14萬左右 如果要舒適性好點的，我建議你購買中中國產車，比如吉利星瑞，比亞迪宋pro dmi，吉利博越，等等中中國產suv

省油好開，秦plusdmi，百公里4升油，滿油續航一千二百公里

你的需求是矛盾的，舒適性，可靠性（省油）和價錢只能3選2個

這個價格選擇性很多，基本各個品牌的都有最好親自去試駕一下，自己覺得舒適才是最好的，別人說的好不一定自己就覺得好。

這主要看你需要轎車還是SUV了，如果有泥路或者鄉鎮路面平整性比較差，坑窪多 可以考慮一下suv，對比較胖和身體高大的人開起來感覺也更舒服點。這個價位強烈推薦長城家的三代哈弗h6/長安cs75/ 瑞虎8系列，這幾個系列適合年輕人。動力足夠配置也豐富，綜合體驗更好。如果只想省油，對動力和配置沒有需求的話的話可以考慮小型suv裡的xrv/Qashqai之類的日產車，不過SUV油耗基本比同級別轎車一樣路況高了1-2個左右。省油轎車的話還是推薦合資的較多，如COROLLA(LEVIN也行，換殼產品)，Lavida，Sylphy，CIVIC，型格之類的，中中國產這個價位也就吉利的星越/星瑞和長安的KTV了還有比亞迪的秦dmi系列

最新的瑞虎8Pro好多4s店都有展車了 可以試駕試乘 買車找我領優惠券

落地15萬以內、單日單程通勤50公里，電驅車是不二之選

在解讀車輛之前先算一筆賬，按照在北上廣深或其他新一線城市工作的年輕人的通勤標準為參考，一天通勤里程達到上百公里的並不是少數；使用公共交通出行的成本低一些，但通勤效率低且不確定因素較多，還是自己駕車通勤更方便，但燃油車怕是真的用不住。

按照綜合道路平均油耗8L/100km為參考，這是個比較低的標準，每天100公里，綜合節假日的正常通勤，一年行駛里程按照3.5萬公里為標準。

一萬公里要消耗掉800升的汽油，3.5萬公里則要消耗掉2800升的汽油！即便按照8.0元一升計算，一年的油費開支就是22400元哦；同時車輛要進行2.24次常規保養，每次保養算500元，綜合保養的費用，年均開支就要23520元，如果再加上後期的磨損換件的費用，其實成本更高。

同樣以3.5萬公里為參考，如果駕駛電動汽車或插電混動汽車的話，普通代步車型的耗電量在15kwh/100km上下；那麼一萬公里就要消耗1500度電，3.5萬公里要消耗5250度電，是不是感覺很誇張呢？

假設充電全部使用公共充電站，部分充電站是沒有停車費用的，價格按照均價1.2元為參考（谷電可低至0.5元左右/不算最低價）；5250×1.2＝6300元，比使用燃油車通勤省下了17220元，重點是電驅系統沒有什麼需要保養的，定期檢查一下就行。

假設有條件安裝充電樁裝和新能源汽車專用電錶的話，夜間充電的電價只是0.3元一度多一點，白天達到0.6元但基本不在白天充；按照0.35元為參考，5250度電的費用為1837.5元，比燃油車減少21682.5元的開支，五年換車省下10.84萬、十年換車省下21.68萬。

這就是建議選擇新能源汽車的原因，可以不為更強的動力，或更理想的駕乘品質，單純為了省錢也是值得的；只是在電池組容量下滑後，換電池組的成本會不會很高呢？

其實不會。

因為有大部分一線中國品牌的汽車都支援動力電池組的首任車主終身質保，意思是隻要沒賣車，用車期間內電池組容量下滑20%或30%就能免費更換新電池以恢復容量和續航；最差也會有八年或12萬公里的保障；而下面推薦的第一輛車不僅有首任車主三電終身質保，還有無限制的儲能裝置（電芯）的終身質保，後期沒有換電池的成本焦慮。

