有心買HIGHLANDER 福特EDGE 就沒必要再回頭看有變速箱有問題的Magotan和Lacrosse

車身方面 EDGE給人十分渾厚的感覺，身材尺寸上EDGE的長和高包括軸距等資料都比HIGHLANDER大上一圈，三圍對比上略佔上風，但是真實的乘坐空間反而是HIGHLANDER更大，尤其是第三排座位的空間，而且後備箱也是HIGHLANDER更大，這主要是設計和車內空間利用率上有差距。EDGE中中國產之後車內大氣簡約，科技感強，材質用料也是上乘，與之前的進口版差異不大。再看HIGHLANDER，在細節的處理上，觸感上體現了日系車一貫的風格。儲物格實用性方面兩者都很好，只不過HIGHLANDER做得更好、甚至有些更誇張。與Mondeo和Kuga一樣，中中國產EDGE同樣使用第二代SYNC系統，功能非常豐富，自動空調和座椅功能調節統統收攬，使用起來也很方便，但第二代SYNC系統的反應非常慢，HIGHLANDER中控屏同樣採用的是8英寸的LCD，按鍵和觸控手感很好，多媒體人機互動系統功能比EDGE少，但反應很快，且平時能用的功能都有。EDGE座椅寬大柔軟質感細膩，帶多項調節和座椅記憶功能也進一步提升了駕乘感受，HIGHLANDER的座椅功能與EDGE一致，但裡面的填充物偏硬一些，更寬更大的座椅能輕易地包裹住各類身材的車主，同時敞亮明淨的天窗都有如家般的溫馨。從功能上來講，EDGE第二三排座椅觸感依然柔軟，兩個後排座椅都帶有電加熱功能，後排還有娛樂系統的控制權；HIGHLANDER依然偏硬，座椅翻折沒有電動調節只能靠手動，功能上也僅有一個後排自動空調。不過，兩車的第二排座椅都可以前後移動，HIGHLANDER的可調節範圍更大，更重要的是，EDGE的第三排座椅依然能夠電動翻起和摺疊，相比之下，HIGHLANDER沒有什麼優勢，座椅比較單薄，也不能前後移動。在底盤調教方面，HIGHLANDER是偏向舒適性的偏軟的調教，而EDGE的底盤偏硬，舒適性與HIGHLANDER有差距。變速箱與發動機的調教方面，HIGHLANDER的這套動力總成配合更默契，EDGE主要是換擋拖沓。HIGHLANDER是豐田首款搭載渦輪增壓發動機的車型 ～這款發動機採用了雙渦管，並具備了缸內直噴和進氣歧管噴射的雙噴射系統，具備阿特金斯和米勒迴圈。再加上智慧廣角可變氣門正時系統，在國內同級中算是很先進的了，只是需要使用95號或者97號汽油。而EDGE上的那臺發動機2.0T動力在Mondeo、Kuga身上都有它的影子，科技含量和HIGHLANDER的2.0T發動機相比有較大的差距，燃燒效率也不如HIGHLANDER的那臺發動機，因此HIGHLANDER更省油。EDGE新增了雙渦管渦輪增壓系統2.7T車型，讓他的表現更強。最後一點就是EDGE的配置更高。總的來說，HIGHLANDER是更好的選擇 有能力就看看直噴的3.5版本

其實這幾個車隔音的差別不大，同級都算不錯。但是少有放到一起比較。一般前兩個比 後兩個比。而且每個人感受還不同，有的比較完說EDGE靜音好 有的說HIGHLANDER好，就連專業拿儀表測分貝的，資料都有差別。硬要說的話，可能Lacrosse比Magotan稍好？ 多說一句選車，HIGHLANDER和EDGE的話，建議HIGHLANDER，儘管中中國產標準有所降低，但畢竟全球車型，而且廣汽比長安還是靠譜些。EDGE中國市場特供拉皮車。而且福特的質量可靠性比豐田真的差距不小。不過HIGHLANDER上市這麼久還在加價，是真坑。 後兩個建議選Magotan。其實豪華感 舒適性應該是Lacrosse好，但油耗 保值率 等方面，還有質量可靠性方面，相對來說還是寧願相信Magotan。。

