現在大多數飛機使用主輪剎車，即在主起落架上有剎車裝置，那你是否知道有哪些剎車方式呢？手動剎車、自動剎車、停留剎車，空中剎車。

人工剎車

指駕駛員透過使用剎車踏板進行的剎車；自動剎車：意味著駕駛員無需踩下剎車踏板，自動剎車壓力控制組件會自動調整剎車壓力並透過自動剎車連線到復活門連線到正常剎車系統。

自動剎車包括兩種模式：起飛時的自動剎車和降落時的自動剎車，我們將在下面為您介紹。

（1）起飛自動剎車是指在中斷的起飛過程中的自動剎車，在起飛之前把剎車減速率選擇電門放在中斷起飛位置，然後自動剎車系統將執行自檢。如果透過自檢，則自動剎車系統處於就緒狀態。在起飛滑跑過程中，滿足中斷起飛的條件，則可以自動以更大減速率剎車，迅速中斷起飛，如果未透過自檢，則“自動剎車釋放指示燈”會亮起，表明自動剎車無法工作，只能使用人工剎車。

（2）著陸自動剎車是指使用“自動剎車選擇開關”選擇著陸前的剎車減速率。應根據著陸機場跑道的長度選擇剎車減速率。選擇自動剎車減速率後，自動剎車系統需要執行自檢。如果透過自檢，則自動剎車系統處於就緒狀態。一旦滿足自動剎車條件，飛機即可在著陸後自動剎車，如果自動剎車系統未能透過自我檢查或出現故障，則“自動制動釋放指示燈”會亮起。表明自動剎車無法工作，只能使用人工剎車。

停留剎車

飛機降落後，需要停留很長時間，此時您需要將飛機的剎車調整到停留剎車的位置，這樣飛機將始終保持剎車狀態。

空氣剎車

空氣剎車是指在縮回車輪孔之前停止車輪旋轉的剎車，主起落架的空氣剎車使用備用剎車系統。當飛機離開地面時，著陸和收起手柄置於“收起”位置。在起落架縮回過程中，起落架縮回管路的壓力驅動備用制動計量閥，並且縮回管路的壓力透過備用制動計量閥，備用防彈閥，液壓保險，往復活門輸送到剎車作動筒進行阻止機輪轉動的剎車。

由於大多數現代飛機在主車輪上都只有剎車裝置，因此主車輪的空氣剎車可以直接使用剎車系統，但是前起落架沒有剎車裝置，因此前輪的空氣剎車通常使用剎車板來阻止前輪旋轉。

飛機主輪（後輪）剎車系統。跟汽車一樣的道理，飛機落地後飛行員踩腳蹬可以實現飛機主輪剎車，而前輪沒有這套剎車系統，在地面無法實現剎車。

2.飛機擾流板。飛機兩邊大翼上方展開的阻力板，落地時展開對經過大翼上方的氣流進行干擾產生阻力而實現飛機減速。

3.發動機反推系統。飛機落地瞬間飛行員開啟發動機反推，反推讓發動機氣流反響吹動，從而實現增加阻力減速作用。

另外飛機停止在地面時是靠停留剎車系統實現剎車的，也就是主輪剎車，類似汽車機械手剎或電子手剎功能，外加航空器輪擋擋住飛機對應的輪子防止飛機意外滑動。

當飛機從天上降落，穩穩的停在停機坪時，你會不會好奇，它到底是怎麼剎車的呢，也是像汽車那樣裝有緊急剎車裝置嗎？今天我們就來揭曉這個謎底。

飛機設有三個減速裝置，分別是剎車片，擾流板，反向推力器。飛機的剎車片和汽車的是同一個原理，不過兩個相對比，飛機的剎車片耐熱性和摩擦效能更加好。

飛機的體積質量那麼龐大，單靠一個剎車片是起不了作用的，所以需要多個剎車系統相互配合使用，液壓器把動片和靜片擠壓在一塊從而發生制動效果。

擾流板安裝在機翼上方，降落時張開擾流板，破壞升力，增大輪胎的壓力就可以達到減速效果。推力器能夠在飛機起飛時噴氣助飛，降落的時候自然也能夠反向噴氣來輔助剎車系統。

剎車片佔降落消耗能量最多，高達70%。而減速板佔20%，反推器僅佔10%。後兩者佔的比例那麼低不是沒有道理的，因為在落地滑跑時才會起作用，一旦速度低於150km/h更沒作用了。所以說三大裝置系統相互磨合使用，飛機才能安全落地。飛機設有三個減速裝置，分別是剎車片，擾流板，反向推力器。飛機的剎車片和汽車的是同一個原理，不過兩個相對比，飛機的剎車片耐熱性和摩擦效能更加好。

飛機的體積質量那麼龐大，單靠一個剎車片是起不了作用的，所以需要多個剎車系統相互配合使用，液壓器把動片和靜片擠壓在一塊從而發生制動效果。

擾流板安裝在機翼上方，降落時張開擾流板，破壞升力，增大輪胎的壓力就可以達到減速效果。推力器能夠在飛機起飛時噴氣助飛，降落的時候自然也能夠反向噴氣來輔助剎車系統。

剎車片佔降落消耗能量最多，高達70%。而減速板佔20%，反推器僅佔10%。後兩者佔的比例那麼低不是沒有道理的，因為在落地滑跑時才會起作用，一旦速度低於150km/h更沒作用了。所以說三大裝置系統相互磨合使用，飛機才能安全落地。