活塞環有氣環和油環兩種。氣環的作用是保證活塞和氣缸套滑動配合嚴密，防止高溫、高壓氣體漏入曲軸箱，同時把活塞頂部所受的大部分熱量經氣缸壁傳散出去。活塞環開有切口，具有彈性，隨活塞作往復運動時，活塞環與氣缸壁貼合，或張開或收縮，保證塞頂部與氣缸形成封閉的空間。請關注：容濟點火器

氣環開有切口，具有彈性，在自由狀態下外徑大於氣缸直徑，它與活塞一起裝入氣缸後，外表面緊貼在氣缸壁上，形成第一密封面，被封閉的氣體不能透過環周與氣缸之間，便進入了環與環槽的空隙，一方面把環壓到環槽端面形成第二密封面，同時，作用在環背的氣體壓力又大大加強了第一密封面的密封作用，氣環密封效果一般與氣環數量有關，汽油機一般採用2道氣環，柴油機一般多采用3道氣環。

1、氣環作用：氣環是保證氣缸與活塞間的密封性，防止漏氣，並且要把活塞頂部吸收的大部分熱量傳給氣缸壁，由冷卻水帶走。其中密封作用是主要的，因為密封是傳熱的前提。如果密封性不好，高溫燃氣將直接從氣缸表面流入曲軸箱。這樣不但由於環面和氣缸壁面貼合不嚴而不能很好散熱，而且由於外圓表面吸收附加熱量而導致活塞和氣環燒壞；油環起布油和刮油的作用，下行時刮除氣缸壁上多餘的機油，上行時在氣缸壁上鋪塗一層均勻的油膜。這樣既可以防止機油竄入氣缸燃燒掉，又可以減少活塞、活塞環與氣缸壁的摩擦阻力，此外，油環還能起到封氣的輔助作用。

2、工作條件：活塞環在高溫、高壓、高速和潤滑極其困難的條件下工作，尤其是第一道環最為困難，長期以來，活塞環一直是發動機上使用壽命最短的零件。活塞環工作時受到氣缸中高溫高壓燃氣的作用，溫度很高(特別是第一道環溫度可高達600K)，活塞環在氣缸內隨活塞一起作高速運動，加上高溫下機油可能變質，使環的潤滑條件變壞，難以保證良好的潤滑，因而磨損嚴重。另外，由於氣缸壁的錐度和橢圓度，活塞環隨活塞往復運動時，沿徑向會產生一張一縮運動，使環受到交變應力而容易折斷。因此，要求活塞環彈性好，強度高、耐磨損。目前廣泛採用的活塞環材料是合金鑄鐵(在優質灰鑄鐵中加入少量銅、鉻、鉬等合金元素)，第一道環鍍鉻，其餘環一般鍍錫或磷化。

3、氣環的密封原理 ：

活塞環在自由狀態下不是正圓形，其外廓尺寸比氣缸直徑大。當活塞環裝入氣缸後，在其自身的彈力作用下環的外圓面與氣缸壁貼緊形成第一密封面，氣缸內的高壓氣體不可能透過第一密封面洩漏。

高壓氣體可能透過活塞頂岸與氣缸壁之間的間隙進入活塞環的側隙和徑向間隙中。進入側隙中的高壓氣體使環的下側面與環槽的下側面貼緊形成第二密封面，高壓氣體也不可能透過第二密封面洩漏。進入徑向間隙中的高壓氣體只能環的外圓面與氣缸壁更加貼緊。

這時漏氣的惟一通道就是活塞環的開口端隙。如果幾道活塞環的開口相互錯開，那麼就形成了迷宮式漏氣通道。由於側隙、徑向間隙和端隙都很小，氣體在通道內的流動阻力很大，致使氣體壓力ｐ迅速下降，最後漏入曲軸箱內的氣體就很少了，一般僅為進氣量的0.2％～1.0％。

4、氣環開口形狀：

開口形狀對漏氣量有一定影響。直開口工藝性好，但密封性差；階梯形開口密封性好，工藝性差；斜開口的密封性和工藝性介於前兩種開口之間，斜角一般為30°或45°。(如下)

