截止2022年6月底，中國的新能源汽車總量為1001萬輛，其中比亞迪新能源汽車的數量為

210萬輛，

比亞迪在新能源汽車中的比例為21%；

2022年一季度，中國發生新能源汽車起火640起，

假定第二季度沒有因為夏季高溫因素髮生更多的起火情況，僅與一季度持平，

那麼2022年上半年中國新能源汽車起火為1280起；

在這其中，有多少起是比亞迪新能源汽車？

，這個針對比亞迪的起火統計表格就很容易找到。

在這些人費盡心思整理的比亞迪表格中，2022年上半年比亞迪的起火情況大約有51起。

所以，比亞迪起火情況佔中國新能源汽車起火情況的比例為：

51÷1280=3.98%；

比亞迪汽車在中國新能源汽車中的比例為：

210萬÷1001萬=21%。

3.98%與21%之間的差距是：5.276倍。

這種統計機率意義上的5.276倍差距，就是比亞迪的電池安全水平與行業平均水平之間的差距。

很多缺陷，設計圖上個製造環節不會發現。使用過程中才會一一呈現出來。之後才能對缺陷進行針對性的修改。普及量越大，完善得也越快。當下的新能源車主都承擔著試車員的歷史責任

平門知事工作室出品

一度被瘋傳和自燃說拜拜的比亞迪刀片電池，並沒有真正擺脫自燃的風險。

比亞迪刀片電池

在2022年持續炎熱酷暑難當的春夏季，我們不止一次聽聞裝置比亞迪刀片電池的唐DM、漢EV等車型當街爆燃和因電池包結構問題被迫召回的訊息。

這很令人驚訝，但卻在情理之中。

事實上，不管是廣汽埃安的彈匣、比亞迪的刀片，還是寧德時代的麒麟，都只是電池形態結構的最佳化，談不上技術革新。

三元鋰電池和磷酸鐵鋰等驅動電池的技術無法突破，廠家除了對鋰、鈷、鎳等稀有金屬和電解液、隔膜等原材料的配比關係，對成品電芯的形狀等進行不斷地嘗試性調整，以取得容量和散熱效能的改善之外，沒有更好的替代方案。

為了進一步提高電池的能量密度，尤其是為了提高電池的安全性，降低熱量堆積和短路造成的潛在風險，電池生產商可謂絞盡腦汁、各顯神通，彈匣、麒麟、刀片等小體積、模組化的電池應運而生。

埃安彈匣電池

比亞迪的刀片電池由一組間隔排列串聯起來的放大版手機電池構成，這些放大版手機電池——電芯之間的間隔可以形成自然風道，更重要的是可以為液冷散熱和溫控系統提供充足的施展空間。

但是，不管電池形態如何改變，只要電池材料沒有改變，只要電池存在正負極，就不能從根本上解決電池在充放電過程中形成的熱量堆積，不能從根本上避免因受某種因素導致短路後的爆燃。

穿刺、重壓等內部小測驗雖是驗證電池安全性的重要方式，但裝車後所面臨的環境就複雜多了，比如擠壓變形、非標準化充電、充放電過載、電池散熱系統故障等，尤其是散熱與溫控系統。

電池形態的重構並不困難，困難的是溫控系統的設定。

比亞迪刀片電池無疑是一種巧妙的設計思路，但也大幅提高了溫度感測器的應用數量，再加上充放電機構和前臺自動控制單元，整套電子控制系統就變得複雜多變了起來，任何一個節點出現故障，都可能進一步引發電池組散熱系統失效。

寧德麒麟電池

當然，也不排除供應商為比亞迪、寧德、埃安等提供的電池包托盤存在質量瑕疵，可能導致整車涉水時電池包進水，造成電池系統電氣迴路故障，進而引起動力電池熱失控的問題。

不管怎樣，相對機械故障的可感知性，電子產品無論是感測器還是線路故障都很難第一時間察覺，更不用提排除了。

不管怎樣，電池技術沒有本質突破，電動汽車的安全性就無法保證，這也是其保險費率遠高於燃油車的重要原因。

我是剛提了唐的車主，小問題肯定有，總體非常滿意！我只知道，任何一個新技術從釋出到應用到成熟，在應用階段初期，不可能沒問題（無論你內部測試做的多好，都不如車主實駕來的真實），新產品出現一些問題，我覺得都是正常的和可以接受的，出了問題，廠家有魄力馬上解決問題，不藏著不掖著，這就足夠了，除了比亞迪，能做到召回補償，還有誰！！！

比亞迪頻繁自燃，主動召回，說明刀片電池的安全性確實不如預期。

但自從頻繁自燃以來，比亞迪銷量仍然逐月暴增，甚至很多車主期盼自己的車自燃，希望獲賠後換購dmp、海豹頂配，這其中的原因並非是消費者愚蠢。

自燃本身是個安全問題，但比亞迪刀片電池的車型，卻未見有因為起火造成傷亡的。拿銷量和起火方面都排在第二的品牌某斯拉相比，不難發現以下問題。

1比亞迪基本都是自燃，碰撞反而不起火，就算碰撞起火，速度也和自燃一樣慢。某斯拉自燃的較少，但碰撞起火率高，速度快。

2比亞迪沒有虛標自動駕駛，沒有故意讓車主誤會。

3比亞迪都是傳統機械開門，只有後備箱用電動按鈕。某斯拉在車門上用電動按鈕，電池起火後無法開門，慌亂中找應急開關，可能要耽誤幾秒到十幾秒時間，反應慢的，耽誤一分鐘也有可能。鷗翼門的某suv，後排甚至要爬到後備箱逃生，大大增加死亡率。關鍵這些電吸門、鷗翼門，本質是無用的設計，為了無用的設計增加死亡風險，是愚蠢的。

4鋁合金在簧下是好東西，但在車身上，鋁合金的防刺穿能力遠遠不如鋼。鋁合金車身的整體強度不弱，在翻滾事故、貨車側翻事故中表現良好，但在事故中遇到小體積、大壓強（比如燈柱、防護欄、鋼管）刺擊時，難以起到保護作用。