怎樣才 能成為一名職業的賽車手,包括場地賽車手和拉力賽車手。
其實,要成為一名賽車手需要走過漫長的道路,本期我們先介紹一下如何成為一名F1車手,然後我們再談談成為WRC車手的過程,希望能給大家一點啟發。
要成為世界頂級賽車的駕駛員或正式車手,必須從兒童時代開始,而且培養這樣一位車手,必須靠三代人的共同努力,甚至是一個國家的支援。要成為F1車手,必須經歷幾個階段。
第一個階段,是在8-12歲期間。
這名車手一定要在各級卡丁車比賽中勝出,包括國內各種賽事,以及一些國際比賽,都必須有獲勝的把握。
在這個階段,車手在卡丁車比賽中培養各種賽車的基本知識,包括最佳線路等等,同時也感受賽車氣氛。
第二階段,在12-16歲期間。
這一階段,車手開始進入初期方程式階段,參加比如Campus之類的方程式比賽。
這些未來的F1車手在這個階段所參加的初級方程式比賽中,必須在競爭對手中鶴立雞群,成為最出色的車手。
此時進入初級方程式階段是為了讓車手儘早學習和熟悉方程式賽車。
第三階段,在16-22歲期間。車手在Campus已經取得很大的成功,這時已經具備進入高階方程式階段的條件了。所謂的高階方程式,主要指F3、雷諾方程式和F2000之類的方程式。
要進軍F1的車手更加需要在該級別的比賽中取得好成績,甚至是獲得世界範圍內的冠軍。
特別是F3比賽,因為目前F1車手大部分都是從F3直接晉身F1的。當然除了F3以外,別的方程式賽車也能作為進入F1的途徑,比如F3000、美國Indy car等等的高水平比賽,這些比賽的技巧和難度已經非常接近F1。
但是也會有一些特殊的例子,比如說麥克拉倫車隊的芬蘭小將萊柯寧,他是直接從雷諾方程式進入F1的。
第四階段,當車手在高階方程式取得耀眼的成績同時,又被F1車隊相中之後,就會成為F1車隊的試車員。
F1的試車員是沒有比賽任務的,除非在正式車手受傷或者無法出賽時替補上場。
試車員的任務是不斷駕駛F1賽車,給予賽車設計師意見,以提高賽車水平。
同時對於年輕的新車手來說,這時是積累F1賽車駕駛時間的好機會。
第五階段,當車手的水平和駕駛時間已經達到要求之後,就要等待各個車隊所提供的機會了,可以參加比賽的就這麼二十幾個人,因此每年更換的車手也只不過幾個人。
所以除了實力以外,機遇也非常重要。一旦被選中,就可以成為真正的F1車手了。 至是F1車手,收到了很大的反響,不少車迷認為這個選題很好,正是他們所熱切需要了解的。我們這一期將繼續這個話題,談談如何成為一名職業拉力賽車手。
目前國際拉力賽水平最高的當然是大家熟悉的WRC,其水平可以認為達到F1的一半以上(當然,我們不能直接比較)。
要在WRC裡面成為呼風喚雨的明星車手,需要很長時間的訓練和積累。
與F1車手相反,WRC車手的年齡普遍比較大,很少有年輕車手可以持續地獲得好成績。
這是因為拉力賽需要更多的經驗,更講究技術和穩定,並不需要太多的體力去承受方程式那種大G-Force。
拉力賽車手的訓練方式也不同於方程式,基本上沒有在12-16歲期間開始的,因為那時還沒有達到領駕照的年齡。
由於拉力賽的路面變化很多,賽程也很漫長,需要更強的應變能力和經驗,這些都與駕駛賽車的時間長短有直接關係,因此年輕車手會比較容易犯錯誤,而且心態也往往會過於急躁。
從WRC來看,年輕車手幾乎不可能成為年度車手總冠軍,即使在某一個分站取得前三名的成績,也很少可以持續一個賽季。
今年WRC最耀眼的新星是福特車隊的杜瓦爾,這名20歲出頭的小夥子雖然取得優異成績,但是絕對不可能在今年就獲得年度冠軍。
要登頂WRC,25-30歲已經算比較年輕的了。 其實,拉力賽和場地賽之間還是有很大關係的,因為只有在場地賽練習過如何操控賽車,並且很好地感受賽車氣氛,才能應付拉力賽,因此有大量國際拉力高手都出身於場地賽,很多車手都是首先在場地賽勝出,然後才轉投拉力賽的。 以國內為例,要成為一名職業拉力賽車手,必須經過以下的步驟:1、考取駕駛執照。2、考取賽車執照。3、從場地賽開始熟悉比賽。4、參加短道賽。普通車迷必須經過中汽聯指定的培訓才可以獲得賽車執照,之後可以參加一些低烈度的比賽,慢慢積累經驗,然後才進入全國拉力賽。 而WRC車手很多也是從場地賽開始的。另外,大部分車手都是從瑞典站、芬蘭站、英國站和法國站這幾個分站出身,首次進入WRC的。