一定能成功的，建國初期蘇聯人走了，我們研製成功了原子彈，70年代末我們就造出了運10飛機，因為特殊原因下馬了！美國認為不可能的殲20，我們也已裝備多年，而且現已全部中中國產化，919因為立項早，還對西方的人品沒看到下限，所以世界配件中國總裝，現在我們已經清醒的看到了西方的嘴臉，所以反到是好事，全面中中國產化，以後既不用受制於人，也能全面發展航空產業鏈，對中中國產業升降換代也是一個好事。

在俄羅斯專業科學家的幫扶下，研製工作肯定會順利，但華人堅信越是艱險越向前，一定會成功，中國的空間站建設過程就能說明一切。

談到CR929寬體遠端客機，關心的人都熟知這是中國和俄羅斯正在聯合研發的新一代遠端寬體客機，其目標是可以替代中俄兩國進口的寬體客機，執飛更多的國內航線，從此打破歐洲壟斷。可以說是帶有決定性的專案，也是兩國民航業未來發展，甚至是未來自主國防的“核心”所在。

前些年，從雙方正式簽署CR929大型遠端寬體客機研製協議看，特別是到2021年雙方已經共同開始CR929的機身製造工作，且計劃直指2024年前實現首飛、2027年實現批次生產的合作目標。

但萬萬沒想到的是，就在這個訊息公佈還不到一個月的時間，俄羅斯衛星通訊社就公開報道稱：近日俄羅斯副總理尤里 · 鮑裡索夫在參加俄羅斯“未來工程師論壇”時公開表示：正在和中國聯合開發的CR929專案，並沒有朝著適合我們的方向發展，因此俄羅斯正在減少與中國聯合建造遠端寬體客機CR929專案的參與度。

這就說明CR929專案從一開始，俄羅斯就在合作意向上始終處於搖擺狀態，正在雙方合作試製階段，俄羅斯卻再一次“退避三舍”了。

從戰略性方面講，有的人說，與其和難以認真合作的夥伴發展中國遠端寬體客機，還不如趁早散夥，我們搞自己的C929遠端寬體客機不香嗎？

確實如此。從當前CR929的現狀來看，面對俄羅斯的“模稜兩可”，倒不如依靠我們自己的力量，自主完成C929的研發和製造確為上策。

從分工看，我們主要承擔專案的投資任務，而俄方則藉助其原蘇聯時期繼承下來的寬體客機技術來承擔技術研發部分，比如伊爾96遠端寬體客機的研發、製造技術就被沿用到了CR929的研發中，同時俄方正在研發的PD35大推力渦扇發動機也早已經被確定為CR929的初期配套動力。

可以說，上述兩項技術對中國航空技術而言，屬於空白領域，當然和俄方簽訂了合作意向，這也能夠促進CR929的首飛和量產早日實現。客觀講，我們在航空技術上確實存在短板。

但相信中國在運20戰略運輸機5.5米的寬體機身技術上，能夠衍生出C929的5.92米寬體機身應該不是什麼大的問題。

同時在大推力渦扇發動機研發上，雖然現階段CR929已經確定使用俄羅斯提供的PD35大推力發動機，但時至今日這款大推力航發還未實現首飛。而中國為C929專案研發的備份型號AEF3500大推力渦扇發動機，在上個月也就是2022年6月其核心機C2XC-101已經成功點火。配套的複合材料大直徑葉片也早在2021年就已經試製成功，所以在2028年前後實現裝機試飛、2030年實現適航認證和量產，應該問題不大。

再加上C929的起落架、航電、座艙等核心配套系統，其實這些大陸技術及裝置都已經在同步進行中，在不遠的將來是完全可以取得成功的，其中包括航電、起落架等我們也早已實現試製成功。

也就是說，在我們C919相關核心零部件現階段國內都已經基本實現全部中中國產化後，相信為C929研製相關零部件的程序只是遲早的事。並不像總是有人問、有人說的那樣，當初和俄羅斯合作遠端寬體客機，是我們沒技術呀、只是有錢呀，所以才找俄羅斯合作，想要透過購買的技術拿到自己所需的先進技術之類的話。

其實，我們與俄羅斯共同開發CR929是發揮各自的優勢，俄羅斯心知肚明，另外還有一個最根本的目的，就是中俄雙方目前都急需一款遠端寬體客機來滿足民航和軍用特種載機平臺需求，這樣雙方才會達成深度合作的。但是在這個合作過程中，卻充滿各種未知的、不確定性因素。現在來看，其實我們從始至終都是在走自主國防戰略路線，即在尋求對外合作的同時，始終沒有忘記依靠自力更生，以我為主的策略選擇。比如，我們的一些關鍵的、適配的零部件已經完成了中中國產自主研發和製造任務。