噪音控制對於汽車來說至關重要，它不僅會影響駕乘舒適性，而且是體現車輛豪華感的一項重要參考依據。未來中級車市場一定會掀起廣泛的降噪熱潮，它也將成為提升產品品質的新突破口。安靜是一種藝術，更是一門技術，完美地將二者融合，將打造出舒適靜音座駕。

首先這兩款車都屬於中型SUV 至於EDGE和HIGHLANDER外觀方面，要看您自己喜歡什麼。

提起HIGHLANDER，瞭解SUV車型的人就一定知道，該款車自從2009年中中國產後在國內SUV中銷量一直保持領先，寬大的車內的空間和七座實用佈局都是HIGHLANDER的優勢所在。3月20日HIGHLANDER在國內也迎來換代車型，全新一代HIGHLANDER的23.98萬-42.28萬元售價在同級別車型中有著很好的競爭力。

目前透過美版HIGHLANDER來看，新車勢必會延續之前的諸多優勢，比如碩大的空間表現以及大氣的外觀，這些恰恰符合國內消費者的胃口。全新HIGHLANDER外觀可謂是大刀闊斧的改變，整體設計風格朝著美式全尺寸SUV的方向發展，前臉粗獷的橫直鍍鉻條，鍍鉻輪轂、飽滿的尾部，都顯現了美式風格。增加全車身靜音細化，內外隔音，全方位靜謐設計30%。HIGHLANDER：缺點配置簡陋、隔音一般、皮薄漆薄。耐用，穩定，舒適選HIGHLANDER，HIGHLANDER乘坐空間佈局更加合理。有使用者體驗提車3天了感受1、空間超級滿意；2、靜音效果極佳；3、舒適性也挺好；很滿意的！

全新EDGE採用了福特家族最新設計理念，六邊形前進氣格柵採用橫條幅鍍鉻設計，前大燈組與格柵相連，造型非常時尚。車身方面，新車造型非常厚重，側面腰線由前翼子板一直至後尾燈組。車尾部分，新車採用LED尾燈組設計，貫穿式鍍鉻裝飾條與尾燈相連，使車尾看起來更加動感。

EDGE的優勢就是動力更強勁，操控更好。動力、操控、靜音、漆面、底盤、用料各方面EDGE更是優勢明顯。EDGE：缺點，避震有點硬。優點，配置高大上操控好、隔音好，動力，四驅選EDGE。

EDGE和HIGHLANDER都是不錯的車，但細節上EDGE做的更用心或者說更符合需求。1、EDGE全鋁底盤， HIGHLANDER鐵底盤。2、EDGE車門是一體成型工藝，明顯更厚實，而HIGHLANDER不是。3、中中國產HIGHLANDER減配，如減配成有骨雨刷（EDGE是無骨雨刷），減配平衡裝置、取消美版HIGHLANDER的全系標配胎壓監測，美版後懸掛雙叉臂減配為多連桿，車前蓋減配為手動支起，不一一列舉，還有很多減配的地方。4、EDGE操控更好，價效比也更高。選擇EDGE的理由已經足夠。有朋友跟我說美國車噪音會不會比較大，我說你在跟我說笑麼，歐洲車才是噪音比較大……不過說到這個問題，我覺得預測一下EDGE車內的噪音水平也不錯，作為福特的車型，我覺得這一點還是很好預測的。

之前看測試也專門提到了EDGE的雙層玻璃，福特最近的車型隔音一向是做得不錯的，覺得聽不到發動機聲音感覺十萬個不習慣，朋友的ESCORT我也開過，覺得隔音做得也還不錯，主要噪聲源是胎噪。所以我才覺得福特的隔音一向做得不錯。在網上扒了扒，發現網上對福特測試，也說福特噪聲是同級別裡邊極其出色的。

