如果要為去年主流汽車廠商在中國市場的表現列一個“比慘排行榜”，福特、法系車和韓系車肯定榜上有名。福特和韓系車今暫且不聊，這次要說的是“羅曼蒂克範的法系車”。
2018年，東風標緻和東風雪鐵龍兩個品牌在中國共賣出25.3萬輛車，同比下滑33%；長安標緻雪鐵龍（DS）年銷量為3867輛，同比下滑33.9%；東風雷諾年銷量為50109輛，同比下滑30.6%。整個法系車去年銷量為30.7萬輛，在中國的市場佔比僅為1.29%。30.7萬輛是什麼概念？去年，一汽大眾Sagitar賣了30.9萬輛，位列轎車銷量第六名，也就是說，標緻+雪鐵龍+雷諾+DS在國內的銷量總和，還不及別人單一車型的業績。
放眼全球市場，PSA集團2018年整體銷量達到387.8萬輛，同比增長6.8%。而雷諾2018年在全球範圍內亦取得了不俗的成績。其新車銷量累計390萬輛，同比增長3.2%。但在中國，法系車卻集體撲街，而且法系車的頹勢多年前就開始顯露，直至去年，市場佔有率低至十年來的最低點。產品、人事、營銷出現各種狀況和奇葩問題，導致這兩年法系車的大敗退。
先說產品，一句話概括，就是更新換代慢，沒一個能打的。
雖然目前法系車基本涵蓋了各個級別，但推出新產品的速度也明顯落後於市場。就2018年而言，神龍汽車旗下兩大品牌，除東風雪鐵龍推出了一款全新的雲逸 C4 AIRCROSS，其餘均為中期改款車型，而長安PSA，2018年也僅推出了一款全新的DS7，東風雷諾成立兩年以來共有四款車型在售，但只有Kadjar和科雷傲是中中國產，ESPACE和Captur仍處進口銷售狀態。
就質量而言，法系車的可靠性評價一向較低，質量投訴比較多，從發動機到車身附件等各種問題都有出現。並且，在銷量下滑後，還有新款車型“簡配”情況出現，去年2018款標緻4008和308上市，兩款車各自取消了包括後視鏡電動摺疊、空氣質量檢測系統、雜物盒燈、後排中間座椅等十幾項配置，讓大家驚訝的是，新車的售價居然保持不變。雪鐵龍方面，和標誌的套路如出一轍，C4L和c-Elysee也進行了簡配不降價，就算要開源節流，也不帶這樣玩的吧。這麼清奇的操作，無疑有損品牌的形象。
此外，頻繁的高層人事變動，使得法系合資車企在經營理念和策略方針搖擺不定。去年1月，神龍汽車為合併打基礎，將東風雪鐵龍、東風標緻兩個品牌統一遷至武漢，可是突然的遷址造成大批骨幹員工離職。東風雷諾從2016年至2018年，年年換銷售部部長。5年間，長安PSA更換了3任Quattroporte、3任總經理。
人事上進行大換血，並不能為法系車帶來生機，更尷尬的是，法華人毫不在意自己的水土不服，比如中方設計師曾多次提出過針對中國市場本土化的改進和配置調整，但是法方根本不予理睬，車型定價上也是迷之自信。法華人的傲慢以及中方管理制度的混亂，怎能讓下面的人專心造車賣車?
還要吐槽的是法系車的品牌營銷。法系車在中國的“成名作”是神龍富康，和桑塔納、Jetta一起被稱為“老三樣”，當年神龍汽車憑藉富康敢和南北大眾叫板。可惜，法系車沒有就此打通品牌提升的康莊大道，一個號稱自己有200年曆史的企業，一個來自彙集多個國際時尚大牌國家的企業，不僅有故事可講，而且應該還具備把故事講得“感人肺腑”的能力。然而，PSA卻沒這樣做。
後來引進的DS，更是一開始就定位有偏差，導致從豪華品牌自居，到二線、三線乃至邊緣化。現在，如果再提“豪華”二字，估計連DS自己都要犯尷尬癌。至於雷諾，品牌畫像模糊的無話可說，事實上，雷諾在中國的各個成長階段都慢於競爭對手，沒有真正瞭解中國消費者，沒有實現產品的跨越，沒有長時間的品牌力積累，東風雷諾在中國車市的激烈競爭下，同樣逃不過被邊緣化的命運。
結語
本來，法系車的基因是不錯的，車型平均顏值很高，設計獨特，技術含量也不低，而且法系車的操控口碑一向不錯。但好的材料，在糟糕的廚師造作之下，也會變成爛菜。在我看來，法系車是中國汽車市場一道特別的風景線，即便不是主流，但缺了它總是有遺憾的，真心希望法系車能夠挺過去，好起來。
