比如我想騎腳踏車，市政服務部門的

那麼我要去哪裡找腳踏車，或者說，公交部門要把便民腳踏車站放在哪才能滿足最大需求？

那麼答案很簡單。放在人多的地方，比如車站、地鐵站、火車站這種公交樞紐。

這也是現在市政腳踏車的思路

那麼問題來了：

我明明可以坐公交車，我為什麼要騎腳踏車從一個公交車站到下一個公交車站呢？

所以這是一個看上去很美的故事。

我來說說杭州的公共腳踏車工程，2008年開始投入運營，經過不斷的修正和改進，如今可以說是國內乃至國際上最先進的有樁公共自行車系統。去年，該系統的技術提供方因此掛牌新三板，算是有所回報。有樁系統最明顯的優勢在於其安全性及設計簡潔，當然問題也很明顯：樁的存在導致了供求容易失衡，需要車的會借不到；想還車的還不進。對此政府的解決辦法是加大投入，多布租還車點，並派運輸車輛在高峰時段人工調劑車輛分佈等，為此據說一年財政補貼一個多億。公共腳踏車與市民卡系統打通，刷卡借車更加方便。運營了八年的系統後臺功能比較穩定，客戶服務熱線也較令人滿意。與現在過熱的摩拜等共享單車相比，個人認為杭州的公共自行車系統更受普通老百姓歡迎。

其實公共腳踏車用的人也很多。但公共腳踏車確實存在一些問題，首先他不通用，比如在北京，你在東城區辦的證到西城不能用，在東城借的車到其它區也存不了，這種侷限性使很多人不願用。另外服務不到位，經常你想用車時沒有車可騎，或借了車到目的地後沒有存在車處。如果北京六城區能夠通用，另外在與遠郊區結合處越區設停車位（如在朝陽區和大興區交接地各到對方屬地設停車處，或兩個區的存車處設在一起，便於使用者換乘）。希望公共腳踏車越辦越好！

感覺還是公共腳踏車好用，共享單車管理麻煩，時間久了車停哪裡的都有，上次還看到某地共享單車被打砸的新聞，被刻意破壞的可能性高，公共腳踏車一般一個地方有多輛車，如果一輛有故障可以換，換成共享單車如果車輛有故障又沒有及時上報，這時候碰上一個急需用車的不是很難受！

不知道樓主說哪個城市政府免費單車無人問津而收費私人單車火？我在北京大興區看到的是政府單車火得很，大大方便了居民出行。我現在5公里內出門杜絕開車一律騎行。這個地區10公里範圍內任何地點200米視野內都可以看到存車點，存取方便，車況很好，又是免費的，何樂而不為。怎能不被交口稱讚。

不知道大家有多少人騎過這腳踏車，死沉死沉的根本就騎不動，搬也不方便，不知道採購到底是花了多少錢？在市場上花六七百塊錢能買個騎著很輕很舒適的腳踏車。這個主意是挺好的，為了方便大家。到最後，被哪個和尚念成了什麼經就不好說了。好多公共事業，做了以後還不如不做，我們納的稅沒人替我們心疼。

共享單車與公共腳踏車各有優勢，城市管理角度公共腳踏車規範，使用者角度共享單車隨意停取，國家角度要低碳環保出行。三者角度來看:首先低碳環保，改進公共自行車系統與共享單靠近，共享單車管理儘量象公共腳踏車定點停放。只要事辦功倍，管理者引導、運營企業得利、使用者滿意。這件事辦好了！人民一定滿意。

個人覺得，一個可以隨便扔，一個只能找停車樁才可以，相比而言，小綠沒有小橘子自由了。而且小綠上市時間比較長，大家發現很多缺點，比如停車難，停車樁還車困難，車比較難騎等問題，雖然有的小瓶友說小綠很方便，那要具體問題具體分析，比如，俺家，真的是騎20分鐘才能到下一停車點，麼有覺得方便，而且政府看小綠的工作人員，那服務態度，簡直太，惡劣！

共享單車是無樁，方便，能直接騎到目的地。

政府提供的公共腳踏車要去幾個固定的服務點申請，我下班了他們也下班了，不可能專門請個假去辦吧。

這個前提就完全不準確。公共腳踏車使用量 頻度是多少 題主有調研過嗎（比如杭州 滿大街的公共腳踏車） 只是大家習以為常 吸引不了媒體眼睛 而共享腳踏車（這個名字就特別彆扭 明明是專車 哪裡體現了共享 跟uber 滴滴所謂的共享完全不是一回事）是剛出來的事物 媒體尤其是自媒體都很關注而已。