新EDGE預期來說隔音應該是會比老EDGE好很多的。而且新EDGE高配還弄了個ANC主動降噪，大約是從林肯那邊弄過來的。這玩意很高階，發出聲音去降低聲音，干涉衍射的世界還真是神奇。新EDGE的噪聲水平至少不會比新HIGHLANDER更差，有可能更好，而擁有ANC主動降噪的新EDGE那更不用說，妥妥的豪華車靜音水平，畢竟這個級別的車子還沒有誰用上了這種高階舒適配置的。這樣的調校換來的最大好處就是擁有了非常上佳的平順性和靜音效果。

等到時候實車評測出來了可以看看我說得對不對。

老款的進口EDGE，同樣是來自網上的測試，老EDGE的噪聲水平應該說算不上特別出色，但是已經是優秀的犯愁了。

再找個對比的車型，HIGHLANDER如何？

全新HIGHLANDER與全新EDGE都是近期上市的重量級7座SUV車型，它們從設計、科技配置到動力總成方面都有了一個質的飛躍，以至於我們都產生了“既生瑜何生亮”的感覺。

全新懸掛系統：更加創新的技術，為更加自在的感受。經過全面最佳化的掛系統，在有效加強承載力的同時，顯著減低噪音，提高駕駛的舒適性。

對於噪音的控制依然不是Magotan的強項，除怠速以外，另外三個速度下，Magotan的噪音值均高於推薦值，這對於一款力爭成為標杆的車型來說是遠遠不夠的。

實際噪音感受還可以接受，中低速行駛時車內乘客感受不到明顯噪音，高速行駛時胎噪會比較明顯，前排聽到的風噪聲也有，不過不足以影響前排乘客的感受。發動機的轉速上升對噪音影響較大，所以在駕駛不是那麼平穩時，會經常聽到發動機的運轉聲。

另外還有個小問題，全新Magotan在怠速時會有細微的振動，你把手放在座椅坐墊、方向盤上都可以感受到這一點，應該說共振處理比較一般。

對於噪音的控制依然不是Magotan的強項，除怠速以外，另外三個速度下，Magotan的噪音值均高於推薦值，這對於一款力爭成為標杆的車型來說是遠遠不夠的。

在該車的上市釋出會上，廠商明確表示為了營造出車內安靜、舒適的駕乘環境，全新Magotan擁有十大靜音降噪設計。例如使用加厚車窗來抵擋風噪；用軟性後軸來抑制震動。當你真正開上這款車後，你會發現它與廠商的宣傳有出入，可能過於注重降低風噪，忽略了其他部分，行駛中傳入車廂內的噪音絕大多數都是來自235寬胎和懸掛系統的震動。

從資料中也可以看出怠速時實測的噪音值處於優秀水平。可當行駛起來後噪音上升得就相當明顯了，再一次印證了上面的說法。如果您很在意車內是否寧靜，或許首先要做的就是將原車的四條輪胎統統換掉。

對於新一代Lacrosse超越同級的靜音效果，泛亞工程師介紹到，作為別克最新的代表作，新一代Lacrosse摒棄以往過份依賴厚重聲學材料的靜音方式，從風阻、發動機、材料、主動降噪等方面全面最佳化，充分詮釋別克對靜音的執著。

首先就是全新設計語言造就的低風阻係數。新一代別克Lacrosse的設計彷彿都是在為了降低風阻係數讓路，全系標配的主動開閉式下進氣格柵、下藏式雨刮器、空氣動力學造型外後視鏡、車身底部擾流板、尾部一體式鴨尾擾流板、內建氣流調節裝置的尾燈，以及整體流線型的車身設計，共同成就了0.29的低風阻，大幅度降低了風噪的影響。其次就是全新開發的車身構架，超高強度鋼比例達到41%，整車減重200公斤。透過結構與材料的升級，全新一代Lacrosse以出色的扭轉與彎曲模態，實現優異的振動噪聲抑制能力，最大程度上杜絕車身共振。

