只要不缺蒸餾水，可以用兩年。

缺少保養只能用1年。我的機車電瓶只是冬天摘下來,沒充過電,已經用四年了.看樣子還能用一年. 這鐘修理技術應該說也是一個絕招,難在外殼的分解上,分解後將來還要裝回去,要密封並保證一定的機械強度.修理中若能更換個別損壞的極板,則更使效果更好.但若是對付硫化的電池,即使你拆開外殼,也是修不好的,極板上佈滿了白色而堅硬的硫化鉛結晶,並將正負極板粘成一坨,你怎麼修?對付這種電池,你還要用脈衝修復儀才行.　　嚴重的問題是在於,這種翻新換殼技術很容易被奸商利用為兜售假冒偽劣商品.本來是舊電池翻新,實際裡面裝的還是舊電芯.如果說明了,便宜許多,那使用者買了,即使是用上半年、一年的,也就值了.但若奸商拿來當新電池賣,售價雖比新電池便宜一些,但對舊電芯來說仍顯貴的,這時使用者買後,再度損壞就會大呼上當.　　另外,這項技術要用在對大容量電池的修復上就更值了.如鐵路電池、剷車電池、電瓶車電池……等容量較大的電池.因為那些電池貴啊!但仍應是說明只作修理,其翻新只是換外殼而言.若是實事求是地開展修理,這項技術就能利國利民,向前發展,不然的話,走到斜路上去,不但得不到發展,還會被打假甚至於遭到工商部門的取締.　　電動車蓄電池長壽的秘密　　這幾年，電動車增加得好快，上海據說已有135萬輛了。電動車用了幾年以後才會發現，開銷最大的是電瓶。一組鉛酸蓄電池3、4百元，最多一年就報廢了，實在有些心痛。電瓶的設計壽命要好幾年呀，能不能讓電瓶多執行幾年呢？當然能！這利國利民、保護環境的好事，一、二十年前就有很多人研究了。電動車電瓶是牽引電瓶，與其他電瓶不同，我們騎電動車都希望能騎得快一些、遠一些，充電不方便隨用隨充，充電時間希望短一些。因此電動車電瓶放電電流較大、放電深度較深、充電電流較大、充電間隔也較長。這使電瓶效能很快損壞，嚴重影響了電瓶壽命。　　[backcolor=#00ff00]延長電瓶的使用壽命需要採用一系列整體的措施。[/backcolor]　　第一，車子要輕，效能要好。選用簡易型車型款式的電池壽命相對來說比較長，因為車輪直徑大，車重輕，電池負擔輕。而一些車採用了無刷電機或者高速電機，放電電流更小些，這樣的車在20公里時速巡航時的電流也就是4A左右，這種車的壽命相對比較長。一年以上的舊車很多效能已經退化，這也將增加電流量，降低蓄電池的行駛距離和壽命。主要存在：1. 電機空轉電流大（比如磁鋼退磁，線圈區域性斷路，電刷磨損，或者電機部件裝配有問題等，都可能造成空轉電流大）。空轉電流大會增加電機耗電量，新電池也跑不遠。2. 控制器的限流值不正確。若電流超過正常值會引起啟動電流過大，超過電池的極限，導致極板軟化，壽命下降，而且行駛里程也短。若電流低於正常值太多，會引起啟動無力，提速時間過長。電機長時間處於低效率區間，大量消耗電能，同樣會引起行駛里程變短。3. 控制器的欠壓保護值不正確。欠壓保護值過高會導致電池不能完全放電，引起行駛里程變短。而欠壓保護值過低會導致電池嚴重過放電，加速電池的損壞。有些控制器使用一段時間以後，欠壓保護值大大低於標準，18V還能工作！十幾個深迴圈放電，電池就報廢。4. 整車的騎行電流過大。有些電動車在使用一段時間以後，由於車架變形，軸承卡滯，前後輪不平行，剎車過緊，輪胎充氣量不足，使整車效率降低，速度不快，行駛里程變短。對這些有問題的車要及時進行修復。　　第二，電池質量要好。電瓶生產家為了給同一體積的電瓶加大容量，採用了1.減薄極板和隔板厚度，增加極板數量來提高電池容量。2.提高電池的硫酸比重。3.增加正極板活性物質用量。4.低溫固化，增加β氧化鉛的比例。這些改進使電池的初期容量增加了，但這是以電瓶的壽命作為代價的。所以換電瓶時一定要注意，如無特殊需要，不要刻意追求同一單位體積電容量大的電瓶。一組電瓶的極板有上百個焊點，使用一段時間後會造成部分焊點脫落。