如果要為去年主流汽車廠商在中國市場的表現列一個“比慘排行榜”，福特、法系車和韓系車肯定榜上有名。福特和韓系車今暫且不聊，這次要說的是“羅曼蒂克範的法系車”。
2018年，東風標緻和東風雪鐵龍兩個品牌在中國共賣出25.3萬輛車，同比下滑33%；長安標緻雪鐵龍（DS）年銷量為3867輛，同比下滑33.9%；東風雷諾年銷量為50109輛，同比下滑30.6%。整個法系車去年銷量為30.7萬輛，在中國的市場佔比僅為1.29%。30.7萬輛是什麼概念？去年，一汽大眾Sagitar賣了30.9萬輛，位列轎車銷量第六名，也就是說，標緻+雪鐵龍+雷諾+DS在國內的銷量總和，還不及別人單一車型的業績。
放眼全球市場，PSA集團2018年整體銷量達到387.8萬輛，同比增長6.8%。而雷諾2018年在全球範圍內亦取得了不俗的成績。其新車銷量累計390萬輛，同比增長3.2%。但在中國，法系車卻集體撲街，而且法系車的頹勢多年前就開始顯露，直至去年，市場佔有率低至十年來的最低點。產品、人事、營銷出現各種狀況和奇葩問題，導致這兩年法系車的大敗退。
先說產品，一句話概括，就是更新換代慢，沒一個能打的。
雖然目前法系車基本涵蓋了各個級別，但推出新產品的速度也明顯落後於市場。就2018年而言，神龍汽車旗下兩大品牌，除東風雪鐵龍推出了一款全新的雲逸 C4 AIRCROSS，其餘均為中期改款車型，而長安PSA，2018年也僅推出了一款全新的DS7，東風雷諾成立兩年以來共有四款車型在售，但只有Kadjar和科雷傲是中中國產，ESPACE和Captur仍處進口銷售狀態。
就質量而言，法系車的可靠性評價一向較低，質量投訴比較多，從發動機到車身附件等各種問題都有出現。並且，在銷量下滑後，還有新款車型“簡配”情況出現，去年2018款標緻4008和308上市，兩款車各自取消了包括後視鏡電動摺疊、空氣質量檢測系統、雜物盒燈、後排中間座椅等十幾項配置，讓大家驚訝的是，新車的售價居然保持不變。雪鐵龍方面，和標誌的套路如出一轍，C4L和c-Elysee也進行了簡配不降價，就算要開源節流，也不帶這樣玩的吧。這麼清奇的操作，無疑有損品牌的形象。
此外，頻繁的高層人事變動，使得法系合資車企在經營理念和策略方針搖擺不定。去年1月，神龍汽車為合併打基礎，將東風雪鐵龍、東風標緻兩個品牌統一遷至武漢，可是突然的遷址造成大批骨幹員工離職。東風雷諾從2016年至2018年，年年換銷售部部長。5年間，長安PSA更換了3任Quattroporte、3任總經理。
人事上進行大換血，並不能為法系車帶來生機，更尷尬的是，法華人毫不在意自己的水土不服，比如中方設計師曾多次提出過針對中國市場本土化的改進和配置調整，但是法方根本不予理睬，車型定價上也是迷之自信。法華人的傲慢以及中方管理制度的混亂，怎能讓下面的人專心造車賣車?
還要吐槽的是法系車的品牌營銷。法系車在中國的“成名作”是神龍富康，和桑塔納、Jetta一起被稱為“老三樣”，當年神龍汽車憑藉富康敢和南北大眾叫板。可惜，法系車沒有就此打通品牌提升的康莊大道，一個號稱自己有200年曆史的企業，一個來自彙集多個國際時尚大牌國家的企業，不僅有故事可講，而且應該還具備把故事講得“感人肺腑”的能力。然而，PSA卻沒這樣做。
後來引進的DS，更是一開始就定位有偏差，導致從豪華品牌自居，到二線、三線乃至邊緣化。現在，如果再提“豪華”二字，估計連DS自己都要犯尷尬癌。至於雷諾，品牌畫像模糊的無話可說，事實上，雷諾在中國的各個成長階段都慢於競爭對手，沒有真正瞭解中國消費者，沒有實現產品的跨越，沒有長時間的品牌力積累，東風雷諾在中國車市的激烈競爭下，同樣逃不過被邊緣化的命運。
結語
本來，法系車的基因是不錯的，車型平均顏值很高，設計獨特，技術含量也不低，而且法系車的操控口碑一向不錯。但好的材料，在糟糕的廚師造作之下，也會變成爛菜。在我看來，法系車是中國汽車市場一道特別的風景線，即便不是主流，但缺了它總是有遺憾的，真心希望法系車能夠挺過去，好起來。