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  • 1 # 綠豆糕啊

    不少人容易把“鐵道機車車輛”和“鐵道車輛”這兩個專業弄混。

    其實機車說白了就是火車頭,車輛就是車皮、車廂。

    所以鐵道機車這個專業實際上就是為鐵路局機務段輸送專業人才的。再往細了說,這個專業就是培養機車乘務員(火車司機)和機車(車頭)維修、維護人員的。

    這個專業的就業率一直是鐵路院校裡最高的,同時也是錄取分數最高的,達不到二本分數線的同學還是不要考慮了。

    另外就是透過“單招”考這個專業,相對難度還比較低,但是競爭也特別激烈。

    這個專業和其他鐵路專業比很特殊,別的專業比如“鐵道車輛”甚至電氣自動化、機械製造及其自動化的都可能去當火車司機,但是都沒有鐵道機車這個正牌專業的機率大。也就是說,只要讀了這個專業,出來很可能首先就是開火車。

    因為機車乘務員可以說是鐵路系統最稀缺的專業性人才之一。退休年齡早、培養週期長,同時也比較辛苦,但薪資待遇同樣也是鐵路系統裡最高的。

  • 2 # 狗熊嘟嘟

    鐵道機車用鐵路行業內部的話就是機車乘務員。再通俗一點就是說的火車司機,他們屬於鐵路站段裡機務段的。

    火車司機看起來光鮮亮麗,工資非常高。實際上工資和上班時間都是對等的,據不完全統計基本火車司機一個月的工作時長為360個小時,如果你把320個小時換算成天那就是15天,這個15天可是24小時不能閉眼的,而且還需要保持高度的集中。對於訊號,行車,車機連控,調車作業,執行速度等等都有非常高的要求。而我們正常的工作者每天就算一天10個小時,一個月休息四天來算,也就250個小時。

    再者,如今的火車機頭已經全部換為電力,有了電力,那麼就有輻射,對很多年輕人(尤其是還沒有結婚生子的)生育能力就有了很大的副作用。其次,生物鐘的嚴重不規律導致了身體,心裡疾病的高發。長時間的離地導致了身體失去了地面的感覺,會讓人的機體有不適應。最後對家庭的影響,機車司機因為長時間的高度作業導致了他們需要大量的休息,而這裡的休息不僅僅是在家休息,還要去到乘務休息室睡覺,並且要睡夠一定的時間,在這期間會有攝像頭,監視人員,安監室等去監視你,如果發現你沒有睡覺或者幹其他的事情(玩手機,聊天,吃東西),那麼你很可能會收到很大的考核甚至下崗。在出車前還要進行酒精測試。而在家休息的時間也隨之被減少。

  • 3 # 南城俞

    畢業面向鐵路機務段 機車的運用與檢修 運用車間就是機車乘務員(火車司機) 檢修車間(修火車) 還有整備車間(上油水砂,保潔,外勤,地檢) 百分之90都是機車乘務員

  • 4 # 竹向

    我是今年畢業剛入路的學生,學的是鐵道機車專業,從八月份入段到現在,說下我的理解和感受:

    1.鐵道機車專業一般都是進入機務段。機務段是鐵路里管理、維修和使用火車頭的單位,分為客運段、貨運段和客貨混段。

    2.男生進來大部分都是機車乘務員(司機)崗位,需要經歷學員、副司機、司機。很少的男生分到檢修、整備和其他車間,女生進來會分到檢修、整備或其他車間。

    3.工作性質是工作時間和休息時間不固定(跑客運有固定時間,貨運沒有),長胖是在所難免的(ps:從八月到現在已經胖了二十斤了,不是吃得好,是吃完睡睡完吃),熬夜也是經常的。

    4.工資收入還可以,基本工資+工時+公里數(每個局計算方法不一樣)

    5.大大小小的考試不斷,自己只能抽空背題和去考試

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