2022年七月批發量和零售量（汽車廠商）排行榜出爐，誰尷尬誰明白
從排名中可以發現一線品牌七月份的表現都還不錯，批發量和零售量的懸殊不是很大，基本都能維持在1~2萬輛之間，銷冠比亞迪的懸殊僅3257輛；銷量懸殊較大的是通用汽車，超過2.3萬輛，這足以說明別克、雪佛蘭和凱迪拉克三大品牌的熱度都在下滑，通用汽車的資料是這三個品牌的資料哦，而福特汽車壓根沒能上榜前15名，所以美系汽車註定是三大主力合資車系最先沒落的了。
之後則是日系，因汽車廠商前五名裡只有大眾汽車上榜，其他三個都是中國車企，為長安和吉利；日系陣營銷量最高的竟然是東風日產，尼桑現在的銷量支撐是Sylphy和Qashqai等車，由此可見日系汽車的整體定位都在快速下滑。豐田銷量尚可，廣汽和東風本田均在11名開外，日系也夠嗆了。
然而，資料最誇張的還是一線二線自主品牌。
奇瑞的批發量達到124023輛，可是零售量竟然低至66632輛，批售銷量懸殊高達57391輛；這個資料太誇張了，看來奇瑞還是有必要重新整理一下產品線了，也有必要加速車輛技術平臺的升級，否則只會被長安、吉利或比亞迪等頭部車企越拉越遠，即便是近期都不太看好的長城汽車也至少有75654輛的零售量。
剩下的是上汽系列品牌的表現，實在是令人訝異。
上汽通用五菱的批發量高達101554輛，可是零售量卻低至69623輛，懸殊雖然比奇瑞小但也達到了31931輛；五菱的銷量支撐是宏光MINI和宏光面包車，那麼結果就只有兩種可能了，其一是麵包車的需求量大幅縮減，其二是微型電動汽車的熱度也在下滑；最大的可能性是兩者都在下滑，麵包車尤甚，五菱宏光已經連續多年大幅下滑了。
麵包車的熱度降低是必然的結果，之前不論五菱還是其他麵包車製造商，在面向使用者宣傳的時候總會講到如何擴充套件空間載貨，可是這樣的用法是違反交通法規的；把使用者培養成習慣於客貨混轉來危險駕駛的司機，勢必要誘發很多因客貨混轉或超員超載導致的嚴重交通事故，造成的社會負面影響是很大的。所以麵包車的冷門幾乎是咎由自取，沒有什麼值得惋惜；在皮卡的消費門檻已經拉低到與麵包車重合，並且皮卡基本全面解禁的現在，麵包車就沒有意義了。
微型電動汽車註定不會長久，因為這種車輛只是在大部分司機對新能源汽車不夠熟悉的時候，作為低成本試探的平臺；而隨著綠牌車越來越多則新能源汽車勢必成為新的潮流，此時司機們再不會對綠牌車質疑或排斥，選車當然會一步到位了。所以曾經的燃油動力微型轎車是怎麼淘汰的，未來電動微型汽車也勢必會同樣被淘汰。
上汽乘用車的批發量達到了85000輛，可是零售銷量排行榜的前十名裡壓根就沒有上汽乘用車，第十五名的零售量為52912輛，也就是說上汽乘用車的批售差值至少在2.7萬輛以上，懸殊也是相當之大的。而且上汽乘用車包括榮威和名爵兩大品牌，這就足以說明這兩個品牌裡咩有一輛熱銷車。
然而也不出預料，名爵是收購來的英國汽車品牌，之前只造跑車；收購之後開始試探各種車型，可技術初期卻依靠美國通用汽車公司，上汽作為中國企業收購的英國汽車品牌用美國技術，反應慢一慢都轉不過來這個彎。
在技術層面的名爵沒有什麼賣點，榮威其實就是模仿羅孚打造，因為收購羅孚名爵的時候沒有收購來羅孚的商標，商標在福特汽車手裡，所以就只能模仿打造出一個看著有些相似的車標；技術也是依靠通用，後期才有些自主研發的總成的應用，但相比一線自主品牌的技術升級節奏還是遲緩了很多，所以銷量很難達到高標準。
七月份銷量資料比較有意思的就是這些了，供參考。
