從手動檔的分離控制結構看此故障，無非就是拉繩加分離槓桿結構、以及液壓推杆的分離槓桿機構，它們的作用都是推動變速器第一軸套管上的分離軸承座軸向滑移、壓縮離合器結構中的後壓盤彈簧上的分離指或分離槓桿軸向位移實現分離。

從結構形式及涉水停車一定時間出現啟動後掛不上檔(熄火後掛靜止檔無故障)，這必定是離合器分離不了或區域性分離的故障！因為同步器結構的變速器只要離合器稍有分離不徹底的故障，起步掛檔及行駛中脫檔都非常困難。鑑別方式只須按平時使用離合器踏板的習慣去踩踏板，感覺是否沉重或有無卡滯、或自由行程過大等就可辯別。

根據提供的故障現象及排除過程，若是離合器分離控制結構採用拉繩(細鋼絲繩類)的，一般都是繩與套管內壁出現磨損、拉繩卷絲、潤滑不良、套管密封不良進入塵埃積澱等，一旦涉水行駛進水後，就會出現塵埃發脹、磨損部位生鏽而產生卡滯或鏽死。這種故障最明顯的特徵為踩離合器踏板沉重、回位不良，要麼分離不動(用力強行踩離合踏板時只能造成整個固定支點之間結構件彈性變形、看似分離實為彈性變形的位移假象)，要麼離合器壓盤復位不良而結會不了，傳動機構處於空轉或滑轉。從現象看本質，這種故障不存在。另外採用液壓分離槓桿機構的更不可能出現這種故障！

最終判斷的應為套裝在變速器第一軸套管上的分離軸承座，由於保養不當、潤滑不良，使用中分離軸承座與支撐其的第一軸套管之間長期幹磨，一旦涉水行駛中產生的浪湧經高溫部件產生水蒸汽或縫隙進水濺到這個部位的磨損帶，產生吸附並經冷卻後形成水珠(特別是停了一定的時間後)，極易氧化鏽蝕凝住。加上磨損產生凹陷、、平順滑移產生傾斜，更是加劇這類故障產生嚴重卡滯。所以才會出現踩著離合踏板掛上排檔後，一啟動就出現類似彈射起步的效果，並因此產生的震動及振盪後一聲異響，故障排除。實為震動及振盪將分離軸承座從鏽住的套管處經多種力的作用下，將其震鬆動了。

這個現象我遇到過，先給你結論吧：離合器片泡水後與飛輪粘在一起了，導致踩離合時無法切斷動力，相當於沒踩離合。

這樣就很容易解釋你遇到的情況了：

發動機啟動後踩著離合掛不上檔，因為這時候相當於沒踩離合掛擋，由於齒輪轉速差太大，無法正常齧合，因此會出現檔杆推不動，掛不上檔的情況。

先掛1檔，然後踩著離合啟動，這時候其實相當於掛著1檔沒踩離合直接啟動發動機，所以起動機剛開始轉動汽車就跟著一起往前走了。而突然的扭矩衝擊導致離合器片與飛輪分離了，分離瞬間動力突然脫開，傳動系統會有比較強烈的衝擊，再加上離合器片與飛輪強行分開時也會有響聲，於是就出現了比較大的聲音。

為什麼離合器片與飛輪粘在一起會導致離合器失效

這個原因很簡單，因為汽車離合器是下面這種結構：

上圖從左到右依次是飛輪（連著發動機）、離合器片（連著變速箱），壓盤（用螺絲固定在連飛輪上）。

不踩離合時壓盤和飛輪把離合器片夾在中間，靠摩擦力傳遞動力，

踩離合時壓盤彈起來，釋放壓力，這時候飛輪和離合器片不再夾緊離合器片，動力傳遞被切斷。

當離合器片粘在飛輪上時發動機的動力就會一直傳遞給變速箱，這時候就算你踩離合後壓盤彈開了，但是離合器片與飛輪粘在一起，還是會持續給變速箱傳遞動力。