那好了。現在既然俄方已經公開退出，那還不如我們自己單幹來得更好，正所謂求人不如求己。這樣不僅能讓我們的諸多核心技術早日實現技術上的驗證與應用，而且還能將屬於我們自身亟需的國防戰略武器“始終牢牢掌握在自己手中”。這樣的話，所謂壞事也可以變成好事。正是失之東隅，收之桑榆！

俄羅斯在大飛機技術上本來就不是最先進的，不與他們合作還可能少走一些彎路。要學就學最先進的技術，雖艱難一些，但一旦掌握了就一勞永逸，省得受別人卡脖子。

俄羅斯造飛機能力和技術停留在1988年，伊爾96的年代。那時蘇聯沒有飛控資料匯流排和飛機複合材料，等等。今天俄羅斯不可能對CR929的現代化技術提供幫助，而中國今天飛機建造和現代化裝置配套能力早超過俄羅斯。所以，俄羅斯退出CR929是早晚的事。沒了俄羅斯參與，中國反而可以儘可能多的採用中中國產裝置和技術，趕英超美，造出一架同中國高鐵一樣的棒現代化飛機—C929!

俄知難而退且俄現正遭西方制裁，如果繼續參股大飛機估計拿適航證更加困難，另各方面技術均已落後。我們慢慢來遲早的事

說來也是巧合，7月1日剛傳出國航、東航、南航向歐洲空客公司訂購292家A380NEO系列客機的訊息，後腳俄副總理就在“未來工程師”論壇上表態，表示“CR929不太適合俄羅斯了”，萌生了退意。

雖然俄方目前還未正式決定退出CR929聯合研發專案，但其實這已經不是俄第一次萌生退意了：

早在2020年的時候，當時就傳出兩國在聯合研發上存在分歧，最大的分歧在於市場劃分和利潤分配。

說到這裡，就不得不先提一下CR929未來的銷售區域劃分和利潤分配：按照當時合作意向和協議，CR929在研發成功推向市場之後，作為兩國聯合研發的客機，雙方均有銷售權，不過在銷售範圍上進行了劃分，我方負責國內市場，利潤歸我方；而俄方除了負責己方市場之外，中俄市場之外的海外市場也全部歸他，利潤歸他。

按說，俄負責的銷售市場更大，也就能獲得更多的訂單和利潤。但現實情況可能並不像我們想的那樣：

首先，CR929是一款寬體客機，雖然我們只負責大陸市場，但中國民航業愈發發達，幾大航空公司、融資租賃公司預計未來20年內的需求量在1200架左右，利潤可觀；

反觀俄方，雖然領土大，但東部遠東地區基本人跡罕至，民航業不如我們，需求量也不如我們，未來20年對CR929寬體機的需求量能有我們的零頭就不錯了。

有人可能會說，可以讓俄把CR929銷往全球啊，訂單豈不是會爆表？想得過於樂觀，實際上海外市場主要針對歐美，而歐美又有空客和波音兩大飛機制造商，肯定會保護本土企業的利益；再加上歐美對俄各個領域實施制裁，俄很難拿到“適航證”，也就無法實現出口。

正是因為如此，俄之前才鬧了一次“脾氣”，2020年傳言欲退出CR929專案，但最終還是堅持了下來。

這次俄為什麼又想退出CR929聯合研發呢？還是為了銷售區域、利潤分配的問題？

其實不是，這次俄副總理萌生退意實際是有苦衷的，表現在以下幾點：

一是自年初衝突爆發以來，歐美對俄實施了一系列制裁，有些飛機零部件國際供應商為了避免受到牽連，斷供了零部件供應，在很大程度上延誤了CR929的研發程序；倘若俄退出，那麼CR929就屬於我們自己的獨立專案，國際供應商就可以繼續供貨了。

從這一點來看，俄退出CR929也有出於避免因自己受到制裁而耽誤整個CR929研發程序的味道。

二是俄方認為伊爾96可能更適合他；長期受到制裁的俄羅斯現在有些“敏感”，已經意識到靠誰都不如靠自己，要想在受到制裁的時候不受限於人，就要在各個領域實現獨立自主。“敏感”不僅針對歐美，也包括好朋友、好夥伴的中國。這一點我們也可以給予俄方充分的理解，畢竟常言道，“沒有永遠的朋友，只有永遠的利益”。

