雖說今年長城汽車表現不佳，哈弗H6依然平均月銷2w+，這是某些車型從上市到停產都達不到的高度吧！皮卡受國內的政策影響二十多年都沒對手，政策放開了反而賣不動了？可能嗎？比亞迪2014、2015年混動發動機就入選了全國十佳發動機，經過這麼多年的沉澱今年才開始收穫……吉利、長城的混動發動機、變速箱2021年才入選十佳…長城只需耐心等待就好了！

哈弗賣不動

皮卡又賣不動了？

新能源也不能打？

還有就是家用普通車也不生產了！

那就是現在長城就瞄著SUV了

SUV也是強手如林啊

如果沒了關稅壁壘

那主打SUV

所暴露出來的問題就更多啦！

美國克萊斯勒Jeep

可就是主打suv的

市場是逐年萎縮吧？

企業跟學校教育一樣

必須也要德智體美勞全面發展

要說哈弗、皮卡賣不動了，確實有點言過其實。哈弗系列特別是H6H9，即使賣的不好也在銷售榜單上位居前列。長城皮卡更是佔據半壁江山，二十多年無人能出其右！但是說到長城汽車還有未來嗎？這個問題問的好！未雨綢繆，長城汽車真的應該好好思考一下，就現在的局面，品牌雜亂，名稱繁多，產品線越來越模糊，對今後的發展前景很難預料！現在女孩子開皮卡的越來越多，我擔心長城皮卡在風駿系列和炮系列之後，會不會再來一個奶茶系列？

哈弗和長城皮卡銷量下滑是必然，長城汽車的未來會如何還很難判斷

七月的長城汽車還是不太安生，哈弗H6的銷量仍舊被宋系列遠遠甩開，想要重回銷冠的可能性不大了；魏牌的表現一如既往的差，尤拉的環比下滑符合預期，可是長城皮卡的下滑就有些奇怪了，畢竟坦克越野車的銷量是增長的。

為何會這樣呢？

事出必有因，長城皮卡的產品規劃也有些令人迷惑了，先看風駿7。

這輛車是曾經的皮卡銷冠，車輛的品質著實不錯，價效比也確實很高；比如10-12萬的版本都有車身穩定系統，分時四驅配合電子限滑和差速鎖有相當不錯的脫困能力，車輛的配置標準也比較符合乘用皮卡的標準。但是2022款風駿7全系取消了車身穩定系統，這就會失去電子限滑，車輛也不再支援選裝差速鎖；配置也有很大幅度的縮水，比如老款旗艦版有側氣囊和前後一體式頭部氣簾，新款都取消了。

那麼風駿7的競爭力自然會下滑，即便價格有所降低也不例外；現在是消費升級的階段，車輛應當在價格不變或略微提升的前提下增加配置才對，似乎很多把皮卡作為工具車使用，或需要車身尺寸小一些的越野愛好者都在等待自動擋的風駿7，哪怕是6AT也好，可是結果卻等來了產品降級。

炮皮卡的綜合實力足夠強但卻不是最強，首先其四驅系統的競爭力就不是很強，分動箱整合的是多片式離合器限滑差速器，這個標準和哈弗H9相同；限滑差速器的溼式多片式離合器在使用過程中存在滑磨，長時間使用4L模式容易高溫，離合器的使用壽命也會縮短；所以追求越野的司機更需要分時四驅，因其可靠性更高，是純機械結構的分動。所以在15萬以內的東風銳騏6和全新的銳騏7都有不錯的表現了，尤其是銳騏7的設計感也挺不錯。

在柴油動力中端皮卡陣營裡，長城4D20M-2.0T不再是最強柴油機，其標準為120kw/400N·m；大通皮卡的單渦輪2.0T柴油機就有這個標準，而雙渦輪版本的標準高達160kw/500N·m，相同的排量領先100N·m的最大扭矩，差距是非常大的；柴油車的最大缺點是加速能力差，因其功率低，而這臺雙渦輪2.0T的功率不低於優秀的奧托迴圈2.0T汽油機，用於D90Pro也是能實現10秒破百的哦。

長城皮卡的競爭力在下滑，究其原因，簡而言之為友商在進步而長城進步不明顯；這就像哈弗一樣，哈弗品牌至今沒有一輛新能源汽車，包括插電混動也沒有；可是友商已經把搭載串聯式插電混動系統的同級別SUV的起售價拉低到13萬，比如宋Pro，大一些的宋PLUS也只是15萬而已，價格重合了哈弗H6。

H6與宋系列相比，動力更低，油耗更高，平順性沒有可比性；所以哈弗H6的銷量下滑是必然的，想要逆襲只有一個辦法，那就是打造相同的插電混動汽車。

長城皮卡的逆襲也只有這麼一條路可走，在燃油車陣營裡沒有必要再投入研發了，諸多中外車企都陸續停產了內燃機和變速箱的研發；未來是“電驅時代”，皮卡也不例外，如果長城皮卡能以插電混動或插電增程平臺打造出綠牌炮皮卡的話，長城汽車還會是皮卡陣營裡的霸主，反之就不好說了。

長城汽車的兩條腿分別是SUV和皮卡，現在兩條腿都有些原地踏步了，期望長城汽車加速主力車型的升級。