腳踏車載人是有危險的，特別是很多地方並沒有腳踏車專用車道。有些城市規定腳踏車後座不能坐人。為了符合相關規定，共享單車提供方一般不會設定後座。

從提供方的角度來講，如果增加後座會出現一些問題。

1、增加成本，設計時要考慮承擔更大的重量，包括後座本身的承載重量。

2、維護成本增加。

3、收入可能減少，本來可以租出去兩輛，結果一輛搞定了。

第一 安全問題 後座載人是比較不安全的 但是為什麼其他單車都有後座卻不能載人呢 我是不太懂 中國有句古話 宿舍裡 衣架不能掛衣服 口杯裡不能有水 所以腳踏車後座不能載人可能也是什麼傳統吧(滑稽)

第二 你看現在那麼多人都把共享單車佔為己有 那理所當然的 他們也有可能拿這東西去載人載物盈利 這也只是有可能 但是有這個可能 肯定會蔓延開來的

第三 維護成本 後座既然能載人載物了 肯定沒有人會去注意承重問題 所以後座的損耗率肯定會高很多了

腳踏車載人有危險，不推薦這個，我覺得給腳踏車加上導航顯示裝置就完美了，開啟app掃碼，輸入目的地點，腳踏車車頭上安裝的顯示裝置顯示騎行的方向，這樣到十字路口時根據顯示的箭頭騎行就ok了。

我們必須要考慮安全問題，有很多腳踏車事故是因騎車帶人引發的，為了自己及他人的安全，請勿騎車帶人。

根據《道路交通安全法實施條例》第七十一條規定，腳踏車載人由省、自治區、直轄市人民政府根據當地實際情況制定。通常情況下各省市在制定腳踏車載人規定時，都會有以下三個條件：