說到這裡，再說伊爾96；從名字也能看出，伊爾96是俄自主研發的客機，實際上早在之前，俄就有意在伊爾96的基礎上，改進成“CR929”，但我方堅持要研發寬體機，對標波音，更能適用時代的需求。

此次俄欲退出CR929專案，其實是想把精力和資源放在伊爾96的獨立研發上，想擁有完全自主的大客機。

以上兩點原因就是俄萌生退意的“次因”，至於主因，也能解釋“靠我們自己，能否成功研發出CR929”這一問題：

主因是什麼？很簡單，俄感到越來越“力不從心”了，尤其是技術方面：

此前，合作協議的規定是俄方負責主要技術，在中俄兩地進行組裝。

事實上，如此分工是非常合理的，畢竟俄方在“空氣流體動力學”上有著豐富的經驗，我們此前不少飛機都是在蘇制飛機的基礎上仿製而來的，這一點我們不得不承認。

但難點就在於，如今的我們，早已今非昔比，對CR929的期待和要求實在是太高了，俄方直言“跟不上中國的節奏”。

技術跟不上、達不到我們所設想的高標準、高要求、高質量，這才是俄萌生退意的主要原因。

那靠我們自己，能否實現CR929的研發成功呢？

我想一定可以，原因有兩方面：

一是如今我們的航空技術已經今非昔比，實際上原本應該是俄方負責的技術問題，反而是我們一直在主導，俄方的參與感、存在感反而越來越少；也就是說，儘管當初約定俄負責CR929的技術問題，但實際上我們參與的更多一些。

這一點從俄副總理的發言中也能可見一斑：“中國現在是工業巨頭，對俄的服務越來越不感興趣了”。

確實如此，倘若我們的技術沒有達到一定高度，也就不可能對CR929提出高標準、高要求了。

二是我們自主研發的C919已經實現首飛、完成交付；

C919是我們商飛集團自主研發的大客機，首架飛機已經交付給了大陸航空公司，而且後面的訂單還有約1000架，其中不乏海外訂單。

這說明什麼？說明我們已經具備了自主研發、製造大客機的能力，且製造水平受到了海外客戶的認可。

更重要的是，C919已經取得了歐盟發放的適航證，說明得到了歐盟的認可，未來是可以走向歐洲市場的。

基於以上兩個方面，一是我們的航空技術、航空人才完全跟得上，二是我們已經具備了研發製造大客機的經驗，所以我們自主完成CR929的製造可能並非天方夜譚，雖然進度可能會慢一些。

當下，俄還未正式推出CR929專案，但我們應當做好雙重準備，既要有與俄方繼續合作下去的誠意，也要準備好隨時接手CR929專案，爭取在失去合作方的前提下，獨立自主的將CR929研發下去，早日推向市場、推向全球。

咱們能不能做，肯定是能的！

不過靠上海那個商飛自己做，恐怕難度還是挺大！

一個飛機，最核心的還是發動機，為啥前邊為啥要捏著鼻子買空中客車的飛機？為啥買完飛機之後，c919就取得了歐洲適航證？不就是那發動機是法華人和美國通用電氣合作的？

咱們國家是有能力做大型飛機發動機的，為啥不能軍用轉民用？

歸根到底，都是生意！寬體客機的技術總是要突破的，只不過是不是c929，就真不好說咯！

一定可以成功的，相信中國的技術，俄羅斯之所以退出CR929專案，是因為俄羅覺得現在越來越很少參與了，沒有多少技術上的存在感了，現在都是中國科技占主導地位，

C919是中國自主研發的大客機，首架飛機已經交付給了大陸航空公司，而且後面的訂單還有約1000架，其中不乏海外訂單

說明我們已經具備了自主研發、製造大客機的能力，且製造水平受到了海外客戶的認可。

更重要的是，C919已經取得了歐盟發放的適航證，說明得到了歐盟的認可，未來是可以走向歐洲市場的。

中俄兩國合作的大飛機專案CR929icon，前景不看好！

聽我絮叨絮叨…

俄羅斯心比天高，吃老本30+年，拿出來的方案是35年前的伊爾96icon，覺得完全滿足中國市場需要。

沒想到，中國在運營西方民機幾十年後，對飛機的要求大大超出俄羅斯的預期值。

況且俄羅斯民用飛機研製，出現技術斷層，這一點也不符合中國拜師學藝的初衷。

很可能是，中國最後肩扛所有，搞出來C929，前面

沒有了R。