正規電瓶廠生產的電瓶焊接質量好，脫焊少，使用壽命長。另外，質量差的電瓶一致性差，使用一段時間後，容易產生落後電瓶，造成電瓶組間各電瓶電壓、容量不均衡，從而導致電瓶組損壞。檢測落後電瓶的方法：先將電瓶充滿電，再將電瓶滿載放電20分鐘左右，然後用萬能表(或電壓表)測量每隻電瓶上的電壓(應該在12V左右)，電壓特別低的那隻就是落後電瓶。落後電瓶電壓低於10V的，說明電池儲存電的功能基本喪失，極板已損壞，這塊電瓶已經壞死，需要更換(換上一塊未壞死的舊電瓶即可)。沒有放電裝置的，也可將電瓶用到電動車開不動後，再拆開電瓶組盒測量。落後電瓶在電瓶使用的全過程都會產生，半年後產生的可能性更多些，但有些使用了一、二個月的新電瓶也常出現落後電瓶，這時應儘快聯絡經銷商更換。　　第三，選用好的充電器。業界廣為流傳的一句話就是：電池不是用壞的，是充壞的。發生這種現象的一個重要原因就是消費類產品價格因素的制約。　　電瓶在天冷時容量會降低，天熱時容量會增加，這是電瓶的溫度特性。有的充電器帶溫度補償。　　第四，採取抑制電瓶硫化的措施。電池在充放電過程中會產生硫酸鉛顆粒，特別是大電流放電時更為嚴重，比如10AH的電池，假如以超過10A電流放電，就會在極板材料上產生更多的硫酸鉛顆粒，此反應在電動車目前的使用條件和充電方式下是不可逆反應，隨著時間的延長，此種顆粒會在極板材料上累積，由於此種顆粒是不導電的，表現出的外部特徵就是電池的內阻增加、容量降低，引起整組電瓶容量下降，大電流放電能力（實際表現為爬坡能力）進一步降低。這種現象稱為電瓶的硫化。電池一旦出現硫化，不僅僅會使電池的負極板容量下降，也會加重失水和正極板軟化，對整個電池的壽命形成影響。在使用同樣電池的情況下，放電電流越大（爬坡能力越強）的電動車，其電池的使用壽命可能越短，改善的方法為：1.是改變使用方式，想增大爬坡能力的，就應換用高容量電池，以減輕硫化程度，如48V350W電機的車，配20AH的電瓶就比配14AH的電瓶好，但這樣也會大大增加電池箱的重量和整車成本；2.是改普通的充電器為負脈衝充電器，或者新增負脈衝電路，利用高壓負脈衝去除硫化，延緩因為使用不當而發生的硫化程序，這種電路要增加整車50元以上的成本，而且只能起到延緩的作用，目前有部分整車廠家採用；3. 採用具有低頻、中頻電脈衝的蓄電池延壽修復器來消除硫酸鉛結晶，從而使電瓶內部保持清潔。蓄電池延壽修復器對電池不斷地產生脈衝，其一可以溶解大硫酸鉛，其二是脈衝擾動，破壞了大硫酸鉛繼續生長的條件。好的蓄電池延壽修復器能使新電瓶延長一到三倍的壽命，也能修復舊的電瓶，並延長舊電瓶的壽命。　　第五，給失水的蓄電池加水。電動車電瓶電解液為水溶性的，在充放電的反應過程中電解液中的水會被電解產生氫氣和氧氣，業內人士稱之為析氣和失水。失水後由於內阻加大，在充放電時候的發熱量就大，引起電池溫度的變化，再加上氫氣和氧氣的影響，會導致電池內部氣壓增大，此時密封的再好也會產生部分洩露，丟失水和其他有效氣體，日積月累，電池有效化學成分逐漸減少，電解液變稠，使內阻增加，並表現為容量降低。目前尚無好的解決辦法，只有加強密封性，改進電池生產工藝，減小內阻，降低使用電流。失水會導致熱失控、加速硫化，電瓶受熱發生鼓脹而失效。因此使用了近一年的電瓶要及時新增蒸餾水。加水一定要用純水或蒸餾水，不能用自來水。加水時要拆開電瓶組的盒子，裡面每個電瓶上有一個塑膠上蓋(密封蓋)，用小一字批輕輕挑下來。這時你會發現每節電瓶上有6個1元硬幣大的蓋子，用尖嘴鉗擰下蓋子，就可向蓋子下的孔裡（內隔）加水了(有的開啟密封蓋后里面有六個圓槽，挑起圓槽邊的石棉密封圈，取下上面的橡皮圈，可看到六個圓洞（內隔），則向洞內加水)。根據乾溼，每個孔洞用注射器加5ml~30ml，加完水後不要馬上加蓋，先充完電後再靜置十多個小時，然後用注射器將孔內流動的水都抽掉，最後擰好蓋子復原即可。

