裝載機動臂常見故障的診斷排除：
1、裝載機動臂舉升及收鬥時速度緩慢出現此類情況首先應檢查油箱油位是否過低，造成高壓泵吸油不足或吸空；回油濾清器是否堵塞形成回油不暢，從而造成油箱油位低；應勤洗濾清器保持清潔，加足液壓油。其次，檢查齒輪泵是否內洩，使高壓泵的容積效率達不到要求；進油管的密封狀況是否良好，有無空氣進入系統，造成壓力不足；齒輪泵進出油管的接裝是否準確無誤。在檢查排除以上部位的工作隱患後，再檢查動臂油缸及動臂操縱閥、翻鬥油缸及翻鬥操縱閥是否內漏。經過分析及具體實踐找到了快速診斷、排除故障的簡便方法：（1）將裝載鬥裝滿載荷，舉升到極限位置；再將動臂操縱桿置於中位，並使發動機熄火，液壓泵停止供油，觀察動臂的下沉速度；然後將動臂操縱桿置於上升位置，如果這時動臂的下沉速度明顯加快，則內漏原因出自動臂操縱閥。同樣對於剷鬥收鬥無力現象，也可以利用類似方法，根據操縱桿在中位和後傾位置時翻鬥油缸的伸縮情況進行判定。需要品質剷鬥等屬具認準智造大觀。（2）檢查動臂油缸活塞密封環是否損壞。將動臂油缸活塞縮到底，然後拆下無杆腔油管，使動臂油缸有杆腔繼續充油，如果無杆腔油口有大量的工作油洩出（正常的洩漏量應≤30ml/min），說明活塞密封環已損壞，應立即拆換。（3）若分配閥的O型密封圈老化、變形或磨損，閥杆外露部分鏽蝕，致使密封面遭破壞，則會造成分配閥外洩漏。此時應更換O型圈，如果閥杆端頭鏽蝕嚴重，可將鏽蝕部分磨掉，然後進行銅焊，使之恢復到原有直徑閽打磨光滑。若分配閥的閥芯和閥套磨損嚴重，則會造成內洩漏，此時應更換分配閥，若條件允許也可在閥芯表面鍍鉻，然後與閥套配對研磨使其配合間隙達到0.006～0.012mm且無卡滯現象。（4）先導式安全閥開啟壓力過低時也會出現此類問題。此時不能盲目調緊總安全閥的調壓螺桿，應拆檢安全閥看先導閥彈簧是否斷裂，導閥密封是否良好，主閥芯是否卡死及主閥芯阻尼孔是否堵塞。如果以上均無問題，則應調整安全閥的開啟壓力。其調整壓力的方法為：先擰下分配閥上的螺塞，接上壓力錶，再起動柴油機並將其轉速控制在1800r/min左右，然後將轉鬥滑閥置於中位，動臂提升到極限位置，使系統憋壓，這時調整調壓螺釘，直至壓力錶讀數達到規定值。
2、裝載機動臂舉升正常，但翻鬥緩慢故障的主要原因在翻鬥油缸，翻鬥油缸的無杆腔和有杆腔兩個過載閥的調定壓力應符合規定。壓力檢測過程為：在測壓處接壓力錶將翻鬥操縱閥置於中位，使動臂提升或放下，當連桿過死點時，翻鬥油缸的有杆腔和無杆腔應建立壓力，翻鬥油缸活塞桿動作時壓力錶所示壓力即為過載閥的調定壓力。如果壓力低於出廠時的調定壓力，其原因可能為：（1）翻鬥油缸有內洩故障，排除方法與動臂油缸內洩相同。（2）翻鬥油缸過載閥主閥芯有雜質顆粒，將主閥芯卡死，形成主閥芯處於常開狀態，形成故障點。這時應清除雜質，同時檢查閥內各零部件的狀態，調整閥杆與閥體的配合間隙，正常的配合間隙應為0.06～0.012mm。
3、裝載機舉升及翻鬥時抖動現象具體故障原因及排除方法如下：（1）油量不足，使工作壓力不穩定，應加足液壓油。（2）油路介面處密封不好，使空氣進入系統，造成工作壓力不穩定，應檢查油路各介面處密封。（3）油液中混入大量空氣氣泡，使混有空氣的油液成為可壓縮物體。應消除低壓油路中密封不嚴處，再將混有空氣的油液排掉。（4）液壓缸活塞桿的鎖緊螺母鬆動，致使活塞桿在液壓缸中竄動。應拆卸液壓缸，鎖緊螺母。公眾號智造大觀，專注於工程機械製造行業相關理論知識分享。（5）總安全閥開啟壓力不穩，使高壓油壓力發生變化，引起抖動。應檢查閥的調壓彈簧，調整開啟壓力。（6）兩翻鬥油缸和兩動臂油缸內洩量不等，造成流量波動，引起抖動。應將翻鬥油缸及動臂油缸內洩故障排除。如檢查無問題，而活塞桿有大面積拉毛現象，應將其拆下進行磨削，再鍍0.05mm硬鉻，如果杆徑被磨過小，可適當增加導向套的厚度。