1、只能是市區不通行公交車輛的道路；

2、只能騎帶學齡前兒童；

3、車輛前排配有安全坐椅。

例如北京：

《北京市實施〈道路交通安全法〉辦法》第五十五條規定，成年人駕駛腳踏車可以在固定座椅內載一名兒童，但不得載12歲以上的人員；未成年人駕駛腳踏車不得載人。

具體的情況可以查閱當地的道路交通安全條例或者實施道路交通安全法辦法。

那為什麼有的腳踏車還會配後座呢？一般我們看到腳踏車後座可以載物嗎？

腳踏車後座可以載物，但是《道路交通安全法實施條例》有規定，非機動車載物有以下限制：

1、腳踏車、電動腳踏車、殘疾人機動輪椅車載物，高度從地面起不得超過1.5米，寬度左右各不得超出車把0.15米，長度前端不得超出車輪，後端不得超出車身0.3米；

2、三輪車、人力車載物，高度從地面起不得超過2米，寬度左右各不得超出車身0.2米，長度不得超出車身1米；

3、畜力車載物，高度從地面起不得超過2.5米，寬度左右各不得超出車身0.2米，長度前端不得超出車轅，後端不得超出車身1米。

在道路上駕駛腳踏車、三輪車、電動腳踏車、殘疾人機動輪椅車應當遵守下列規定：

1、駕駛腳踏車、三輪車必須年滿12週歲；

2、駕駛電動腳踏車和殘疾人機動輪椅車必須年滿16週歲；

3、不得醉酒駕駛；

4、轉彎前應當減速慢行，伸手示意，不得突然猛拐，超越前車時不得妨礙被超越的車輛行駛；

5、不得牽引、攀扶車輛或者被其他車輛牽引，不得雙手離把或者手中持物；

6、不得扶身並行、互相追逐或者曲折競駛；

7、不得在道路上騎獨輪腳踏車或者2人以上騎行的腳踏車；

8、非下肢殘疾的人不得駕駛殘疾人機動輪椅車；

9、腳踏車、三輪車不得加裝動力裝置；

10、不得在道路上學習駕駛非機動車。

現在的共享單車不能載人都有很多傻缺非要倆人一起騎，你要加個座椅他們就敢三個人騎，危險性更大。出事了就說是共享單車的問題！加個兒童座椅吧，肯定會有年齡限制的，因為座椅太大幼兒不安全，座椅小了大童不能坐。但是呢到了現實中管你座椅大小呢，在家長心中自己的孩子不管多大都是幼兒，七八歲的也往幼兒座椅裡塞。甚至一些情侶都會把女盆友塞幼兒座椅裡。座椅肯定是塑膠的，更多的是被傻缺情侶搞壞了，或是搞得不穩定了，別人在不知情的情況下帶孩子騎了摔了又特麼是共享單車的責任賠錢！如果我是共享單車公司老闆，我寧願不賺這些人都錢我也不會搞座椅給自己找事！更何況一人騎一輛我還多賺一塊錢！腳踏車又不是汽車汙染環境！提這問題的小編也是文盲，先回家好好學習一下法律再來提問！

首先，根據法規，單車是不允許帶人及載貨的。其次，如果裝了後座，本來一輛車就會變成兩個人同時用，這樣就減少了企業的使用者量及收入，並且會對單車的使用壽命造成影響。這一切都是共享單車企業不願意看到的，所以不會加裝後座的。

北京市實施〈道路交通安全法〉辦法》第五十五條規定，成年人駕駛腳踏車可以在固定座椅內載一名兒童，但不得載12歲以上的人員；未成年人駕駛腳踏車不得載人。具體的情況可以查閱當地的道路交通安全條例或者實施道路交通安全法辦法。

即使沒有一家共享單車有後座，但這並沒有“難倒”廣大人民群眾：加裝兒童座椅，蹲坐車簍等行為無時無刻不在重新整理著道德的下線！

為啥就沒有一家共享單車公司願意改良給多加一個後座呢？

一、 成本增加；

如果單車再增加一個車後座，就會增加車身的承受重量和負荷量，也就會使車子的成本增加。摩拜官方宣稱每輛車的成本在2000元，到後來量產後應該在1000元以上，OFO官方沒有明確迴應成本，但有很多行業內人稱至少也在800元左右。那麼如果增加一個後座呢？設計費用+硬體成本應該在50-200元之間，顯然這就極大地增加了單車的成本，而且設計起來也非常複雜。

二、 收入可能減少，本來可以租出去兩輛，結果一輛搞定了；

若共享單車設立後座，同時可乘坐兩人，那麼相對來說，少了一半的租金（或者押金），投資方的收益也會相對減少。根據摩拜和ofo分別公佈的資料顯示，兩家目前的單車每天使用量都在2000萬以上，如果減少一半，顯然就會讓其非常焦慮，資本和資金的流轉率也會大幅度降低。不要看一元、兩元，馬雲爸爸說過，“一元的生意壟斷就是大生意”。

三、 危險係數增加；

一輛單車兩個人使用，這顯然也是在使用中有著很大的危險的。如果共享單車有後座，就會增加隱患，安全效能降就會低，除了後座的承載力需要確定外，兩個人要是同坐一輛車，也會增加使用操作難度。

在全國許多的地方法規中，腳踏車載人載貨都是有著比較嚴格的規定。比如ofo此前深陷法律官司，很多未成人年騎單車出現交通事故，就造成了很多難以解決的問題。如果再增加車後座，將會讓這種單車在交通道路上的風險繼續擴大。

四、 有損美觀度

一輛單車騎在路上，非常清爽、美觀、大方，會讓騎行人覺得很舒服，如果加上車後座的話，會讓整個車子騎起來都有些笨重和傳統呆板了，沒有任何騎行舒適感可言。

國家法律法規規定，腳踏車不能載12歲以上人員，未成年人騎腳踏車不能載人。如果共享單車按了後座，如果有人因為載人出事，最起碼受到連帶責任和指責。這就是費力不討好，多花錢還給自己找事。