　只要不缺蒸餾水，可以用兩年。

缺少保養只能用1年。我的機車電瓶只是冬天摘下來,沒充過電,已經用四年了.看樣子還能用一年. 這鐘修理技術應該說也是一個絕招,難在外殼的分解上,分解後將來還要裝回去,要密封並保證一定的機械強度.修理中若能更換個別損壞的極板,則更使效果更好.但若是對付硫化的電池,即使你拆開外殼,也是修不好的,極板上佈滿了白色而堅硬的硫化鉛結晶,並將正負極板粘成一坨,你怎麼修?對付這種電池,你還要用脈衝修復儀才行.　　嚴重的問題是在於,這種翻新換殼技術很容易被奸商利用為兜售假冒偽劣商品.本來是舊電池翻新,實際裡面裝的還是舊電芯.如果說明了,便宜許多,那使用者買了,即使是用上半年、一年的,也就值了.但若奸商拿來當新電池賣,售價雖比新電池便宜一些,但對舊電芯來說仍顯貴的,這時使用者買後,再度損壞就會大呼上當.　　另外,這項技術要用在對大容量電池的修復上就更值了.如鐵路電池、剷車電池、電瓶車電池……等容量較大的電池.因為那些電池貴啊!但仍應是說明只作修理,其翻新只是換外殼而言.若是實事求是地開展修理,這項技術就能利國利民,向前發展,不然的話,走到斜路上去,不但得不到發展,還會被打假甚至於遭到工商部門的取締.　　電動車蓄電池長壽的秘密　　這幾年，電動車增加得好快，上海據說已有135萬輛了。電動車用了幾年以後才會發現，開銷最大的是電瓶。一組鉛酸蓄電池3、4百元，最多一年就報廢了，實在有些心痛。電瓶的設計壽命要好幾年呀，能不能讓電瓶多執行幾年呢？當然能！這利國利民、保護環境的好事，一、二十年前就有很多人研究了。電動車電瓶是牽引電瓶，與其他電瓶不同，我們騎電動車都希望能騎得快一些、遠一些，充電不方便隨用隨充，充電時間希望短一些。因此電動車電瓶放電電流較大、放電深度較深、充電電流較大、充電間隔也較長。這使電瓶效能很快損壞，嚴重影響了電瓶壽命。　　[backcolor=#00ff00]延長電瓶的使用壽命需要採用一系列整體的措施。[/backcolor]　　第一，車子要輕，效能要好。選用簡易型車型款式的電池壽命相對來說比較長，因為車輪直徑大，車重輕，電池負擔輕。而一些車採用了無刷電機或者高速電機，放電電流更小些，這樣的車在20公里時速巡航時的電流也就是4A左右，這種車的壽命相對比較長。一年以上的舊車很多效能已經退化，這也將增加電流量，降低蓄電池的行駛距離和壽命。主要存在：1. 電機空轉電流大（比如磁鋼退磁，線圈區域性斷路，電刷磨損，或者電機部件裝配有問題等，都可能造成空轉電流大）。空轉電流大會增加電機耗電量，新電池也跑不遠。2. 控制器的限流值不正確。若電流超過正常值會引起啟動電流過大，超過電池的極限，導致極板軟化，壽命下降，而且行駛里程也短。若電流低於正常值太多，會引起啟動無力，提速時間過長。電機長時間處於低效率區間，大量消耗電能，同樣會引起行駛里程變短。3. 控制器的欠壓保護值不正確。欠壓保護值過高會導致電池不能完全放電，引起行駛里程變短。而欠壓保護值過低會導致電池嚴重過放電，加速電池的損壞。有些控制器使用一段時間以後，欠壓保護值大大低於標準，18V還能工作！十幾個深迴圈放電，電池就報廢。4. 整車的騎行電流過大。有些電動車在使用一段時間以後，由於車架變形，軸承卡滯，前後輪不平行，剎車過緊，輪胎充氣量不足，使整車效率降低，速度不快，行駛里程變短。對這些有問題的車要及時進行修復。　　第二，電池質量要好。電瓶生產家為了給同一體積的電瓶加大容量，採用了1.減薄極板和隔板厚度，增加極板數量來提高電池容量。2.提高電池的硫酸比重。3.增加正極板活性物質用量。4.低溫固化，增加β氧化鉛的比例。這些改進使電池的初期容量增加了，但這是以電瓶的壽命作為代價的。所以換電瓶時一定要注意，如無特殊需要，不要刻意追求同一單位體積電容量大的電瓶。一組電瓶的極板有上百個焊點，使用一段時間後會造成部分焊點脫落。