裝載機動臂常見故障的診斷排除：
1、裝載機動臂舉升及收鬥時速度緩慢出現此類情況首先應檢查油箱油位是否過低，造成高壓泵吸油不足或吸空；回油濾清器是否堵塞形成回油不暢，從而造成油箱油位低；應勤洗濾清器保持清潔，加足液壓油。其次，檢查齒輪泵是否內洩，使高壓泵的容積效率達不到要求；進油管的密封狀況是否良好，有無空氣進入系統，造成壓力不足；齒輪泵進出油管的接裝是否準確無誤。在檢查排除以上部位的工作隱患後，再檢查動臂油缸及動臂操縱閥、翻鬥油缸及翻鬥操縱閥是否內漏。經過分析及具體實踐找到了快速診斷、排除故障的簡便方法：（1）將裝載鬥裝滿載荷，舉升到極限位置；再將動臂操縱桿置於中位，並使發動機熄火，液壓泵停止供油，觀察動臂的下沉速度；然後將動臂操縱桿置於上升位置，如果這時動臂的下沉速度明顯加快，則內漏原因出自動臂操縱閥。同樣對於剷鬥收鬥無力現象，也可以利用類似方法，根據操縱桿在中位和後傾位置時翻鬥油缸的伸縮情況進行判定。需要品質剷鬥等屬具認準智造大觀。（2）檢查動臂油缸活塞密封環是否損壞。將動臂油缸活塞縮到底，然後拆下無杆腔油管，使動臂油缸有杆腔繼續充油，如果無杆腔油口有大量的工作油洩出（正常的洩漏量應≤30ml/min），說明活塞密封環已損壞，應立即拆換。（3）若分配閥的O型密封圈老化、變形或磨損，閥杆外露部分鏽蝕，致使密封面遭破壞，則會造成分配閥外洩漏。此時應更換O型圈，如果閥杆端頭鏽蝕嚴重，可將鏽蝕部分磨掉，然後進行銅焊，使之恢復到原有直徑閽打磨光滑。若分配閥的閥芯和閥套磨損嚴重，則會造成內洩漏，此時應更換分配閥，若條件允許也可在閥芯表面鍍鉻，然後與閥套配對研磨使其配合間隙達到0.006～0.012mm且無卡滯現象。（4）先導式安全閥開啟壓力過低時也會出現此類問題。此時不能盲目調緊總安全閥的調壓螺桿，應拆檢安全閥看先導閥彈簧是否斷裂，導閥密封是否良好，主閥芯是否卡死及主閥芯阻尼孔是否堵塞。如果以上均無問題，則應調整安全閥的開啟壓力。其調整壓力的方法為：先擰下分配閥上的螺塞，接上壓力錶，再起動柴油機並將其轉速控制在1800r/min左右，然後將轉鬥滑閥置於中位，動臂提升到極限位置，使系統憋壓，這時調整調壓螺釘，直至壓力錶讀數達到規定值。
2、裝載機動臂舉升正常，但翻鬥緩慢故障的主要原因在翻鬥油缸，翻鬥油缸的無杆腔和有杆腔兩個過載閥的調定壓力應符合規定。壓力檢測過程為：在測壓處接壓力錶將翻鬥操縱閥置於中位，使動臂提升或放下，當連桿過死點時，翻鬥油缸的有杆腔和無杆腔應建立壓力，翻鬥油缸活塞桿動作時壓力錶所示壓力即為過載閥的調定壓力。如果壓力低於出廠時的調定壓力，其原因可能為：（1）翻鬥油缸有內洩故障，排除方法與動臂油缸內洩相同。（2）翻鬥油缸過載閥主閥芯有雜質顆粒，將主閥芯卡死，形成主閥芯處於常開狀態，形成故障點。這時應清除雜質，同時檢查閥內各零部件的狀態，調整閥杆與閥體的配合間隙，正常的配合間隙應為0.06～0.012mm。
3、裝載機舉升及翻鬥時抖動現象具體故障原因及排除方法如下：（1）油量不足，使工作壓力不穩定，應加足液壓油。（2）油路介面處密封不好，使空氣進入系統，造成工作壓力不穩定，應檢查油路各介面處密封。（3）油液中混入大量空氣氣泡，使混有空氣的油液成為可壓縮物體。應消除低壓油路中密封不嚴處，再將混有空氣的油液排掉。（4）液壓缸活塞桿的鎖緊螺母鬆動，致使活塞桿在液壓缸中竄動。應拆卸液壓缸，鎖緊螺母。公眾號智造大觀，專注於工程機械製造行業相關理論知識分享。（5）總安全閥開啟壓力不穩，使高壓油壓力發生變化，引起抖動。應檢查閥的調壓彈簧，調整開啟壓力。（6）兩翻鬥油缸和兩動臂油缸內洩量不等，造成流量波動，引起抖動。應將翻鬥油缸及動臂油缸內洩故障排除。如檢查無問題，而活塞桿有大面積拉毛現象，應將其拆下進行磨削，再鍍0.05mm硬鉻，如果杆徑被磨過小，可適當增加導向套的厚度。