參考資料：
2022.04期，HIGHLANDER銷量為5659輛，同比－28.94%，環比－22.05%；一到四月累計銷量為25374輛，同比縮減18.50%。
HIGHLANDER的銷量在下滑過程中，這輛曾經的七座SUV銷量常青樹會一步步的走向邊緣，因其產品競爭力沒有提升空間嘍。
再看兩輛車的1-4月銷量資料：
這兩臺車是不同階段的HIGHLANDER要面對的不同競爭對手，一旦中國汽車消費者對中國汽車品牌的態度有所轉變，可以接受高階國潮汽車，那麼HIGHLANDER的結局就註定了。
老款HIGHLANDER的車身尺寸為4890*1925*1715，軸距為2790mm，屬於B＋級別的SUV；這輛車之所以曾經能夠熱銷，原因正是因為尺寸足夠大，同期的德系或美系SUV普遍偏小，只有少數進口車的尺寸足夠大。所以在這一階段裡的HIGHLANDER給人的感覺就像是“大型車”，而HIGHLANDER的價格又不算高，價格低廉的大傢伙自然會很受歡迎，這是走價效比路線的必然結果。
可是，HIGHLANDER遭遇了第一個無法匹敵的對手，那就是車身尺寸相當、設計水平更高，同時實力碾壓HIGHLANDER的唐DM；這臺車初期搭載的是三擎四驅平臺，包括前置2.0T＋BSG＋HDCT的內燃機部分，以及前後橋雙高功率電機組成，執行模式包括油電混合、增程發電，不過DM3.0架構的額定發電功率是25千瓦，不能實現全增程，然而搭載該系統的唐DM在不充電使用的前提下，平均油耗是7.5L/100km，遠低於HIGHLANDER。
同時旗艦版還只是100公里純電續航，日常通勤壓根用不到油。
唐DM的百公里加速成績是4.3秒，純電模式可以達到六秒，HIGHLANDER只是勉強突破10秒，實力懸殊非常大；同時全時四驅平臺還有後橋差速鎖，越野能力非常強，相當於一般越野車，而HIGHLANDER的脫困能力是眾所周知的差。
所以只要市場接受高階中中國產汽車，HIGHLANDER在唐DM的面前只有束手就擒而已。
而有詩意的是近幾年里人們對於高階國貨的認可度越來越高，唐DM的黃金時代也到來了，所以四月的銷量才能突破萬輛；這是能夠預料到的結果，所以新款HIGHLANDER加大了尺寸，變成了中大型SUV，然而躲過了老將卻遭遇了小將。
理想ONE的銷量也超越HIGHLANDER很多，為何加大尺寸的HIGHLANDER連年輕的理想汽車都搞不過呢？
因為豐田幹了一件牛批事，新款HIGHLANDER停用了2.0T，全部改為2.5L NA E-CVT， 可是搭載該系統的HIGHLANDER是油電混合車，屬於燃油動力藍牌車；該系統只能實現節油，不具備真正的純電動駕駛能力，並且內燃機在全車速區間都要參與驅動，而E-CVT架構是沒有變速器的，內燃機以直驅模式參與驅動，想要感受駕駛樂趣就很難控制油耗和噪音了。
HIGHLANDER近期的主要問題是發動機噪音嚴重，原因不清楚，但已經成為通病；而理想ONE沒有什麼通病，質量表現相當不錯了，這輛車還支援188公里的純電動續航，日常通勤也不用耗油，當作電動汽車使用即可，用車成本遠低於HIGHLANDER。
長途駕駛的使用用內燃機發電，不參與驅動，所以即便用1.2T的三缸機也能有效控制NVH和耗油量；而且車輛只用電機直驅，駕駛品質會和電動汽車一致，前後雙電機組成的全時四驅也能實現6.5秒破百，這也不是新款HIGHLANDER能企及的高度。
最終，HIGHLANDER選擇重新生產2.0T版本，拉低消費門檻走量，但是在20-30萬區間即將出現多輛中大型插電混動或增程SUV，HIGHLANDER燃油版更沒有競爭力可言；油電混合版本面對插電混動或增程的競爭對手，競爭力只會越來越弱。
且隨著電驅技術的進步，未來的汽車尺寸會越來越大，HIGHLANDER也不再算是大塊頭，所以這輛車沒有未來前景可言了。
市佔率並未達到該標準，HIGHLANDER銷量在下滑過程中