原因是北歐的分站以冰雪路面為主,這樣的路面是非常難以駕駛的,更不用說比賽,而英國站同樣由於天氣潮溼使得賽道很滑,增加了難度。因此,如果能在這些分站取得好成績,證明這名車手已經具備較強的實力。而法國由於賽車傳統悠久和氣氛濃厚,導致每每法國站都會有大量新車手湧現。 我自己也是從場地賽開始,1981年第一次參加場地賽,但是直到1994年港京拉力賽才真正參加拉力賽,1996年開始參加世界性拉力賽,而在1997年獲得亞太拉力錦標賽分站冠軍。好了,這期就到這裡吧。 起步:福特方程式 在很長時間裡,最初級的賽車無疑是福特方程式賽車:無翼、單座。別小看這個級別的賽車,菲蒂帕爾迪(F1最年輕車手總冠軍紀錄保持者)、塞納、哈基寧和庫爾特哈德都是出身於福特方程式的車手。 目前,4缸、排量1.8升、145馬力的福特方程式在美國的影響力下降,但在歐洲依然很普及。 學習:寶馬方程式 不過,要想成為更高一籌的車手,車手必須學習如何駕駛由各種定風翼帶來巨大下壓力的賽車。很多15歲上下的車手開始進入這一賽事。140馬力的寶馬方程式使用和F1同樣的碳纖維製作的底盤和尾翼,在德國和亞洲已很流行的寶馬方程式去年在美國落戶。 雷諾方程式 這種排量2升、180馬力的賽車為了鍛鍊車手技巧和減少開支,所有賽車採取同樣底盤和發動機。萊庫寧就是從雷諾方程式直接跳級到F1的。當然,大眾方程式、尼桑2000方程式以及其他一些種類的賽車功能也大致相當。 提高:F3 不少車手是從F3直接跳到F1的,遠的有巴西車王塞納,近的則有特魯利和巴頓。F3賽車不僅動力更強,而且它和F1使用同樣的賽道。美華人和加拿大人進軍F1比較困難,一個原因就是他們缺少在真正F1賽道上駕車的經驗。 畢業:F3000 對於絕大多數車手而言,晉級F1的最後一個臺階是F3000(1986年由F2改名而來,本賽季又改名為GP2)。澳洲的F4000也和F3000很類似,韋伯就是出身F4000。GP2只提供F1一半的動力,有傳言GP2賽車會加大馬力。 在通向F1的道路上,所謂的捷徑之於男女選手都是平等的。需要特別指出的是,在參加F1分站賽前,車手必須透過國際汽聯相關考試,拿到上崗必需的超級駕照。目前全世界擁有此超級駕照的不過寥寥數十人。
怎樣才 能成為一名職業的賽車手,包括場地賽車手和拉力賽車手。
其實,要成為一名賽車手需要走過漫長的道路,本期我們先介紹一下如何成為一名F1車手,然後我們再談談成為WRC車手的過程,希望能給大家一點啟發。
要成為世界頂級賽車的駕駛員或正式車手,必須從兒童時代開始,而且培養這樣一位車手,必須靠三代人的共同努力,甚至是一個國家的支援。要成為F1車手,必須經歷幾個階段。
第一個階段,是在8-12歲期間。
這名車手一定要在各級卡丁車比賽中勝出,包括國內各種賽事,以及一些國際比賽,都必須有獲勝的把握。
在這個階段,車手在卡丁車比賽中培養各種賽車的基本知識,包括最佳線路等等,同時也感受賽車氣氛。
第二階段,在12-16歲期間。
這一階段,車手開始進入初期方程式階段,參加比如Campus之類的方程式比賽。
這些未來的F1車手在這個階段所參加的初級方程式比賽中,必須在競爭對手中鶴立雞群,成為最出色的車手。
此時進入初級方程式階段是為了讓車手儘早學習和熟悉方程式賽車。
第三階段,在16-22歲期間。車手在Campus已經取得很大的成功,這時已經具備進入高階方程式階段的條件了。所謂的高階方程式,主要指F3、雷諾方程式和F2000之類的方程式。
要進軍F1的車手更加需要在該級別的比賽中取得好成績,甚至是獲得世界範圍內的冠軍。
特別是F3比賽,因為目前F1車手大部分都是從F3直接晉身F1的。當然除了F3以外,別的方程式賽車也能作為進入F1的途徑,比如F3000、美國Indy car等等的高水平比賽,這些比賽的技巧和難度已經非常接近F1。
但是也會有一些特殊的例子,比如說麥克拉倫車隊的芬蘭小將萊柯寧,他是直接從雷諾方程式進入F1的。
第四階段,當車手在高階方程式取得耀眼的成績同時,又被F1車隊相中之後,就會成為F1車隊的試車員。
F1的試車員是沒有比賽任務的,除非在正式車手受傷或者無法出賽時替補上場。
試車員的任務是不斷駕駛F1賽車,給予賽車設計師意見,以提高賽車水平。
同時對於年輕的新車手來說,這時是積累F1賽車駕駛時間的好機會。
第五階段,當車手的水平和駕駛時間已經達到要求之後,就要等待各個車隊所提供的機會了,可以參加比賽的就這麼二十幾個人,因此每年更換的車手也只不過幾個人。
