不確定，目前還在審批中。煙大海底隧道即煙臺至大連海底隧道，目前已經將原來的“北隧道，南大橋”方案否決，最終確定建全封閉的鐵路海底隧道。2015年11月份，國務院正式審議2016年重點工程,其中煙臺到大連海底隧道施工方案正式出爐。隧道開通後,從煙臺到大連最多隻需要40分鐘。煙臺到大連的海底隧道是指煙臺蓬萊至旅順之間的海底隧道,歸屬鐵路總公司管理,整條隧道全長123公里,火車設計時速為250公里,執行速度能達到220公里/小時,屆時從煙臺到大連最多隻需要40分鐘。據瞭解,工程方案將採納全海底隧道方案,以火車載運汽車通行,南北兩端的接駁點、工程規模也已確定。2019年國際橋樑與隧道技術大會上，中國科學院院士孫鈞表示，渤海灣跨海通道的內部研究已到關鍵節點，課題組已完成通道方案的戰略性規劃研究報告並已上報國家發改委審批，初步估算專案資金3000億元。

7月26日，“煙大海底隧道”大勢通途旅順區域價值峰會在旅順口區召開。專家學者在交通提速、區域聯動、價值躍升等多個層面，探討煙大海底隧道將對旅順口區、大連市及遼寧沿海經濟帶所帶來的發展機遇和美好願景。牽頭調研“煙大海底隧道”專案的中國科學院院士王夢恕透露，設計中的煙大海底隧道預計全長約125公里，10年建成。屆時從東北三省進入華東地區的最快時間將在半小時左右。

煙大海底隧道，兩端分別是山東的煙臺和遼寧的大連的海底隧道。從山東到遼東半島，如果不乘船，目前只能從天津繞道，一旦海底隧道建成，這個個時間將被大大縮短，屆時從東北三省進入華東地區的最快時間將在半小時左右為現在煙大輪渡，大連到濟南列車執行時間的十分之一。煙大海底隧道預計在2025年開工，目前定下的起止點是煙臺蓬萊和大連旅順，預計耗資約2600億元。所以煙大海底隧道並未通車。

根據山東省，公佈的長遠發展計劃，中國將於興建一條煙大海底隧道。

　　事實上，煙臺和大連之間的直線距離只有123公里。然而，由於兩個城市之間有渤海海峽，遼東半島和膠東半島之間的交通方式受到限制。

　　投資2600億元的焰炟海底隧道工程預計將於2025年開工。

　　專案總造價在2000億元到2600億元之間。具體資料很難下結論，但預計不會超過3000億元。過去，推遲開工主要是需要嚴格的勘探和技術論證。現在，我們沒有技術問題。按照現在的條件，專案開工後10年內肯定能完工。

　　計劃什麼時候開始?2016年1月，該專案仍處於規劃階段，計劃在十三五期間開工建設，總建設期為10年。

　　所以2035年後基本需要正式完成，但不一定。可能有技術領先於技術的更新技術的發明，工期也有可能會提前。

　　煙大海底隧道的建成有什麼好處?

　　煙大隧道是一條封閉的海底鐵路隧道。交通方式確定為火車載汽車，時速可達250公里。煙臺和大連之間的交通可以縮短到40分鐘。在此之前，世界上最長的海底隧道是54公里長的日本青函海底隧道。一旦煙大海底隧道建成，這意味著世界上最長的海底隧道將從現在起落戶中國。此外，東北和山東半島之間的貨物交流將更加方便，並節省大量時間。

　　大連煙臺海底隧道全長123公里，將連線北部的大連和東海的煙臺。設計的123公里跨海通道的兩端是遼寧大連和山東煙臺。

　　新隧道將使兩個城市之間的交通距離縮短1280公里，最早可能在2020年開始建設。此外，它將成為從中國白雪皚皚的北部到海南島的高鐵網路的重要組成部分。

　　跨海通道無論是公路通道還是鐵路通道，投資回報都很好。如果修建公路和鐵路通道，建成後透過車輛收費和各種管道收費，年利稅可達200多億元，土地增值、旅遊開發、節省燃料和材料等綜合社會效益成倍增長。跨海鐵路通道投資約2600億元，12年左右可收回成本。

　　煙大海底隧道會有怎樣的設計，在建造時應考慮哪些因素?

　　煙大海底隧道將由客運和貨運列車運營。火車可以把汽車運過大海。火車上有平板車，車廂固定在火車上，司機不需要下車，直接由火車載著到達彼岸。因為火車是動力系統驅動的，所以不涉及廢氣排放和汙染問題。而且過隧道速度快，所以通風要求比較低。

　　經過實地考察和各種會議的研究和討論，跨海通道正式否決了南隧北橋方案，決定將其作為深埋全隧道方案。深埋最大的好處就是抗風險。

　　跨海通道將採用複合襯砌結構形式。所謂複合內襯，就是把一個厚層分成兩個相等的層，中間加一層防水隔離層，增加柔韌性。這種結構抗裂性好，之前的結構太硬，不易開裂。

　　跨海通道首先在大連旅順， 附近確定一個入口點，在蓬萊有一個登陸點，然後到達煙臺。整個隧道全長123公里，設計速度為每小時250公里，執行速度為每小時220公里。

　　跨海通道的火車都是平板車。當汽車透過渤海灣隧道時，人們可以直接將汽車開上平板車，而無需下車。固定後，列車將均勻地透過隧道。到站後，列車固定會自動解鎖，司機可以直接駛出通道。竣工後從大連到煙臺僅需40分鐘。

　　雖然修建海底隧道需要付出很大努力，但光是投資成本就高達2600億元，還有維護成本高等其他問題。但是建設帶來的收益大於這些風險，所以它的意義讓人感到很大的期待。

　　作為世界上一個主要的基礎設施國家，中國每年將在基礎設施方面向資金投入大量資金。事實上，如果我們仔細觀察，我們會發現我們周圍幾乎每天都有高層建築在建造中。這些建築的背後，是中國無數勞動者的日以繼夜的付出。

　　2020年煙大海底隧道還需要好久，但也是轉瞬間的事情，畢竟時間過的很快，我們一起期待一下吧。