怠速噪音的主要來源就是發動機，對降噪追求完美的新一代Lacrosse不會置之不顧。搭載的“沃德十佳發動機”高效能2.0T SIDI直噴渦輪增壓發動機，採用精砂鑄鋁缸體，透過分體鑄造工藝控制振動噪音。1.5TSIDI智慧直噴渦輪增壓發動機，應用逆齒鏈取代傳統的正時鏈條，透過自動張緊繫統嚴密咬合，抑制噪音的產生。兩枚發動機都有非常出色的靜音表現，切斷了噪音的源頭。

前排車窗5mm夾層聲學隔音玻璃。多處運用高等級聲學材料，提升噪音隔絕與吸收能力。車門三道密封條。最具科技感的降噪方式，非全系標配的ANC主動降噪莫屬。即透過揚聲器釋放與噪音相反的聲波，達到抵消噪音的目的。經一系列的降噪最佳化手段，怠速噪音僅為37.8分貝。

ANC主動降噪科技。僅在“靜音”一點上，尚且用心如此，對消費者駕乘體驗的精益求精。催生“越級靜謐”，締造出靜無止境的品質空間，帶來關上車門即可“大隱於市”的尊榮享受。別克靜音工程的又一次自我超越，也是對消費者對於車內靜音體驗的全面更新。

從此，當我們再次談論汽車靜音，必定會提及全新一代Lacrosse，和它安靜的藝術。別克 來自上汽通用汽車，心靜思遠 ，志行千里。用心在車，關懷到人。

以上情況是否屬實，可在購車前駕駛體驗。車是別人的錢是自己，喜歡合適雙方握手成交，你買到心儀的愛車；靜音效果不滿意或駕駛不舒適，一言不合就開撕，全當作非常愉快的購車體驗！

其實我感覺靜音主要體現在高速上，城市裡開還得看發動機噪音，自己有Magotan和PRADO，你說的幾款車除EDGE沒開過其他都長期開過，Magotan的發動機噪音絕對最小地盤最有整體感的駕駛質感最好的。豐田所有的車滑行時最安靜但只要一踩油門發動機的噪音和震動立馬傳來，特別惱人也特別廉價感，Lacrosse地盤松散低速時發動機噪音也不小。

其實黑HIGHLANDER沒有任何意義，試駕它的人多了去了，隔音做得如何不需要你在這聊，自己去試駕。至於HIGHLANDER是不是標杆我想也不用說，一個降價賣才略微超過加價賣的HIGHLANDER你就知道答案了。綜合評比不用說HIGHLANDER領先但個人有個人的愛好，我就喜歡開SUV開出轎車趕腳，那你就按你的意願去選擇。你要進山越野直接中中國產大梁SUV豁起來不心疼。

Lacrosse絕對是第一，不管Magotan是b幾的平臺，和Lacrosse都不是一個檔次，誰開誰知道，開過Lacrosse的再開Magotan感覺廉價感十足，我去試駕Magotan的時候銷售自信滿滿的問我和什麼車做比較，我說Lacrosse，女銷售突然不言語了，愣了會說Lacrosse車確實不錯。

我家裡正好一輛EDGE，一輛Magotan。

EDGE是2.0高配雙層玻璃，但不帶主動降噪。平時關門媳婦在外小聲說話，基本是聽不到的。高速八十脈以下幾乎無噪音，一百二也很不錯，正常談話沒影響。

Magotan是1.4的，排量小所以機器噪音控制的很好，但是到八十脈胎噪風噪比EDGE大的多，到120談話聲音要大一些，不過也不影響談話。

其他兩車沒開過沒有發言權。Magotan中低速比08年Accord八代的2.0和12年寶馬3的2.0噪音控制要好，Accord和寶馬主要是低速機器聲音太大了。

就這些，供大家參考。

隔音都不錯…

我是HIGHLANDER3.5，感覺隔音能與CROWN媲美，而且胎噪小

HIGHLANDER2.0t我試駕過幾次，就是急加速時發動機動靜有點大

Lacrosse2.4開過，也是急加速聲音不好聽（隔音有一種發悶的感覺，不舒服），而且發動機不太給力，變速箱反應有點遲鈍，開起來有點笨重

Magotan新車估計隔音不錯，但我親戚說他的Magotan（7萬公里了）發動機聲音像拖拉機了