正規電瓶廠生產的電瓶焊接質量好，脫焊少，使用壽命長。另外，質量差的電瓶一致性差，使用一段時間後，容易產生落後電瓶，造成電瓶組間各電瓶電壓、容量不均衡，從而導致電瓶組損壞。檢測落後電瓶的方法：先將電瓶充滿電，再將電瓶滿載放電20分鐘左右，然後用萬能表(或電壓表)測量每隻電瓶上的電壓(應該在12V左右)，電壓特別低的那隻就是落後電瓶。落後電瓶電壓低於10V的，說明電池儲存電的功能基本喪失，極板已損壞，這塊電瓶已經壞死，需要更換(換上一塊未壞死的舊電瓶即可)。沒有放電裝置的，也可將電瓶用到電動車開不動後，再拆開電瓶組盒測量。落後電瓶在電瓶使用的全過程都會產生，半年後產生的可能性更多些，但有些使用了一、二個月的新電瓶也常出現落後電瓶，這時應儘快聯絡經銷商更換。　　第三，選用好的充電器。業界廣為流傳的一句話就是：電池不是用壞的，是充壞的。發生這種現象的一個重要原因就是消費類產品價格因素的制約。　　電瓶在天冷時容量會降低，天熱時容量會增加，這是電瓶的溫度特性。有的充電器帶溫度補償。　　第四，採取抑制電瓶硫化的措施。電池在充放電過程中會產生硫酸鉛顆粒，特別是大電流放電時更為嚴重，比如10AH的電池，假如以超過10A電流放電，就會在極板材料上產生更多的硫酸鉛顆粒，此反應在電動車目前的使用條件和充電方式下是不可逆反應，隨著時間的延長，此種顆粒會在極板材料上累積，由於此種顆粒是不導電的，表現出的外部特徵就是電池的內阻增加、容量降低，引起整組電瓶容量下降，大電流放電能力（實際表現為爬坡能力）進一步降低。這種現象稱為電瓶的硫化。電池一旦出現硫化，不僅僅會使電池的負極板容量下降，也會加重失水和正極板軟化，對整個電池的壽命形成影響。在使用同樣電池的情況下，放電電流越大（爬坡能力越強）的電動車，其電池的使用壽命可能越短，改善的方法為：1.是改變使用方式，想增大爬坡能力的，就應換用高容量電池，以減輕硫化程度，如48V350W電機的車，配20AH的電瓶就比配14AH的電瓶好，但這樣也會大大增加電池箱的重量和整車成本；2.是改普通的充電器為負脈衝充電器，或者新增負脈衝電路，利用高壓負脈衝去除硫化，延緩因為使用不當而發生的硫化程序，這種電路要增加整車50元以上的成本，而且只能起到延緩的作用，目前有部分整車廠家採用；3. 採用具有低頻、中頻電脈衝的蓄電池延壽修復器來消除硫酸鉛結晶，從而使電瓶內部保持清潔。蓄電池延壽修復器對電池不斷地產生脈衝，其一可以溶解大硫酸鉛，其二是脈衝擾動，破壞了大硫酸鉛繼續生長的條件。好的蓄電池延壽修復器能使新電瓶延長一到三倍的壽命，也能修復舊的電瓶，並延長舊電瓶的壽命。　　第五，給失水的蓄電池加水。電動車電瓶電解液為水溶性的，在充放電的反應過程中電解液中的水會被電解產生氫氣和氧氣，業內人士稱之為析氣和失水。失水後由於內阻加大，在充放電時候的發熱量就大，引起電池溫度的變化，再加上氫氣和氧氣的影響，會導致電池內部氣壓增大，此時密封的再好也會產生部分洩露，丟失水和其他有效氣體，日積月累，電池有效化學成分逐漸減少，電解液變稠，使內阻增加，並表現為容量降低。目前尚無好的解決辦法，只有加強密封性，改進電池生產工藝，減小內阻，降低使用電流。失水會導致熱失控、加速硫化，電瓶受熱發生鼓脹而失效。因此使用了近一年的電瓶要及時新增蒸餾水。加水一定要用純水或蒸餾水，不能用自來水。加水時要拆開電瓶組的盒子，裡面每個電瓶上有一個塑膠上蓋(密封蓋)，用小一字批輕輕挑下來。這時你會發現每節電瓶上有6個1元硬幣大的蓋子，用尖嘴鉗擰下蓋子，就可向蓋子下的孔裡（內隔）加水了(有的開啟密封蓋后里面有六個圓槽，挑起圓槽邊的石棉密封圈，取下上面的橡皮圈，可看到六個圓洞（內隔），則向洞內加水)。根據乾溼，每個孔洞用注射器加5ml~30ml，加完水後不要馬上加蓋，先充完電後再靜置十多個小時，然後用注射器將孔內流動的水都抽掉，最後擰好蓋子復原即可。