以寶馬320i M為例，資料來自BMW官網。

【載重】

自重（千克）：歐盟標準空載重量，此數字包含90%裝滿的油箱、68公斤的駕駛者體重和7公斤的行李重量。

1570.0

最大總重(千克）： 指汽車裝備齊全，並按規定裝滿客（包括駕駛員）、貨時的重量。對於轎車，汽車總質量 = 整備質量 + 駕駛員及乘員質量 + 行李質量 。

2025.0

允許載重(千克）：最大總重與自重之差（2025-1570=455）。

455.0

前/後軸允許承重(千克）

935/1155

【發動機】

汽缸數/每缸氣門數：

汽缸數：一般來說，同等排量情況下，氣門越多，進排氣效率越好，就像一個人跑步，累得氣喘吁吁時，需要張大嘴巴呼吸。

每缸氣門數：為提高進排氣效率，現在多采用多氣門技術，常見的是每個汽缸佈置有4個氣門，這種多氣門結構容易形成緊湊型燃燒室，噴油器佈置在中央，這樣可以令油氣混合氣燃燒更迅速、更均勻，各氣門的重量和開度適當地減小，使氣門開啟或閉合的速度更快。

4/4

排量（毫升）：活塞從上止點移動到下止點所透過的空間容積稱為氣缸排量；如果發動機有若干個氣缸，所有氣缸工作容積之和稱為發動機排量。一般來說，排量越大，動力越足。

1998.0

衝程/汽缸孔徑（毫米）：

衝程指發動機的活塞從一個極限位置到另一個極限位置的距離，同樣是曲軸旋轉一週，長衝程發動機活塞往復運動的距離比短行程發動機活塞更遠，因此相對於短衝程發動機來說長衝程發動機的轉速偏慢，轉速慢就意味著功率相對偏低。在這方面短行程發動機有更大的優勢，因為它的轉速相對更高，活塞位移的速度更快，單位時間內能做更多的功。

汽缸孔徑指汽缸的直徑，在排氣量不變的前提下，每個汽缸可以設計成大缸徑×短衝程，也可以設計成小缸徑×長衝程，二者各有優缺點。

94.6/82

輸出功率（千瓦/馬力）、轉速（轉每分）： 輸出功率是指的該車可以實現的最大動力輸出，功率使用kW做單位，和最大馬力資料是一個意思。發動機在達到最大功率時對應的轉速稱為最大功率轉速。發動機的輸出功率同轉速關係很大，隨著轉速的增加，發動機的功率也相應提高，但是到了一定的轉速以後，功率反而呈下降趨勢。

135/184/5000-6500

扭矩（牛米/轉每分）： 扭矩是發動機效能的一個重要引數，扭矩越大，發動機輸出的“勁”越大，曲軸轉速的變化也越快，汽車的爬坡能力、起步速度和加速性也越好。但是扭矩隨發動機轉速的變化而不同，轉速太高或太低，扭矩都不是最大，只在某個轉速時或某個轉速區間內才有最大扭矩，這個區間就是在標出最大扭矩時給出的轉速或轉速區間。最大扭矩一般出現在發動機的中、低轉速的範圍，隨著轉速的提高，扭矩反而會下降。

270/1350-4600

【效能】

最高車速（公里/小時）：“最高時速（公里/小時）”為電子限速值。

235.0

由0至100公里/小時加速（秒）

7.3

【燃油消耗】：耗油量基於ECE駕駛標準（約1/3市區行駛距離和2/3郊區行駛距離）。耗油量基於標準裝備車型。選擇裝備和特殊裝備（比如車頂行李架，加寬輪胎，附加後視鏡）可能會對耗油量有明顯影響。同時還納入了二氧化碳的排放測量。

市內（升/100公里）

8.1

高速路（升/100公里）

5.3

總平均（升/100公里）

6.2

油箱容積（升）

60.0

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總結：

買車看什麼？發動機、變速箱、底盤。別糾結資料，去試駕，開得舒服就是好車。

樓主你單位寫錯了，是kg,後面沒有S的。行駛證上的2025應該是滿載質量，而最大總質量是屬於極限，一般是承載質量乘以1.1加上整備質量，承載質量是滿載質量減去整備質量。也就是說車輛設計時候允許有百分之十的超載