中國目前的國情應該是電車，氫能源車關鍵是氫氣製造很麻煩，儲存運輸成本都很高，現在豐田都開始放棄清能源研發，直接讓比亞迪代工豐田的電車了。

應該是氫能源車，首先氫能源非常豐富基本上是取之不完用之不盡的，目前雖然制氫成本較高，但隨著科技發展這應該會得到解決的。電車需要發電，發電需要煤，天然氣，或者是光伏，水利，同時需要許多稀有金屬。

氫能源車基本沒有未來前景，因為清潔的氫能來自電

概述：

制氫弊端儲運成本製造成本

以及安全效能。

判斷氫燃料汽車是否有未來，首先搞懂如何制氫即可；氫能是取之不盡用之不竭的，這是客觀事實，但是如何取得氫才是問題根本之所在。氫主要是工業副產品，傳統方式制氫所依靠的是常規燃料，也就是不可再生的煤炭、石油和天然氣，而汽車電氣化的最終目標就是減少對常規燃料的消耗和依賴，那麼依靠常規燃料制氫就毫無意義可言了，這種方式淘汰。

除使用常規燃料制氫以外，水鋁製氫汙染太大，似乎只有電解水制氫這一條道了；可是在發電站用電能制氫，在把氫能運輸並加註到車輛的儲氫罐上，再透過燃料電池堆於車輛上反應發電，最終再把電能輸入到電機來驅動車輛行駛併為電池組充電，這期間有多次的損耗。

其中電解水制氫的損耗就非常大，製備一公斤的氫氣所消耗的電能足夠普通緊湊級轎車或SUV行駛三四百公里，而這一公斤的氫在燃料電池堆裡反應出的電能卻只有車輛行駛一百公里左右，損耗太大了！所以不如直接給車輛充電嘍。超高壓充電不過十幾分鍾就能恢復幾百公里的續航，正常充電也就是半個多小時即可。

電費很低，氫價必然會非常之高！原因首先是制氫所消耗的電能太多，這玩意要比挖比特幣和以太坊的耗電量還要大，假設氫能源汽車普及，其每年所消耗的電量之巨勢必會帶來電荒的問題。所以電的價格會受其影響，而儲運成本也會提升其價格，氫氣是易燃易爆氣體，運輸的條件要求很高，成本也會很高。

日本是最先推廣氫燃料汽車的國家，但一直推廣不動，在氫燃料汽車保有量只是勉強突破五位數的前提下，氫氣的價格都已經達到65元（折算人民幣的價格）一公斤，也就是純增程式氫燃料電動汽車（氫能源汽車的本質是電動汽車加化學發電/燃料電池堆）的使用成本現在就相當於2.0T的燃油車，未來就沒譜了。

製造成本決定了氫燃料汽車必然沒有前途，燃料電池堆需要貴金屬，其中用量最大的PT就是白金；而在燃料電池堆的基礎之上，增程汽車當然要有電機、電控和動力電池組，這樣就會造成氫燃料汽車的製造成本過高的缺點，車輛價格也會非常高。

不用糾結，現在就有量產的插電增程式電動汽車，比如長安深藍SL03。

1.5T-REEV，內燃機增程版，16.89萬純電動版本，18.39-21.59萬氫增程版本，68.99萬

氫增程版本用寧德時代磷酸鐵鋰電池，具備純電駕駛能力，耗氫量不明，破百9.5秒，後置後驅。

內燃機增程版也用磷酸鐵鋰電池，具備200公里的純電續航，最低荷電油耗4.5L/100km，破百7.5秒，後置後驅是；這一版本的動力更強，油耗即便按照5L/100km計算，百公里開支約42元，如果用氫則要六七十元，都能純電動駕駛，您覺得誰瘋了會去賣售價幾乎達到69萬且動力更弱的氫燃料版本。

最後要講的是安全效能，氫燃料汽車必然要有高壓儲氫罐，如果在交通事故中出現氫罐破裂導致氫氣洩露；那麼洩露之後的氫氣會快速上浮，過程中一旦遇到明火就會燃爆，感覺會像雲爆彈一樣。

要知道使用CNG的車輛都是以營運車輛為主，私家車現在都幾乎沒有用的了；原因正是車尾要揹著一個大高壓氣罐，追尾碰撞大機率會爆燃，參考下圖吧，氫燃料汽車怕是更難以想象。