此車為比亞迪秦PLUS，推薦選項為DM-i插電混動版，建議選擇純電續航里程120公里的版本，該標準可以滿足大多數使用者的通勤需求，最多是一天充電一次；如果充電不方便的話，純電版吧的續航里程有500公里左右。不過插電混版適合經常跑非高速公路的司機，因為只有高速公路目前沿線服務區都有充電站，前提道路充電還不太方面；秦PLUS DM-i採用的是直驅系統，加減速非常平順，破百最快7.0秒，不充電的低荷電油耗低至4L/100km，偶爾跑跑長度也不會感覺成本高。

第二輛車可以參考尤拉好貓，這是一輛適合女性司機的兩廂小型轎車，電池組支援首任車主終身質保；雖然這輛車的空間水平和動力表現都比秦PLUS差一些，但是這臺車看起來比較軟萌。

尤拉品牌的賣點就是可愛，即將推出的芭蕾貓、朋克貓等車主攻復古，設計風格挺有意思。

其他選項還可以參考埃安V-SUV，幾何A，或者小鵬P5等車，這些純電動汽車也都有各自的賣點，動力電池組的質保標準也都足夠高；這些車屬於新潮流車，車輛不僅有更低的使用成本的優勢，因電動機執行中無磨損和噪音等特點，車輛在怠速和中低速時的噪音表現也要遠超燃油車，尤其是怠速時只有背景噪音，車輛沒有聲音。

所以對車輛駕駛品質高的司機也可以首選電動汽車。

成都剛提的標誌408質臻，1.6T四缸配AT自動檔，裸車價不到十萬，落地十一萬多，車好開很喜歡！我的是低版如果上高版就更好了！

皮實耐用選小日本的，追求效能選德系，高性價比配置高選中中國產，看你怎麼選了。

於MPV究竟是選6座還是選7座，其實一直都是一個比較有爭論性的話題，筆者認為對於大部分家庭來講，6座佈局都是夠用的，空間方面也有著更高的靈活性（當然三胎家庭就要另當別論了），所以筆者今天就重點推薦6座車型，參考落地價均取自汽車之家最新的車主成交價。

吉利嘉際

官方指導價：9.48萬元-13.98萬元

重點推薦車型：1.8TD DCT豪華型（12.98萬元）

參考落地價：13.71萬元

吉利嘉際是目前吉利唯一在售的MPV車型，外形方面採用了吉利家族化設計風格，前臉回紋式進氣格柵搭配黑色吉利車標以及燻黑的大燈組，帶來了比較強的質感，格柵下方還有“V”形貫穿式鍍鉻條，有效增加了前臉橫向視覺寬度。

下包圍部分則採用了貫穿式設計，兩側配備有霧燈，還營造出了獠牙造型的既視感，有效增加了視覺衝擊力。

側面造型方面，腰線從前翼子板一直延伸到車尾，讓新車的視覺效果更顯修長。車窗上下沿均配備有鍍鉻條，有效增加了檔次感。車頂還營造出了懸浮式造型，很有時尚氣息。

尾部造型方面，燻黑的尾燈組被貫穿式的鍍鉻條相連，有效拉伸了尾部橫向視覺寬度。下包圍部分還配備有銀灰色的防擦板，排氣管則採用了隱藏式佈局。

尺寸方面，嘉際的長寬高分別是4706/1909/1690mm，軸距為2805mm，定位是緊湊型MPV。

內飾方面，嘉際同樣採用了家族化設計風格，配備有液晶儀表盤、懸浮式中控屏、三幅式多功能方向盤以及電子擋把，科技感表現的很到位。內飾還大面積使用了軟質材料包裹，檔次感營造的同樣比較出色。

第二排採用的是兩個獨立座椅，支援手動前後以及靠背調節，而且配備有空調出風口以及USB充電介面，對於舒適性和便利性照顧的都比較到位。

第二排的中央通道也比較寬，第三排的乘客上下車會比較方便。第三排同樣是兩個獨立座椅，腿部空間算不上特別充裕，但正常升高的乘客乘坐也不會覺得過於侷促。

對於一臺緊湊型MPV來講，後備箱空間自然不會是什麼優勢專案，在6座佈局下基本上也就只能滿足日常購物的需求。但放倒第三排座椅之後，後備箱的空間會有非常明顯的提升，載物能力大增，空間拓展性比較強。

