北伐軍折返廣東，公路至此停建，僅完成桂林北郊4公里的路基。

孫中山十分重視廣西的築路事業，他經由廣西北伐的過程中，無論是在桂林或者陽朔，都諄諄告誡人們要重視道路的開闢。可以說這為日後廣西大規模修築公路做了思想輿論上的準備，後來，桂系軍閥之所以大力修築公路，與此不無關係。

從1926年起，廣西全省普遍掀起了修築公路的熱潮。因當時省政府資金不足，黃紹竑對築路採取了省辦與民辦相結合的方針。省辦公路由地方軍政長官主持，人力、物力、財力多靠地方自籌解決。由於當局築路決心甚大，辦事雷厲風行，且措施得當，築路進展速度較快。僅3年多時間，已先後建成公路26段，總長2025公里，這些建成的公路主要分佈在桂東南和桂東北地區。其中，桂越公路，也就是現在的國道322線尤為重要，它貫通了南寧、柳州、桂林三個重鎮，為戰時運輸和日後經濟發展奠定了基礎。

1938年10月，廣州、武漢淪陷後，中國的海岸線全被日軍包圍封鎖，對外交通聯路線幾乎全被切斷，剩下的只有經廣西到越南的桂越公路以及滇越鐵路、滇緬公路。各國援華物資以及海外僑胞支援祖國抗戰的物資的輸入，川、黔、湘、鄂、贛南、粵北物資的輸出，長江以南各省軍事、政治的聯絡，人口、物資的疏散等，均依靠桂越公路進行轉運。

不過，由於時間、技術等條件所限，桂越公路比較簡陋，曾多次毀於戰火。1950年8月，在廣西解放不到一年的時間裡，這條公路在新政府的指導下得到修復，到1955年，已將20世紀二三十年代廣西境內所建的5000多公里公路全部修復通車。

三十多年過去了，這條公路有了新名字——國道322線，可還只是四級公路，等級低、質量差、通行能力小、混行嚴重、抗災能力弱，大大小小的貨車常年奔走於此，使本來已超期“服役”的公路雪上加霜。

20世紀90年代初，交通部提出制訂以公路為主骨架、水運主通道、港站主樞紐，科技、教育、安全保障、救助打撈、通訊導航等保障支援系統為主要內容的“三主一支援”交通發展長遠規劃。在這一大背景下，廣西公路局決定對國道322線進行提升改造。

1997年7月1日香港順利迴歸時，國道322線桂林境內一級公路全線貫通，總投資4.5億元。

如今，在廣西四通八達的立體交通網路中，國道322線不再是主角，被取而代之的是數條高速公路、高速鐵路，但它作為廣西北大門、湘桂通道的地位依舊不變。

322國道即G322國道，又稱瑞安一友誼關公路，是中國公路網中的普通公路，也是一條橫線公路，起點位於浙江省溫州市瑞安縣，終點位於廣西崇左市憑祥友誼關，全程1039千米，途經浙江，福建，江西，湖南，廣西6省分。根據國務院批准(國家公路網規劃(2013一2030年)，向東延伸江西，浙江到溫州瑞安作為新起點，全程2288千米，322國道始建於1997年，全線完工2030年。