2022年七月批發量和零售量（汽車廠商）排行榜出爐，誰尷尬誰明白
從排名中可以發現一線品牌七月份的表現都還不錯，批發量和零售量的懸殊不是很大，基本都能維持在1~2萬輛之間，銷冠比亞迪的懸殊僅3257輛；銷量懸殊較大的是通用汽車，超過2.3萬輛，這足以說明別克、雪佛蘭和凱迪拉克三大品牌的熱度都在下滑，通用汽車的資料是這三個品牌的資料哦，而福特汽車壓根沒能上榜前15名，所以美系汽車註定是三大主力合資車系最先沒落的了。
之後則是日系，因汽車廠商前五名裡只有大眾汽車上榜，其他三個都是中國車企，為長安和吉利；日系陣營銷量最高的竟然是東風日產，尼桑現在的銷量支撐是Sylphy和Qashqai等車，由此可見日系汽車的整體定位都在快速下滑。豐田銷量尚可，廣汽和東風本田均在11名開外，日系也夠嗆了。
然而，資料最誇張的還是一線二線自主品牌。
奇瑞的批發量達到124023輛，可是零售量竟然低至66632輛，批售銷量懸殊高達57391輛；這個資料太誇張了，看來奇瑞還是有必要重新整理一下產品線了，也有必要加速車輛技術平臺的升級，否則只會被長安、吉利或比亞迪等頭部車企越拉越遠，即便是近期都不太看好的長城汽車也至少有75654輛的零售量。
剩下的是上汽系列品牌的表現，實在是令人訝異。
上汽通用五菱的批發量高達101554輛，可是零售量卻低至69623輛，懸殊雖然比奇瑞小但也達到了31931輛；五菱的銷量支撐是宏光MINI和宏光面包車，那麼結果就只有兩種可能了，其一是麵包車的需求量大幅縮減，其二是微型電動汽車的熱度也在下滑；最大的可能性是兩者都在下滑，麵包車尤甚，五菱宏光已經連續多年大幅下滑了。
麵包車的熱度降低是必然的結果，之前不論五菱還是其他麵包車製造商，在面向使用者宣傳的時候總會講到如何擴充套件空間載貨，可是這樣的用法是違反交通法規的；把使用者培養成習慣於客貨混轉來危險駕駛的司機，勢必要誘發很多因客貨混轉或超員超載導致的嚴重交通事故，造成的社會負面影響是很大的。所以麵包車的冷門幾乎是咎由自取，沒有什麼值得惋惜；在皮卡的消費門檻已經拉低到與麵包車重合，並且皮卡基本全面解禁的現在，麵包車就沒有意義了。
微型電動汽車註定不會長久，因為這種車輛只是在大部分司機對新能源汽車不夠熟悉的時候，作為低成本試探的平臺；而隨著綠牌車越來越多則新能源汽車勢必成為新的潮流，此時司機們再不會對綠牌車質疑或排斥，選車當然會一步到位了。所以曾經的燃油動力微型轎車是怎麼淘汰的，未來電動微型汽車也勢必會同樣被淘汰。
上汽乘用車的批發量達到了85000輛，可是零售銷量排行榜的前十名裡壓根就沒有上汽乘用車，第十五名的零售量為52912輛，也就是說上汽乘用車的批售差值至少在2.7萬輛以上，懸殊也是相當之大的。而且上汽乘用車包括榮威和名爵兩大品牌，這就足以說明這兩個品牌裡咩有一輛熱銷車。
然而也不出預料，名爵是收購來的英國汽車品牌，之前只造跑車；收購之後開始試探各種車型，可技術初期卻依靠美國通用汽車公司，上汽作為中國企業收購的英國汽車品牌用美國技術，反應慢一慢都轉不過來這個彎。
在技術層面的名爵沒有什麼賣點，榮威其實就是模仿羅孚打造，因為收購羅孚名爵的時候沒有收購來羅孚的商標，商標在福特汽車手裡，所以就只能模仿打造出一個看著有些相似的車標；技術也是依靠通用，後期才有些自主研發的總成的應用，但相比一線自主品牌的技術升級節奏還是遲緩了很多，所以銷量很難達到高標準。
七月份銷量資料比較有意思的就是這些了，供參考。