配置方面，筆者推薦的版本提供有主動剎車、全速自適應巡航、倒車雷達、倒車影像、自動駐車、上坡輔助、全景天窗、無鑰匙進入、無鑰匙啟動、皮質四向調節方向盤、主駕駛座椅電動調節、帶車聯網的12.3英寸中控屏、自動LED大燈、自動雨刷、自動空調以及後排出風口。

動力方面，推薦的車型搭載的是1.8T發動機，最大功率184馬力，峰值扭矩300N·m，匹配的是7速溼式雙離合變速箱，日常駕駛時的平均油耗大約在9.6升左右，僅需新增92號汽油即可。

由於搭載的是1.8T發動機，所以嘉際在日常駕駛時動力儲備是足夠充裕的，不管是市區內代步還是高速巡航動力感受都比較出色。7速溼式雙離合變速箱的調教也以平順性為主，頓挫感並不嚴重，唯一美中不足的地方就是油耗偏高一點，但還處在可接受的範圍內。

比亞迪宋MAX

官方指導價：9.48萬元-12.48萬元

推薦車型：1.5T自動旗艦型6座（12.48萬元）

參考落地價：13.19萬元

比亞迪宋MAX的資歷要比吉利嘉際更老一些，算得上是自主品牌MPV領域內的老兵了，此前也剛經歷過一次改款，綜合競爭力有了明顯的提升。

宋MAX的外形同樣是比亞迪家族化設計風格，前臉六邊形進氣格柵內部使用了橫幅式鍍鉻條進行點綴，和兩側矩陣式LED大燈組相連，檔次感營造的很到位。

下包圍兩側採用的是“C”形黑色飾條設計，下方還使用鍍鉻條營造出了獠牙造型，整體給人的感覺比較大氣。

側面造型方面，宋MAX的腰線同樣採用了貫穿式設計，從前翼子板接近大燈組的位置一直延伸到尾燈組位置，讓宋MAX的視覺效果更顯修長。車窗周圍以及側裙部分還配備有鍍鉻條，質感表現很到位。車頂還營造出了懸浮式造型，是目前非常流行的設計風格。

尾部造型方面，尾燈組採用了貫穿式設計，而且配備有貫穿式鍍鉻條，和下包圍部分的鍍鉻條相呼應，有效拉伸了尾部橫向視覺寬度。排氣管同樣是隱藏式佈局，畢竟這種主打家用的MPV營造運動氣息就有點多餘了。

尺寸方面，宋MAX的長寬高分別是4710/1810/1680mm，軸距為2785mm，同樣是緊湊型MPV。

內飾方面同樣是比亞迪家族化設計風格，配備有三幅式多功能方向盤、懸浮式中控屏、機械指標式儀表盤。宋MAX的擋把設計很有意思，雖然不是電子檔把，但卻營造出了電子檔把的造型，有效增加了科技感。內飾用料方面同樣大面積使用了軟質材料，而且加入了縫線工藝處理，檔次感營造的是比較到位的。

第二排採用了兩個獨立座椅，中央地臺也完全純平，而且配備有後排獨立空調，對於後排乘客舒適性的照顧要強於嘉際。

第三排同樣是兩個獨立的座椅，靠背角度略顯平直，但橫向空間以及腿部空間表現都比較好，乘坐起來不會覺得特別難受。

後備箱的空間表現和嘉際類似，沒有特別大的區別，第三排座椅放倒之後同樣是一個純平面，載物能力會有比較大的提升。

配置方面，推薦的車型提供有豐富的輔助駕駛功能，包括車道偏離預警、車道保持輔助、主動剎車、全速自適應巡航等，此外還提供有倒車雷達、全景影像、上坡輔助、全景天幕、無鑰匙啟動、無鑰匙進入、藍芽鑰匙、NFC鑰匙、皮質四向調節方向盤、主駕駛座椅電動調節、帶車聯網的12.8英寸中控屏、矩陣式自動LED大燈（帶自適應遠近光）、自動空調、後排獨立空調等。