所以除了實力以外,機遇也非常重要。一旦被選中,就可以成為真正的F1車手了。 至是F1車手,收到了很大的反響,不少車迷認為這個選題很好,正是他們所熱切需要了解的。我們這一期將繼續這個話題,談談如何成為一名職業拉力賽車手。
目前國際拉力賽水平最高的當然是大家熟悉的WRC,其水平可以認為達到F1的一半以上(當然,我們不能直接比較)。
要在WRC裡面成為呼風喚雨的明星車手,需要很長時間的訓練和積累。
與F1車手相反,WRC車手的年齡普遍比較大,很少有年輕車手可以持續地獲得好成績。
這是因為拉力賽需要更多的經驗,更講究技術和穩定,並不需要太多的體力去承受方程式那種大G-Force。
拉力賽車手的訓練方式也不同於方程式,基本上沒有在12-16歲期間開始的,因為那時還沒有達到領駕照的年齡。
由於拉力賽的路面變化很多,賽程也很漫長,需要更強的應變能力和經驗,這些都與駕駛賽車的時間長短有直接關係,因此年輕車手會比較容易犯錯誤,而且心態也往往會過於急躁。
從WRC來看,年輕車手幾乎不可能成為年度車手總冠軍,即使在某一個分站取得前三名的成績,也很少可以持續一個賽季。
今年WRC最耀眼的新星是福特車隊的杜瓦爾,這名20歲出頭的小夥子雖然取得優異成績,但是絕對不可能在今年就獲得年度冠軍。
要登頂WRC,25-30歲已經算比較年輕的了。 其實,拉力賽和場地賽之間還是有很大關係的,因為只有在場地賽練習過如何操控賽車,並且很好地感受賽車氣氛,才能應付拉力賽,因此有大量國際拉力高手都出身於場地賽,很多車手都是首先在場地賽勝出,然後才轉投拉力賽的。 以國內為例,要成為一名職業拉力賽車手,必須經過以下的步驟:1、考取駕駛執照。2、考取賽車執照。3、從場地賽開始熟悉比賽。4、參加短道賽。普通車迷必須經過中汽聯指定的培訓才可以獲得賽車執照,之後可以參加一些低烈度的比賽,慢慢積累經驗,然後才進入全國拉力賽。 而WRC車手很多也是從場地賽開始的。另外,大部分車手都是從瑞典站、芬蘭站、英國站和法國站這幾個分站出身,首次進入WRC的。原因是北歐的分站以冰雪路面為主,這樣的路面是非常難以駕駛的,更不用說比賽,而英國站同樣由於天氣潮溼使得賽道很滑,增加了難度。因此,如果能在這些分站取得好成績,證明這名車手已經具備較強的實力。而法國由於賽車傳統悠久和氣氛濃厚,導致每每法國站都會有大量新車手湧現。 我自己也是從場地賽開始,1981年第一次參加場地賽,但是直到1994年港京拉力賽才真正參加拉力賽,1996年開始參加世界性拉力賽,而在1997年獲得亞太拉力錦標賽分站冠軍。好了,這期就到這裡吧。 起步:福特方程式 在很長時間裡,最初級的賽車無疑是福特方程式賽車:無翼、單座。別小看這個級別的賽車,菲蒂帕爾迪(F1最年輕車手總冠軍紀錄保持者)、塞納、哈基寧和庫爾特哈德都是出身於福特方程式的車手。 目前,4缸、排量1.8升、145馬力的福特方程式在美國的影響力下降,但在歐洲依然很普及。 學習:寶馬方程式 不過,要想成為更高一籌的車手,車手必須學習如何駕駛由各種定風翼帶來巨大下壓力的賽車。很多15歲上下的車手開始進入這一賽事。140馬力的寶馬方程式使用和F1同樣的碳纖維製作的底盤和尾翼,在德國和亞洲已很流行的寶馬方程式去年在美國落戶。 雷諾方程式 這種排量2升、180馬力的賽車為了鍛鍊車手技巧和減少開支,所有賽車採取同樣底盤和發動機。萊庫寧就是從雷諾方程式直接跳級到F1的。當然,大眾方程式、尼桑2000方程式以及其他一些種類的賽車功能也大致相當。 提高:F3 不少車手是從F3直接跳到F1的,遠的有巴西車王塞納,近的則有特魯利和巴頓。F3賽車不僅動力更強,而且它和F1使用同樣的賽道。美華人和加拿大人進軍F1比較困難,一個原因就是他們缺少在真正F1賽道上駕車的經驗。 畢業:F3000 對於絕大多數車手而言,晉級F1的最後一個臺階是F3000(1986年由F2改名而來,本賽季又改名為GP2)。澳洲的F4000也和F3000很類似,韋伯就是出身F4000。GP2只提供F1一半的動力,有傳言GP2賽車會加大馬力。 在通向F1的道路上,所謂的捷徑之於男女選手都是平等的。需要特別指出的是,在參加F1分站賽前,車手必須透過國際汽聯相關考試,拿到上崗必需的超級駕照。目前全世界擁有此超級駕照的不過寥寥數十人。