5、氣環的斷面形狀：

氣環的斷面形狀多種多樣，根據發動機 的結構特點 和強化程度，選擇不同斷面形狀的氣環組合，可以得到最好的密封效果和使用效能。常見的氣環斷面形狀如圖

矩形環斷面為矩形。形狀簡單，加工方便，與氣缸壁接觸面積大，有利於活塞散熱。但磨合性差，而且在與活塞一起作往復運動時，在環槽內上下竄動，把氣缸壁上的機油不斷地擠入燃燒室中，產生“泵油作用”，使機油消耗量增加，活塞頂及燃燒室壁面積炭。

6、 根據氣環的斷面形狀，可分為以下幾種：

氣環的斷面形狀很多，最常見的有矩形環、扭曲環、錐面環、梯形環和桶面環

① 矩形環

斷面為矩形，其結構簡單，製造方便，易於生產，應用最廣。但是矩形環隨活塞往復運動時，會把氣缸壁面上的機油不斷送入氣缸中。這種現象稱為"氣環的泵油作用" 。

活塞下行時，由於環與氣缸壁的摩擦阻力及環的慣性，環被壓靠在環槽的上端面上，氣缸壁面上的油被刮入下邊隙和內邊隙；活塞上行時，環又被壓靠在環槽的下端面。結果第一道環背隙裡的機油就進入燃燒室，竄入燃燒室的機油，會在燃燒室內形成積炭，造成機油的消耗量增加，另外上竄的機油也可能在環槽內形成積炭，使環在環槽內卡死而失去密封作用，劃傷氣缸壁，甚至使環折斷，可見泵油作用是很有害的，必須設法消除。為了消除或減少有害的泵油作用，除了在氣環的下面裝有油環外，廣泛採用了非矩形斷面的扭曲環。

② 扭曲環是在矩形環的內圓上邊緣或外圓下邊緣切去一部分，使斷面呈不對稱形狀，在環的內圓部分切槽或倒角的稱內切環，在環的外圓部分切槽或倒角的稱外切環。裝入氣缸後，由於斷面不對稱，產生不平衡力的作用，使活塞環發生扭曲變形。活塞上行時，扭曲環在殘餘油膜上浮，可以減小摩擦，減小磨損。活塞下行時，則有刮油效果，避免機油燒掉。同時，由於扭曲環在環槽中上、下跳動的行程縮短，可以減輕"泵油"的副作用。目前被廣泛地應用於第2道活塞環槽上，安裝時必須注意斷面形狀和方向，內切口朝上，外切口朝下，不能裝反。

③ 錐面環 斷面呈錐形，外圓工作面上加工一個很小的錐面(0.5°～1.5°)，減小了環與氣缸壁的接觸面，提高了表面接觸壓力，有利於磨合和密封。活塞下行時，便於刮油；活塞上行時，由於錐面的"油楔"作用，能在油膜上"飄浮"過去，減小磨損，安裝時，不能裝反，否則會引起機油上竄。

④ 梯形環 斷面呈梯形，工作時，梯形環在壓縮行程和作功行程隨著活塞受側壓力的方向不同而不斷地改變位置，這樣會把沉積在環槽中的積炭擠出去，避免了環被粘在環槽中而折斷。可以延長環的使用壽命。但是主要缺點是加工困難，精度要求高。

⑤ 桶面環 桶面環的外圓為凸圓弧形，是近年來興起的一種新型結構。當桶面環上下運動時。均能與氣缸壁形成楔形空間，使機油容易進入摩擦面，減小磨損。由於它與氣缸呈圓弧接觸，故對氣缸表面的適應性和對活塞偏擺的適應性均較好，有利於密封，但凸圓弧表面加工較困難。

7、區分活塞環兩道氣環的方法

如圖，第一道環和第二道環叫做壓縮環和機油環。一道環窄 邊緣平滑一點， 二道環寬 邊緣刺手。 二道環一般是黑色的， 其鋼性較好。壓縮環可用來密封燃燒室內的壓縮空氣；機油環則用來刮除汽缸上多餘的機油。它們的材質不一樣，第一道環的工作環境最差 ，其餘的環依次遞減。 所以在製作方面是特意加工的， 以增強它的耐磨 抗高溫高壓 不宜變形以提高 密封效能和抗腐蝕能力 ！