格力地產Quattroporte林強介紹，珠海口岸是在100萬平方米的填海海島上建起了一個超過50萬平米的建築，這個規模在全中國、乃至全世界都是最大的。與此同時，珠海口岸還具有三套旅檢系統、兩套貨檢系統，是一項龐大、複雜的工程，“這也是其他所有口岸沒有的”。

據瞭解，珠海口岸的整體設計簡潔大氣，在建造過程中更是運用大量科學管理和技術創新手段，使珠海口岸成為真正的“現代化”口岸。據統計，珠海口岸建設中使用裝置、材料超過2000種；應用綠色施工技術30餘項；誕生27項自主創新技術，其中，申請發明專利2項；實用新型專利10項，均獲授權；形成省級工法7項等。

格力地產創始人、董事長魯君駟當晚還專門為觀眾講述了珠港旅檢大樓15米層吊頂的施工技術，透過高科技手段和先進儀器的運用，使得5個足球場大小、工序繁複的吊頂層實現了既大氣美觀又安全實用。

“魯班獎可以說是中國建築行業唯一最高獎，沒有之一，是中國建築人畢生追求的榮譽。”魯班獎複查專家組成員鄧文龍表示。

據悉，“魯班獎”設立於1987年，由國家住建部主管、中國建築業協會組織評選，每年評選一次，兩年頒獎一次，獎項設立30多年來，僅頒出2000多座。鄧文龍介紹，《魯班獎評選工作細則》十分嚴苛，申報魯班獎的專案要求工程建設同時符合“安全、適用、美觀”，“科技進步與創新”，“工程管理科學規範”，“綜合效益顯著”等多重要求。“如果不是從設計開工之初就對工程專案提出‘創魯班’的目標，是很難得到青睞。”

他還分享了獎項評審中的一個細節：“魯班獎評審複查流程，一般工程僅需半天就可以完成。但是珠海口岸工程浩大，魯班獎複查小組用了整整一天時間才完成這一超大型口岸的方方面面細緻入微的複查評審。”

鄧文龍評價珠海口岸工程“題材鮮明”、“設計有品位”、“施工有難度”。僅憑安全性這一點，珠海口岸就遠超評審要求。珠海口岸竣工100天，地基沉降小於0.02毫米，遠遠低於國家標準的“竣工後100天地基沉降1毫米”，“這對於建造在茫茫大海中、人工島上的超大口岸來說實屬不易。”

“以專業的角度來看，珠海口岸這座小金人‘實至名歸’。”鄧文龍說。

面對前所未有的挑戰，中交四航局技術研究院總工程師王勝年帶領建設者團隊，充分利用先期積累的20餘年耐久性資料，按照可靠性設計方法對上萬組資料一一分析。面對每天十幾小時高強度工作，沒有人抱怨，更沒有人後悔。“我們就是跟各種資料槓上了，為滿足120年的設計標準要求。”7年的刻苦攻關，他們終於確定了工程混凝土的耐久性設計指標，達到國際領先水平。

60座埃菲爾鐵塔的重量是多重？答案是港珠澳大橋主體工程的鋼箱梁的用鋼量，這是在全球範圍內第一次如此大規模地使用鋼箱梁的工程，一次全新的挑戰。

“在工廠中像生產汽車零件一樣生產鋼箱梁板單元行不行？”港珠澳大橋管理局工程總監張勁文帶領技術團隊經過長期艱苦的裝置開發及產品除錯，建立起全球第一條智慧化鋼箱梁板單元生產線。從工廠流水線上使用機器人焊接生產出來的板單元質量優、成本低，達到國際領先水平。與此同時，橋墩、海底隧道使用的巨型沉管也實現了“流水線生產”。將港珠澳大橋這個“世紀工程”的主要構件搬進工廠，搬上流水線生產，體現了當今橋樑建設領域工業化的領先水平。