整理來講，宋MAX的配置要比同價位的嘉際更有誠意一點，但自動駐車功能的缺席有點遺憾，這一功能在短時間等紅燈時候是比較方便的，無需在N擋和D擋之間來回切換了。

動力方面，宋MAX全系搭載的都是1.5T發動機，最大功率160馬力，峰值扭矩245N·m，匹配的是6速溼式雙離合變速箱，百公里的正常油耗在9.3升左右，比嘉際略低。

不過需要注意的是，宋MAX這套動力總成無論是動力感受還是平順性相比嘉際來講都有一定的差距，整體只能說是夠用，後期是高速巡航時動力儲備並不見得充足，因此建議試駕之後再做決定。

五菱凱捷

官方指導價：8.58萬元-13.48萬元

推薦車型：1.5T自動旗艦型

參考落地價：13.23萬元

凱捷是一款顛覆了筆者對五菱印象的車型，這款車確實和五菱此前比較“粗糙”的風格大不相同，風格頗為精緻。

外形方面，凱捷的前臉採用的是多邊形進氣格柵設計，內部使用了橫豎相間的鍍鉻條進行點綴，搭配銀色五菱標帶來了比較強的質感。分體式大燈組也是目前比較流行的設計風格，很有個性感。

下包圍部分採用了的是貫穿式設計，對於前臉的造型是很好的補充，整體視覺比例頗為協調。

側面造型方面，新車同樣使用了貫穿式的腰線，從前翼子板一直延伸到車尾，車窗上沿還配備有鍍鉻條，搭配懸浮式的車頂造型，整體風格非常時尚。如果你是第一次見到這款車的側面照片，可能完全不會想到這是一款出自五菱之手的產品。

尾部造型方面，尾燈組採用了燻黑設計，中間位置沒有配備車標，而是使用了“WULING”字樣，這同樣是時下比較流行的設計風格。整體尾部造型層次感比較強，下包圍部分貫穿式的黑色飾條也有效增加了尾部橫向視覺寬度。

內飾方面，凱捷配備有懸浮式中控屏。全液晶儀表盤、雙幅式多功能方向盤以及電子擋把，在習慣了五菱宏光那種比較粗糙的內飾之後，再看凱捷的內飾確實足夠的精緻。

第二排座椅是推薦的三款車型中配置最高的，提供有腿拖功能，而且還支援左右調教，前後調節的幅度也非常大，能夠瞬間化身一款超大空間的四座車型。

第三排座椅是這個級別MPV的主流水準，靠背略顯單薄，但舒適性還是明顯強於同級別的6/7座SUV。

後備箱由於配備有比較大凹槽，所以實際裝載能力要強於嘉際以及宋MAX。而且放倒第三排座椅之後，第二排座椅能夠儘可能地向後或者向前調整，空間拓展能力也是三款車型中最高的。

配置方面，推薦的車型提供有主動剎車、全速自適應巡航、前後駐車雷達、全景影像、自動駐車、上坡輔助、全景天窗、無鑰匙進入、無鑰匙啟動、全液晶儀表盤、主駕駛座椅電動調節/加熱、矩陣式LED大燈、自動空調以及後排獨立空調。

凱捷的配置相比宋MAX來講唯一的優勢就是由自動駐車，但不支援自動大燈還是有點對不起售價，此外中控屏的功能也比較單一，不支援車聯網功能，基本上就是一臺大號的MP4，有點落伍。

動力方面，凱捷搭載的是1.5T發動機，最大功率147馬力，峰值扭矩250N·m，匹配的是CVT變速箱，百公里的平均油耗大約在9.2升左右。

儘管油耗是三款車型中最低的，但凱捷的動力也是三款車型中比較肉的，後段加速明顯有點力不從心的感覺，但在市區內代步還是比較輕鬆的。

對於上述三款車型來講，筆者認為如果對動力需求比較高的話，選擇嘉際是沒有任何問題的；如果對輔助駕駛功能和安全性配置要求比較高，宋MAX最值得入手；但如果對空間拓展能力要求比較高，又能夠接受偏弱的動力的話，凱捷則值得入手。