參考資料：
2022.04期，HIGHLANDER銷量為5659輛，同比－28.94%，環比－22.05%；一到四月累計銷量為25374輛，同比縮減18.50%。
HIGHLANDER的銷量在下滑過程中，這輛曾經的七座SUV銷量常青樹會一步步的走向邊緣，因其產品競爭力沒有提升空間嘍。
再看兩輛車的1-4月銷量資料：
唐，39242輛理想ONE，35884輛這兩臺車是不同階段的HIGHLANDER要面對的不同競爭對手，一旦中國汽車消費者對中國汽車品牌的態度有所轉變，可以接受高階國潮汽車，那麼HIGHLANDER的結局就註定了。
老款HIGHLANDER的車身尺寸為4890*1925*1715，軸距為2790mm，屬於B＋級別的SUV；這輛車之所以曾經能夠熱銷，原因正是因為尺寸足夠大，同期的德系或美系SUV普遍偏小，只有少數進口車的尺寸足夠大。所以在這一階段裡的HIGHLANDER給人的感覺就像是“大型車”，而HIGHLANDER的價格又不算高，價格低廉的大傢伙自然會很受歡迎，這是走價效比路線的必然結果。
可是，HIGHLANDER遭遇了第一個無法匹敵的對手，那就是車身尺寸相當、設計水平更高，同時實力碾壓HIGHLANDER的唐DM；這臺車初期搭載的是三擎四驅平臺，包括前置2.0T＋BSG＋HDCT的內燃機部分，以及前後橋雙高功率電機組成，執行模式包括油電混合、增程發電，不過DM3.0架構的額定發電功率是25千瓦，不能實現全增程，然而搭載該系統的唐DM在不充電使用的前提下，平均油耗是7.5L/100km，遠低於HIGHLANDER。
同時旗艦版還只是100公里純電續航，日常通勤壓根用不到油。
唐DM的百公里加速成績是4.3秒，純電模式可以達到六秒，HIGHLANDER只是勉強突破10秒，實力懸殊非常大；同時全時四驅平臺還有後橋差速鎖，越野能力非常強，相當於一般越野車，而HIGHLANDER的脫困能力是眾所周知的差。
所以只要市場接受高階中中國產汽車，HIGHLANDER在唐DM的面前只有束手就擒而已。
而有詩意的是近幾年里人們對於高階國貨的認可度越來越高，唐DM的黃金時代也到來了，所以四月的銷量才能突破萬輛；這是能夠預料到的結果，所以新款HIGHLANDER加大了尺寸，變成了中大型SUV，然而躲過了老將卻遭遇了小將。
理想ONE的銷量也超越HIGHLANDER很多，為何加大尺寸的HIGHLANDER連年輕的理想汽車都搞不過呢？
因為豐田幹了一件牛批事，新款HIGHLANDER停用了2.0T，全部改為2.5L NA E-CVT， 可是搭載該系統的HIGHLANDER是油電混合車，屬於燃油動力藍牌車；該系統只能實現節油，不具備真正的純電動駕駛能力，並且內燃機在全車速區間都要參與驅動，而E-CVT架構是沒有變速器的，內燃機以直驅模式參與驅動，想要感受駕駛樂趣就很難控制油耗和噪音了。
HIGHLANDER近期的主要問題是發動機噪音嚴重，原因不清楚，但已經成為通病；而理想ONE沒有什麼通病，質量表現相當不錯了，這輛車還支援188公里的純電動續航，日常通勤也不用耗油，當作電動汽車使用即可，用車成本遠低於HIGHLANDER。
長途駕駛的使用用內燃機發電，不參與驅動，所以即便用1.2T的三缸機也能有效控制NVH和耗油量；而且車輛只用電機直驅，駕駛品質會和電動汽車一致，前後雙電機組成的全時四驅也能實現6.5秒破百，這也不是新款HIGHLANDER能企及的高度。
最終，HIGHLANDER選擇重新生產2.0T版本，拉低消費門檻走量，但是在20-30萬區間即將出現多輛中大型插電混動或增程SUV，HIGHLANDER燃油版更沒有競爭力可言；油電混合版本面對插電混動或增程的競爭對手，競爭力只會越來越弱。
且隨著電驅技術的進步，未來的汽車尺寸會越來越大，HIGHLANDER也不再算是大塊頭，所以這輛車沒有未來前景可言了。